铁道车辆总体及走行部

第四章 总体及走行部

第一节 副司机应知

二等副司机(中级)

255．试述SS7型电力机车的主要优点

SS7型电力机车主要优点如下： (1)能源利用率高； (2)机车牵引力大； (3)整备作业时间短； (4)乘务员工作环境好； (5)环境几乎不受污染等。

256．SS7型电力机车构造速度、持续速度、起动牵引力、持续牵引力、工作电压各是多少?

构造速度：100 km／h； 持续速度：44 km／h； 起动牵引力：485 kN； 持续牵引力：351 kN；

工作电压：额定25kV；最高29kV；最低19kV。

257．简述SS7型电力机车的设备布置

牵引电动机斜对称布置在3个转向架上；车内设备以平面斜对称布置为主，机车由中部向两端扩展可划分为变压器室，Ⅰ、Ⅱ端高压室，Ⅰ、Ⅱ端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端司机室等7个室。

258．简述辅助室、高压室、变压器室各安装了哪些设备?

辅助室以辅助设备为主，安装有：劈相机、电动空气压缩机组、牵引电机通风机组、低压电器柜、电子电源柜(工端)、气阀柜(Ⅱ端)、信号柜；此外，Ⅱ端还安装有辅助升弓压缩机组。

高压室以高压电器设备为主，安装有：高压电器柜、稳定电阻柜、PFC电容柜、变流装置。

变压器室安装有：主变压器、主变风

机车总体及走行部课程教学大纲

课程名称： 机车总体及走行部

适用专业：内燃、电力机车修理和运用 教学时数：80

一、 课程性质、地位和任务

本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课，作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。同时为掌握高速重载新技术进行基础理论储备。 任务是使学生了解机车总体及走行部各组成部分的工作原理。

教学内容

（一）内燃机车概述

1． 内燃机车基本构造

2． 机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式 （二）机车车体、车架

1． 非承载式车体、车架 2． 承载式车体

3． 东风四型机车车体 （三）牵引缓冲装置

1． 车钩 2． 缓冲器

（四）机车转向架概述

1． 机车转向架技术要求 2． 转向架分类

3． 东风四型内燃机车转向架 4． 转向架构架

（五）弹簧装置及减振器

1． 弹簧装置的作用

2． 圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3． 组合及均衡的作用

4． 加橡胶垫横向刚度、强度计算 5． 摩擦减振器 6． 液压减振器

（六）车体与转向架的连接装置

1． 心盘和旁承的连接 2． 牵引杆和旁承的连接 3． 横动装置

4． 车体和转向架的安定条件 （七）轴箱和轮对

1． 轴箱的作用和形式

——车辆设计——

一、车辆总体部分

1 车辆设计主要原则

车辆是铁路运输的基本工具，设计制造出更多更好的车辆以适应现代铁路运输的要求，是铁道车辆设计制造部门的重要任务。

车辆设计是车辆生产的第一道工序，车辆设计图纸和技术文件直接表达了产品的技术水平和对产品的质量要求，规定了产品的性能和使用维修条件，是组织车辆生产的主要依据之一。设计人员应认真贯彻执行有关铁路技术政策，深入实际，广泛调查研究，收集使用、修理、生产、试验等第一手资料。按设计技术任务书的要求，精心设计，精心施工。

车辆设计应贯彻下述原则：

① 设计上要保证使用，方便检修，利于制造，运用安全，经济合理，技术先进。 ② 要积极采用和发展新技术、新工艺、新材料。采用“三新”时要贯彻一切通过试验的原则，要考虑成批生产的可能性。积极引进国外先进技术，走技术引进和自我开发相结合的道路。

③ 对车辆新产品设计、老产品改进设计和运用中的车辆的重大加装改造，都必须经过试制、试验，特别是运用试验，以充分暴露问题，予以改进，使设计切合实际。对于成批生产产品的改进设计，要做到既要有所改进、有所提高，又要在修造中保持相对稳定。

④ 选用材料的规格、牌号要力求简化、统一,要立足于国内市场供应。

⑤ 必须重视产

二、车体设计部分

本车体设计参考手册主要收集敞车、平车、漏斗车、罐车方面的常用资料，其它车种的资料有待于今后增补充实。

1 车体设计参数（见表1）

表1 车体设计参数

底架中梁内侧距/ mm 中间垫板处/mm

前后从板座两冲击面间的距离/mm 上心盘下平面至上旁承下平面之距离

间隙旁承/mm 弹性旁承/mm

制动主管两端部中心与车钩中心线的左右水平距离

13型车钩/mm 17型车钩/mm

折角塞门软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离/mm 折角塞门中心与钩舌内侧面连接线的前后水平距离/mm 解钩链松余量/mm 车钩高度（空车）/mm 平车相邻柱插中心距离/mm

链式手制动机制动轴中心线与车钩中心线的左右水平距离/mm 脚蹬距轨面高度（空车）/mm

Max Min

NSW手制动轮中心与踏板上平面距离（AAR标准）/mm

标准（30″） 最大（40″） 最小（25″）

普通手制动轮顶面与踏板上平面距离/mm（平车除外） 手制动轮外面与端板之距离/mm（棚车、敞车） 两扶手间距离/mm

16

350

330?1?2 6250?3 66 76 365

365、390、457 30～60 350 45～55 880±10 ≤2000 490

东风4型机车走行部典型故障防止措施

机车走行部质量好坏直接影响行车安全。为减少走行部故障，对小辅修段而言，必须从源头上把好机车修程质量关，在全面执行修检工艺、范围的基础上，重点把握超修活件的彻底处理，才能有效保证机车质量，杜绝机车带“病”上线，消除安全隐患，为此，做为机车检修人员，掌握走行部常见典型故障的正确处理方法显得尤为重要。

