加筋土挡土墙图集

湛江输油站东侧滑坡治理及北侧边坡加固施工图设计计算书

中国石化集团资产经营管理有限公司茂名石化分公司

湛江输油站东侧滑坡治理及北侧边坡加固

施工图设计计算书

抗滑桩计算说明：

①根据勘察报告所提供数据，计算出回填后滑坡推力； ②计算出微型桩所提供抗滑力； ③计算出第二排桩所提供的水平抗力；

④结合第一、第二条计算出剩余下滑推力，以及第二排桩所提供的水平抗力，然后综合计算第一排抗滑桩。 1、考虑工况

滑面以下土层受扰动，饱水。 2、计算参数

天然容重19.5 kN/m3，饱和容重20 kN/m3； 粘聚力C=12.6kPa，内摩擦角Φ=11.8°； 3、计算剖面的选取

本次计算选取具有代表性的剖面2-2剖面进行计算，其位置位于中间位置，后缘破坏高度最高，为主要影响剖面。 4、设计地震参数 抗震设防烈度：7°； 设计地震加速度：0.10g；

5、抗滑桩上部回填后下滑推力计算

中国建筑西南勘察设计研究院有限公司 滑坡剩余下滑力计算 计算项目： 滑坡推力计算 2

===============

《路基与支挡结构》课程设计

任务书与指导书

2016-05-12

一、设计任务及内容

1、任务

课程设计是高等学校专业课的一个重要环节，是学生综合运用所学知识解决实际问题和独立钻研的一种重要训练。课程设计在教学上的要求是：

（1）培养综合运用所学知识、解决工程问题的独立工作能力； （2）系统巩固并提高基础理论课与专业知识；

（3）提高与加强设计、计算、绘图及编制说明书的基本技能。 2、设计内容 设计依据：

《铁路路基设计规范TB 10001-2005》

《铁路路基支挡结构设计规范 TB10025-2006》 设计内容包括以下：

（1） I级、重型铁路标准路基结构的设计； （2） 加筋土挡土墙的荷载计算； （3） 拟定加筋土挡土墙筋带布设方案；

（4） 检算加筋土挡土墙抗拔稳定性（不进行面板结构设计）； （5） 检算加筋土挡土墙的整体稳定性（抗剪强度不需要检算）； （6） 绘制设计图纸； （7） 整理设计计算说明书。 3、先修课程

土力学、理论力学、材料力学、结构设计原理等

二、设计资料及步骤

1、设计资料

某Ⅰ级重型铁路，旅客列车设计行车速度140km/h，该段路堤处于直线地段，地面平坦，路堤设计高度在2～9m之间，由于

临时弃土场浆砌片石挡土墙施工方案

一、工程概况

本合同段为张家界至花垣高速公路第32合同段，位于保靖县和花垣县交界处，起于保靖县清水乡K138+200，终于花垣县丰和村K139+760，全长1.56KM。

本合同段区间路基全长508.6m，主要工程量为路基挖土方1.2万方，挖石方14.3万方，填方2.5万方。由于填余土石方量较大，我合同段在K7+800（33合同段里程桩号）线路左侧150米处征用山谷林地作为临时弃土场。为避免弃土场水土流失，保护环境，根据现场实际情况设置挡土墙。 二、挡土墙结构形式

本合同段临时弃土场挡土墙采用仰斜式结构（详见附图），墙趾高度0.6m，墙身高度6m。

砌体采用M7.5浆砌片石，勾缝采用M10水泥砂浆。石料、水泥砂浆等材料必须满足规范要求。

挡土墙从墙趾以上2米处开始，按间距2m×3m梅花形设置泄水孔，泄水孔直径不小于5cm，可采用PVC管或毛竹成型，安放时做成2％向外的横坡。墙后回填时泄水孔后应铺设透水性材料。

