桥梁的板式橡胶支座施工工序不包括

公路桥梁板式橡胶支座尺寸表

板式橡胶支座

一、公路桥梁板式橡胶支座规格系列

1、范围

本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。

本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。

2、规范性引用文件

下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用

文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，

然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座

JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范

JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

3、支座要求

3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T

4 一2004的要求.

3．2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。剪变模量随温度下降而递增，

当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10

成都市新筑路桥机械股份有限公司企业标准

X/XXXXX—2011

铁路桥梁板式橡胶支座

2011-XX-XX发布 1.1.1.1 2011-XX-XX实施 成都市新筑路桥机械股份有限公司 发布

铁路桥梁板式橡胶支座企业标准 Q/XZ035—2010

目 录

前 言 ............................................................................................................................................................. II 1 范围 ................................................................................................................................................................. 1 2 规范性引用文件 ........

中华人民共和国交通行业标准 JT 391-1999

公路桥梁盆式橡胶支座 代替JT 3141-90

Pot-type elastomeric pad bearing for highway bridge

1 范围

本标准规定了公路桥梁盆式橡胶支座的产品规格、分类、型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存、运输的要求及安装养护注意事项。 本标准适用于承载力为0.8MN～60MN的桥梁盆式橡胶支座（以下简称盆式支座）。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均 为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的一般要求

GB/T 528-92 硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸性能的测定 GB700－88 碳素结构钢

GB 1033-86 塑料密度和相对密度试验方法 GB/T l039-92 塑料力学性能试验方法总则 GB/T 1O40-92 塑料拉伸

客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件

客运专线桥梁盆式橡胶支座

暂行技术条件

二OO五年五月

关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》

等8个暂行技术条件的通知 科技基函[2005] 101号

现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防

水层暂行技术条件》等8个技术条件，自发布之日起实行。 各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。

由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。

铁道部科学技术司 二00五年八月十二日

前 言

盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。“客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件”是在TB/T2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T17955-2000《球型支座技术条件》的基础上，参考国内外的最新标准，如欧洲标准prEN1337-5 Structur

连申线海安段航道整治工程QL2标

向阳桥板式橡胶支座更换

施工技术方案

编 制： 复 核： 审 核： 批 准：

中铁四局集团有限公司连申线海安段

QL2标项目经理部 二○一五年八月

一、 工程概况

向阳桥位于海安县南五环/前张家庄处，上跨连申线航。本桥的孔跨布置为：（3×20）+（4×20）+82+（4×20）+（3×20）m，桥梁全长368.4m。其中主桥为下承式预应力砼系杆拱桥，两侧引桥均为20m跨径的先张法预应力砼空心板。桥梁位于纵坡3.0%、半径2500m的凸型竖曲线上。引桥空心板梁支座采用橡胶圆板式支座，全桥共计896个，其中0#、3#、7#、8#、12#、15#墩处为GYZF4φ250×76mm橡胶滑板支座共256个，1#、2#、4～6#、9～11#、13#、14#墩处为GYZφ250×74mm共640个橡胶支座。因施工原因使部分橡胶支座受剪变形、鼓起、开裂，其中GYZF4φ250×76mm32个，GYZφ250×74mm63。

为满足设计图纸要求，为保证上部板梁及盖梁安全和日后行车正常，确保桥梁运营年限，进行支座更换处理。 二、施工组织：

我部已安排专业更换支座队伍，项目部现场总负责欧从庆18

墩柱施工方法及工艺要求

1、平面点位的测量放样

进行墩柱施工时，需对墩柱横、纵向中线，墩柱高程。墩柱施工放样时,利用坐标和高程控制点进行坐标放样和水准测量。

在进行墩柱中心及模板放样时采用坐标放样的方法,放样出墩身底截面的横、纵向中心线和模板立模时的边线。放样模板的边线时，先按墩身尺寸在施工平台上放样出墩柱边线，然后以模板的钢板厚度和外侧加劲梁的宽度之和的数值，在墩柱边线以处量出模板宽度，并弹出墨线，作为墩柱模板立模时的参考线，实际施工时，可视现场视线情况，放样出墩柱中心线，然后用墨线引出十字线定位，再进行模板边线标示，进行墩柱施工准备。

墩柱施工时，采用整体钢模板。墩柱施工的准备工作期间，在模板的顶端口和底端口标示出横、纵向的中心点。立模板时按在承台上放样标示出的墩柱底截面中心线的位臵进行对中。以模板的横、纵轴向标示出的中点的位臵对齐墩身的中心线，在对中的同时用木楔或施工中留下的钢筋头垫平模板的下端口，垫块在垫平模板的下端口时注意不能伸入模板内的混凝土的浇筑空间，同时用模板的边缘对齐承台上放样出的模板边线。在标示出的模板上端口中心点位分别在模板的横、纵向用垂球吊中检查模板的垂直度，如垂直误差较大时调整垫在下端口的垫块进行调整，保证模板垂直度

