路基路面排水设计

路基路面排水设计浅析

【摘要】水是危害路基路面的主要自然因素，会造成不同程度的病害，为了延长其使用寿命，就要注重加强路基路面排水设计。排水设计对路基路面的寿命有着显著的影响，直接影响着路基的稳定性和强度，所以只有做好路基路面排水，才能保证路基、路面结构性能和使用性能。

【关键词】路基；路面；排水设计

近年来，我国高速公路建设日益加快，因为路基路面排水设计不当造成病害的工程也越来多，所以加强公路路基排水设计具有越来越重要的地位，因为这对公路的使用性能和寿命具有重要的影响。

一、路基路面排水设计的一般原则

1.路基排水设计的一般原则

①排水设计要充分的利用地形优势和自然水系，因地制宜的进行全面的规划，因势利导并且注重经济进行综合治理，一般情况下在地面和地下设置排水沟渠，沟渠线路不要太长，这样就不至于水流汇集，可以使得水流及时的疏散。

②设置各种路基排水，一定要和农田水利相配合，如果必要的时候还要增加涵管孔径，这样可以不仅防止农业用水对路基稳定性的影响，还可以让农田排灌更加有利，一般来讲，路基边沟不能用于农田灌溉的渠道，如果两者必须合并，则应加大边沟的断面，并给予加固，最后防止水流危害路基的现象发生。

③在进行设计钱必须将重要路段的地质条

高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响.其设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成经济损失因此,高速公路路基排水设计的重要性愈益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要.

廷二塑二垒凰．

高速公路路基路面排水设计浅析

黄润德

(新疆生产建设兵团建设T程集团第八建筑与安装有限责任公司，新疆乌鲁木齐843000)

c}商要】高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性瓦路面的使用寿命有着显著的影响。其设计不当而造成的工程病害日益增多，直接

造成经济损失因此，高速公路路基排水设计的重要}生愈益突出，对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要。

傍猢]

路基路面；边沟设计；排水设计

1路基路面排水设计的一般原则

1)排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。

2)各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。

3)设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布

第四篇 路基、路面排水说明

一、 设计原则与依据

1设计依据

本设计以交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路排水设计规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》为依据进行设计。

2设计原则

1. 路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求，因地制宜，采取必要的的排水防护措施和经济有效的病害防治措施。

2. 公路排水设计根据公路等级，沿线地形、地质、气象、水文等自然条件，全面规划，合理布局，少占农田，并与当地排灌系统及水利设施协调。

3. 路面设计根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计。

二、一般路基设计

1路基标准横断面

路基设计高程为行车道中心线高程，超高方式采用绕路基中线旋转。计算路基土石方已考虑了路槽厚度的影响，并计入了开挖边沟、排水沟的土石方。

2填方路基

1. 填方边坡坡率

当H≤8.0m时，采用1：1.5的边坡；当8.0m≤H≤20.0m，采用折线型边坡，上部8m采

用1：1.5，下部采用1：1.75。

2. 施工注意事项

路基压实度要求：零填及路堑路床以下0~

高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响.其设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成经济损失因此,高速公路路基排水设计的重要性愈益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要.

廷二塑二垒凰．

高速公路路基路面排水设计浅析

黄润德

(新疆生产建设兵团建设T程集团第八建筑与安装有限责任公司，新疆乌鲁木齐843000)

c}商要】高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性瓦路面的使用寿命有着显著的影响。其设计不当而造成的工程病害日益增多，直接

造成经济损失因此，高速公路路基排水设计的重要}生愈益突出，对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要。

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路基路面；边沟设计；排水设计

1路基路面排水设计的一般原则

1)排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。

2)各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。

3)设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布

说 明

一、路基

1、设计依据

本合同段路基设计根据沿线的地形、地貌、地质、水文及气象等自然条件，并依据相关规范、标准及指导性意见等进行，主要设计依据如下：

⑴《公路工程技术标准》（JTJ001-97） ⑵《公路路基设计规范》（JTJ013-95） ⑶《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） ⑷《公路排水设计规范》（JTJ018-97）

⑸《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） ⑹《京福高速公路徐州绕城西段初步设计文件》

⑺《京福高速公路徐州绕城西段初步设计咨询报告》及“专家审查意见” ⑻ 江苏省高速公路建设指挥部《国道主干线（江苏境）文件汇编》 ⑼ 其他有关的规程、规范及设计指导意见 2、初步设计咨询报告及专家审查意见执行情况

⑴ “咨询报告”提出软土路基预压期沉降量大于30cm时不应在原地面设置土拱。 根据咨询报告意见，施工图设计阶段对此做了进一步分析论证，并按照咨询报告意见取消了土拱的设置，对相关图表进行了改正和完善。

⑵ “咨询报告”提出对可液化土与软土共生路基处治，建议做挤密碎石桩与水泥搅拌桩方案比较，对于严重液化地基，应优先考虑消除液化技术方案。

根据咨询报告意见，施工图设计阶段对上述建议作了进一步比较和论证，对可液化

嘉应学院土木工程学院

《路基路面工程》

课程设计

姓 名: 专 业: 学 号: 日 期: 指导教师:

一、重力式挡土墙设计

1.设计参数

（1）浆砌片石重力式仰斜路堤墙，墙顶填土边坡1:1.5，墙身纵向分段长度为10m；路基宽度26m，路肩宽度3.0m；

（2）基底倾斜角?0：tan?0＝0.190，取汽车荷载边缘距路肩边缘d=0.5m；

（3）设计车辆荷载标准值按公路－I级汽车荷载采用，即相当于汽车?超20级、挂车?120（验算荷载）；

（4）墙后填料砂性土容重?=18kN/m3,填料与墙背的外摩擦角

?=18.5o；粘性土地基与浆砌片石基底的摩擦系数μ=0.30，地基容许

承载力[?0]=250kPa；

（5）墙身采用2.5号砂浆砌25号片石，圬工容重?k=22kN/m3，容许压应力[?a]?600 kPa，容许剪应力[?]?[?j]?100 kPa，容许拉应力

[?L]?60 kPa

（6）墙后砂性土填料的内摩擦角??37o，墙面与墙背平行，墙背仰斜坡度1:0.27（=15o10?），墙高H=5m，墙顶填土高a=4m。

2.破裂棱体位置确定 （1）破裂角（?）的计算

假设破裂面交于荷载范围内，则有：

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学 号

武 汉 科 技 大 学 城 市 学 院

课程名称题 目

院 系 专 业 班 级 姓 名 指导教师

课 程 设

计 报 告

路基与路面工程 A 重力式挡土墙设计 B 沥青路面设计 C 水泥混凝土路面设计

土木工程系 交通土建 07级1班 褚骏鹏 陆永青

2010 年

6 月 13 日

1

路基与路面工程课程设计任务书

题目: A重力式挡土墙设计

B 沥青路面设计 C 水泥混凝土路面设计

1. 课程设计教学条件要求 设计室：制图教室 2. 课程设计任务

（1）了解设计任务,拟定工作计划，查阅资料。

路面路基

章节一 绪论

1.路基和路面在道路上各起什么作用?

路基路面是道路的基本组成部分，它们共同承受行车荷载和自然因素的作用。 路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。

2.路基路面应具有哪些基本性能? 路基整体应稳定坚固，上层应密实均匀。 路面结构应稳固耐久，表面应平整抗滑。

3.路基通常有哪几部分组成？断面形式哪几类？

组成：基身、排水、防护、加固设施、路侧的取土坑和弃土堆。 断面形式：路堤、路堑、半填半挖

4.路面结构为什么要分层？各结构层作用及对材料要求有哪些？P4-7

行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性等要求也随深度的增加而逐渐降低。

面层：直接承受行车荷载的作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次，并为车辆提供行使表面，它直接影响行车的舒适性、安全性和经济性。因此面呈应具有足够的结构强度、稳定性和良好的表面特性。

基层：是路面结构中的承重部分，它主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后变性过大，从而导致面层损坏。水泥

路基路面课程设计心得

为期一周的路基路面工程课程设计接近尾声，这一周对我来说，即是充实的也是繁忙的。作为本学期《路基路面工程》学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。从一开始的无从下手，到现在对PPT软件、课程知识的运用自如，也让我们知道了，学知识必须应该沉下心去学习。

本次课程设计的内容是设计水泥路面，刚开始拿到课设题目时，觉得很难，一点也没有头绪，不知道该如何下手，经过老师的讲解以后，采用了一步一步的步骤来，即先确定交通等级和初步拟定路面结构，以及路面材料参数确定，计算荷载疲劳应力，温度疲劳应力，最后确定所选的普通混凝土面层厚度是否满足 经过计算后确定荷载疲劳应力为1.252MPa，温度疲劳应力为1.298 MPa，道路等级为二级路。安全等级为3级。

我在本次课程设计中的任务设计混凝土面层厚度，和最后资料所能承受

的设计基准期内的综合疲劳作用比较较大。在开始做课设的时候按照要求将自己的学号后两位改入数据中，可能是带来不符合的原因。自认为“磨刀不误砍柴工”，看了好久的书，把涉及到的知识点全部弄明白了，才开始设计感谢班里的同学耐心给我讲解指导，用例题进行设计时，开始由于对公式和表格也不

一 1研究该课题的目的：

2研究该课题的意义

二 边坡稳定性概述

1路基边坡损坏形式及特点

路基边坡在自然条件下的损坏，有多种形式和各自的特点。 1）滑坡

部分岩(土)体在重力作用下沿着一定的软弱面(带)缓慢地、整体地向下移动，一般分蠕动变形、滑动破坏和渐趋稳定等三个阶段。

因下伏岩层压缩，边坡沿岩(土)体内较陡的结构面发生整体下坐(错)位移，称为坐(错)落。组成边坡的岩(土)体常不发展为连续的滑动面，而顺着边坡方向发生塑性变形，则称为倾倒。 2）崩塌

整体岩(土)块脱离母体、突然从较陡的边坡上崩落下来，并顺着边坡猛烈翻转、跳跃，最后堆积在坡底，称为崩塌。悬崖陡坡上的个别岩块突然下落，称为坠落的岩块或危石。 3）剥落

边坡表层岩(土)体长期遭受风化，在冲刷和重力作用下岩(土)屑(块)不断地沿着边坡滚落、堆积在坡底，即为剥落。 2 路基边坡稳定性的主要影响因素

影响路基边坡稳定性的因素包括地质条件、水文条件、新构造运动、地形地貌、自然气候和人类的工程活动等。 1) 地质条件

(1) 岩(土)体的地质性质

岩(土)体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型