挡土墙沿竖向每6m设置一道2cm沉降缝，用沥青麻絮进行填塞。 三、施工工艺

挡土墙砌筑施工工艺如下图。 1、施工准备

施工前先修筑好临时便道，做好临时排水设施，将石料、水泥、砂等材料运输进场存放，砂浆搅拌机、发

浅谈提高双向HDPE钢塑加筋挡墙的施工质量措施

尹文举 中冶集团武汉勘察研究院有限公司

一、 项目概况

山西七一能源有限公司甲醇和烯烃项目边坡工程位于山西长治市襄垣县王桥工业园区，王桥镇地势东高西低，沟壑纵横，属于低山丘陵地带；主要山脉：大小山峰均系太行、太岳两峰分支，大的山脉有文王山、周王山、九尖山、郭庄南山等；主要河流地处浊漳河上游，西源、南源两大河流分别从境内南沟入境经五阳、西山底、天仓、王桥村通过入古韩界，原始地形为大小不一的七条冲沟，场地平整后回填区边坡高度为44.5m（坡底标高1008.5m~坡顶标高1053m)，一期边坡长度1025m。为控制不均匀沉降，使场地形成一个整体而达到受力均匀，该段边坡加固设计采用无面板双向HDPE钢塑土工格栅加筋挡土墙。第一台阶宽度为30米，每层间隔50cm铺设一层土工格栅；第二台阶宽度为25米，每层间隔50cm铺设一层土工格栅，第三台阶宽度为20米，每层间隔50cm铺设一层土工格栅，第四台阶宽度为12米，每层间隔50cm铺设一层土工格栅。其边坡坡率都是1：1 ，每级台阶中间设置2m宽马道。按照合理利用现场资源和减少投资原则，加筋土材料选择现场爆破石加工的级配

计算书

设计资料：

1． 设计路线 K58＋070――K58＋130，傍山路线，设计高程均为1654.50，山坡为砾石地

层，附近有开挖石方路堑的石灰岩片石供作挡土墙材料。 2． 设计路段为直线段，横断面资料如横断面地形资料表。

3． 山坡基础为中密砾石土，摩阻系数f＝0.4，基本载力（σ）＝520千帕。 填土边坡为1：m＝1：1.5，路基宽度为7.0米。

4． 墙背填料为就地开挖砾石土，容重为γ＝18.6千牛/米，计算内摩阻角Φ＝35°。

5． 墙体用50号砂浆砌片石，容重为γ＝22.5千牛/米，容许压应力（σ）＝2450千帕, 容

许剪应力（τ）＝862.4千帕,外摩阻角δ＝Φ/2=17.5°. 6． 设计荷载用汽――15，验算荷载用挂――80。 7． 稳定系数：滑动稳定系数[Kc]=1.3,[Ko]=1.5.

墙体选择

选择路肩墙，因为通过试算判断，路堤墙的墙高比路肩墙要高，又因其所处地形横坡陡峻，墙背采用俯斜式，可以利用陡直墙面减小墙高、减少占地。若采用仰斜式，虽然墙后压力较俯斜式小，但其较小的墙体自重不能提供足够的抗倾覆能力。因此在K58+80和K58+120处采用俯斜式路肩墙。

而在K58+90~K58+110处，地形较陡，通过初步

加筋土直立式挡墙的结构计算和施工技术要求

摘要：通过河北省307国道某互通立交的匝道和辅道的匝道加筋土挡墙的各参数的收集和其结构计算、施工等，总结了在加筋土挡墙施工中各工序的施工及质量控制，对完善和推广加筋土挡墙的施工具有很强的实际意义。

关键词：互通立交匝道路基直立式挡墙 加筋土 结构设计 施工技术 1、概述：

公路307国道某互通立交的匝道和辅道的匝道挡土墙采用加筋土挡墙。在土工中铺设拉筋而使整个土工系统的力学性能得到改善的土工加固叫土工加筋技术。加筋土技术自60年代初问世以来，以其显著的技术经济效益，越来越广泛地应用于土木工程中，同时加筋土技术本身也逐渐地完善成熟了。

2、加筋土直立式挡墙的特点：

加筋土挡墙是填土、拉筋、面板三部分组成的复合体结构。该技术能得到迅速发展和应用主要是由于它具有许多特点：

2.1、加筋土最大的特点是可以做成很高的垂直填土，从而减少占地面积。

2.2、面板、筋带可以在工厂中定型制造、加工，在现场用人工或机械分层安装。这种装配式的方法使施工简便、快速，可以节省劳力和缩短工期。

2.3、加筋土是柔性结构物，能够适应地基较大的变形，因而可用于较软的地基上。 2.4、造价低廉。据

边坡防护,挡土墙设计

计算项目： 悬臂式挡土墙

------------------------------------------------------------------------

原始条件:

墙身尺寸:

墙身高: 8.500(m)

墙顶宽: 0.400(m)

面坡倾斜坡度: 1: 0.100

背坡倾斜坡度: 1: 0.200

墙趾悬挑长DL: 1.500(m)

墙趾跟部高DH: 0.500(m)

墙趾端部高DH0: 0.400(m)

墙踵悬挑长DL1: 2.500(m)

墙踵跟部高DH1: 0.500(m)

墙踵端部高DH2: 0.500(m)

加腋类型:不加腋

钢筋合力点到外皮距离: 50(mm)