一、典型故障

东风4型内燃机车走行部常见典型故障主要表现为以下6种：牵引齿轮箱漏油、窜油脂、闸瓦间隙调整器故障、轮轨润滑装置故障、自动抱闸、抱轴瓦碾烧及轮箍弛缓等。

二、防治措施

1、 牵引齿轮箱漏油、窜油脂 如果发生齿轮箱密封不严，齿轮箱内的油脂窜入抱轴瓦内会糊在毛线卷上，降低毛线卷的虹吸能力，恶化抱轴承的润滑状况，而造成抱轴承碾瓦。如果抱轴油窜入齿轮箱内，则会使齿轮脂变质，降低其润滑效果，加快齿轮齿廓磨损，缩短齿轮寿命。另外，牵引齿轮箱油脂若得不到及时补充，也会导致牵引齿轮润滑不良，引起齿轮早起磨损，缩短齿轮寿命。 防止措施：

严格执行齿轮组装工艺和密封要求。

严禁使用非铁道部定点厂家生产的牵引齿轮脂。（为满足机车牵引齿轮脂的润滑、粘附性、抗氧化性、

枕木 sleeper 轨枕 crossing

平交道口 multiple unti 动车组high-speed railways 高速铁路 maglev

磁力悬浮火车centrifugal force 离心力 emergency brake handle 紧急制动手柄 metro 地铁 light rail

轻轨铁路commuter train 通勤车tanker

罐车operation 运转操作infrastructure

下部构造platform 站台EMU

电力牵引动车组 DMU 内燃牵引动车组 cushioning 减震 缓冲electricity-air control 电空控制antiskid 防滑装置 bolster

枕 rotational resistance 回转阻hunting

蛇行 narrow-gauge 窄轨 bolster springs 摇枕弹簧damper

减震器阻尼器 longitudinal anti-yawing dampers

纵向抗蛇行减震器disc brakes 盘形制动 traction transfer device 牵引装置wheel tread

关于铁道车辆体制改革的建议

铁路车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。 国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。

定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货

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姓 名： 杜宗飞 专 业：铁道车辆专业

院 校： 浙江大学 学 历： 本 科

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手 机：××× E – mail：××× 地 址：浙江大学

×××个人简历

唯图设计因为专业，所

以精美。为您的求职锦自荐信

上添花，Word版欢迎

尊敬的领导：

下载。

您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望您在百忙之中给予我片刻的关注。

我是铁道车辆专业的2014届毕业生。大学四年的熏陶，让我形成了严谨求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了积极向上的人生态度和生活理想。

在大学四年里，我积极参加铁道车辆专业学科相关的竞赛，并获得过多次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中，加强自己的创新能力和实际操作动手能力。

在大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是在铁道车辆

一、选择题：

1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。电气部分包括牵引电机、牵引变压器、整流硅机组等各类电气设备。

2、机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动管路系统。 3、牵引电机的悬挂方式可以分为轴悬式、架悬式、体悬式三种。其中架悬式和体悬式又称全悬挂式。

4、SS8机车采用的牵引装置结构形式是中间推挽式牵引杆；而SS9机车采用的牵引装置结构形式为平行拉杆式，它的牵引力传递路径：构架→拐臂→牵引杆→车体。

5、车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用，俗称为车钩的三态作用。摘钩时，只要其中一个处于开锁位就可以了，连挂时，必须有一个车钩处于全开位。

6、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。

7、SS9型电力机车采用独立通风系统。按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。

8、车体与转向架的连接装置是车体与转向架的中间联结装置，而牵引缓冲装置包括车钩和缓冲器，是实现机车与列车连挂的装置。

9、SS9型电力机车车体结构由底架、司机室、台架、侧墙和大顶盖装置等组成。底架位于车体下部，是车体的

一、选择题：

1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。电气部分包括牵引电机、牵引变压器、整流硅机组等各类电气设备。

2、机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动管路系统。 3、牵引电机的悬挂方式可以分为轴悬式、架悬式、体悬式三种。其中架悬式和体悬式又称全悬挂式。

4、SS8机车采用的牵引装置结构形式是中间推挽式牵引杆；而SS9机车采用的牵引装置结构形式为平行拉杆式，它的牵引力传递路径：构架→拐臂→牵引杆→车体。

5、车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用，俗称为车钩的三态作用。摘钩时，只要其中一个处于开锁位就可以了，连挂时，必须有一个车钩处于全开位。

6、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。

7、SS9型电力机车采用独立通风系统。按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。

8、车体与转向架的连接装置是车体与转向架的中间联结装置，而牵引缓冲装置包括车钩和缓冲器，是实现机车与列车连挂的装置。

9、SS9型电力机车车体结构由底架、司机室、台架、侧墙和大顶盖装置等组成。底架位于车体下部，是车体的