简要介绍资料的主要内容,以获得更多的关注

北京交通大学

硕士学位论文

铅芯橡胶支座在铁路桥梁中减隔震研究

姓名：李冀骜

申请学位级别：硕士

专业：防灾减灾工程及防护工程

指导教师：安明喆;吴彬

20071201

简要介绍资料的主要内容,以获得更多的关注

北京交通大学硕士学位论文中文摘要

中文摘要

摘要：铅芯橡胶支座将竖向支承、水平向柔性（由橡胶提供）和滞变阻尼（由铅的塑性变形提供）三种功能结合在～个装置里，且具有构造简单、加工制造容易、安装方便，设计阻尼（调节铅芯的几何尺寸）有较大灵活性等优点，比较经济地解决了桥跨结构的隔震问题。自６０年代末被发明以来，在工程实际中就得到了广泛应用。

查阅资料，根据已有公式设计符合本文所要研究桥梁使用的铅芯橡胶支座，并进行铁路简支梁桥和连续梁桥的地震响应分析。

１．对墩高相同的简支梁桥进行地震响应分析结果表明：（１）采用铅芯橡胶支座后，顺桥向、横桥向各桥墩墩底剪力、墩底弯矩及墩项位移均大幅度减小，减震效果十分明显，并可较好的控制梁体位移；（２）对于不同的地震波，铅芯橡胶支座的减震率差别很大，从整体上看，在二类场地土上铅芯橡胶支座具有明显的减震作用；（３）对于不同刚度桥墩，铅芯橡胶支座的减震效果随着结构刚度的增大而增大，对于刚度相同的桥墩

叠层橡胶隔震支座施工工法

1 前言

建筑结构抗震技术发展至今日，主要分为两大方向：即抗震技术与减隔震技术。抗震技术是提高结构的强度以达到抵抗地震的作用，讲究的是以“刚”治“刚”。而减隔震技术是通过消化吸收地震能量来减弱地震的影响，讲究的是以“柔”克“刚”。

叠层橡胶支座隔震技术是减隔震技术中的一种，一般是在地下结构与地上结构之间设置一个隔震层，用叠层橡胶支座把上部结构与下部结构分开。叠层橡胶支座是由一层钢板一层橡胶层层叠合起来的，并经过加工将橡胶与钢板牢固地粘结在一起。它具有以下特点：首先，隔震支座有很高的竖向承载特性和很小的压缩变形，可确保建筑的安全；第二，隔震支座还具有较大的水平变形能力，剪切变形可达到100％而不破坏；第三，橡胶隔震支座具有弹性复位特性，地震后可使建筑自动恢复原位。

在***三区12#地办公楼工程中，我们采用了叠层橡胶支座共410套，由于该技术在我国还未推广，目前尚没有成熟的施工方法。本文通过对实际施工经验进行总结，形成此工法。

2 工法特点

2.1施工方法简单适用；只需对主体施工队工人进行初步培训即可完成施工，不需专业人员； 2.2施工质量可靠；本工程的橡胶支座施工质量完全达到了设计与规程要求； 2.3施工速度快；

2.

板式橡胶支座与盆式橡胶支座的区别

桥梁支座在实际工程中，应用的最广泛的是板式橡胶支座和盆式橡胶支座两种。今天我们分别就两种支座的特点来进行比较。 板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座。

板式橡胶支座用途： 该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40''，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。荷载等级100KN－15000KN。 板式橡胶支座特点：

1、球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面中心橡胶最大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环

GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座的安装方法 下面我们介绍一下盆式橡胶支座的安装方法

一、首先是安装时的准备工作

橡胶有限公司提醒您要准备好需要的设备，进行检查，检查事项如下：衡水国岳橡胶有限公司提议盆式支座下面建议设置支承垫石，并按支座底板上的地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位，要求支承垫石的表面要平整。施工时支承垫石面的标高要注意预留支座底板下环氧沙浆垫层厚度。支座底板以外垫石做成坡面，预防积水。（可供参考）

支座安装前方可打开包装，并检查支座各个部件及装箱清单。支座安装前不得随意拆卸支座。

二、安装步骤及主要事项

在安装步骤是，是最关键的时刻，我们要更加细心。在支座设计安装位置划出中心线，同时在支座顶、底上也标出中心线。

将地脚螺栓传入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。

支座就位居中并调整水平后，用环氧沙浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。等待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块并用环氧沙浆填满垫块位置。环氧沙浆要求灌注密实。

当支座采用焊接连接时，在顶、底板相应位置处预埋钢板，支座