墙趾埋深: 1.500(m)

物理参数:

混凝土墙体容重: 25.000(kN/m3)

混凝土强度等级: C30

纵筋级别: HRB335

抗剪腹筋级别: HPB235

裂缝计算钢筋直径: 20(mm)

挡土墙类型: 一般挡土墙

墙后填土内摩擦角: 35.000(度)

墙后填土粘聚力: 0.000(kPa)

墙后填土容重: 19.000(kN/m3)

墙背与墙后填土摩擦角: 17.500(度)

地基土容重: 18.000(kN/m3)

修正后地基承载力特征值: 500.000(kPa)

地基承

桩板式挡土墙

1、引用文件

《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011 《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008

《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》GB/T50080-2002 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》GB/T50082-2009 《通用硅酸盐水泥》GB175-2007

《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》GB/T1346-2011 《水泥胶砂强度检验方法（ⅠSO法）》GB/T17671-1999 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010 2、施工准备

钢管、木方、新型节能对称拉杆、2cm厚泡沫板、3mm厚三合板、槽钢、模板等材料准备齐全。

钻孔灌注桩各种质量指标检验合格

桩头进行截除，截除后的桩顶标高应符合设计要求，清理桩头并报检测单位进行检测。 3、操作工艺 3.1工艺流程

测量放线→开挖桩孔→支护壁模板放附加钢筋→浇筑护壁砼→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→绑扎钢筋→放砼串筒（导管）→浇筑桩（柱）身砼→桩板挡墙施工→墙背回填施工

3.2挖孔桩施工（详见挖孔桩施工工艺） 3.3桩板挡墙施工

桩完成后，人工破除桩与挡板相连部位护壁砼。

1.5m为

计算书

设计资料：

1． 设计路线 K58＋070――K58＋130，傍山路线，设计高程均为1654.50，山坡为砾石地

层，附近有开挖石方路堑的石灰岩片石供作挡土墙材料。 2． 设计路段为直线段，横断面资料如横断面地形资料表。

3． 山坡基础为中密砾石土，摩阻系数f＝0.4，基本载力（σ）＝520千帕。 填土边坡为1：m＝1：1.5，路基宽度为7.0米。

4． 墙背填料为就地开挖砾石土，容重为γ＝18.6千牛/米，计算内摩阻角Φ＝35°。

5． 墙体用50号砂浆砌片石，容重为γ＝22.5千牛/米，容许压应力（σ）＝2450千帕, 容

许剪应力（τ）＝862.4千帕,外摩阻角δ＝Φ/2=17.5°. 6． 设计荷载用汽――15，验算荷载用挂――80。 7． 稳定系数：滑动稳定系数[Kc]=1.3,[Ko]=1.5.

墙体选择

选择路肩墙，因为通过试算判断，路堤墙的墙高比路肩墙要高，又因其所处地形横坡陡峻，墙背采用俯斜式，可以利用陡直墙面减小墙高、减少占地。若采用仰斜式，虽然墙后压力较俯斜式小，但其较小的墙体自重不能提供足够的抗倾覆能力。因此在K58+80和K58+120处采用俯斜式路肩墙。

而在K58+90~K58+110处，地形较陡，通过初步

九王爷工作室出品

1.车辆荷载计算

作用在填料上的车辆荷载，可近似地按均匀荷载分布考虑。计算时，把荷载换成容重与墙后填料相同的均匀分布土层。 2.1车辆荷载计算理论

根据《公路桥涵设计规范》把作用在破坏棱体上的车辆荷载换算成土层，其厚度h0按公式计算如下：

h0??B0L?Q

???墙后填料的容重kN/m3;

B0??破坏棱体的宽度，m，对于路堤墙边坡部分的宽度b不计入内，

B0?(H?a)tan??Htan??b

L??挡土墙的计算长度，m，取值见下述规定；

?Q??布置在B?L面积内的车轮总重，kN

0挡土墙的长度计算长度，可按以下四种情况取值：

（1）汽车-10或汽车-15级作用时，取挡土墙的分段长度，但不大于15m。 （2）汽车-20级作用时，取重车的扩散长度，但不超度20m。 （3）汽车-超20级作用时，取重车的扩散长度，但不超过20m。 （4）平板挂车或履带车作用时，取挡土墙长度和车辆长度和车辆的扩散长度两者中较大者，但不大于15m。

各级汽车荷载的重车、平板车或履带车的扩散长度，可按以下计算：

L?L0?(H?2a)tan30

式中：L0：前后轴距轮胎着地长度或履带车着地长度，m，取值见表2.1

表 2.1L0取值的大小

汽车-2