中国铁路干线的分布格局

地理

中國鐵路幹線的分佈（圖）

五縱

京滬線

京-津-冀-魯蘇-皖-滬

北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海

華北平原-江淮平原-長江三角洲

溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈。

京九線

京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港

北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍

華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲

緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮。

京廣線

京-冀-豫-鄂-湘-粵

北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州

華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲

溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈。

地理

焦柳線

豫-鄂-湘-桂

焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州

豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵

改善鐵路佈局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量。

寶成 -成昆線

陝-甘-川-滇

寶雞-成都-攀枝花-昆明

秦巴山地-成都平原-雲貴高原

促進西南地區經濟建設，加強民族團結。

三橫

京包-包蘭線

京-冀-晉-內蒙古-甯-甘

北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州

冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原

促進華北與西北聯繫，分擔隴

最新的铁路干线图 实用

中国的主要铁路干线

最新的铁路干线图 实用

一 中国铁路建设成就二 主要铁路干线 三 主要铁路枢纽

四 铁路知识拓展

最新的铁路干线图 实用

一、中国铁路建设的成就：铁路 京九 宝成 南昆 特点 90年代建，目前南北向最长，缓解南北交通压 力，促进中部经济，维护香港稳定繁荣。 打通秦岭、大巴山，我国第一条电气化铁路。 97年通，上云贵高原，沿线岩层破碎，滑坡、 坍塌、溶岩、瓦斯、膨胀土等不良地质俱存 ， 继成昆之后又一复杂地形下科技水平高代表。 2004年广东省(湛江)至(三亚),中国首条 跨海铁路。 2006年7月1日正式通车，是世界上海拔最高、 线路最长的高原铁路，创造了冻土铁路运行时 速的世界纪录。

粤海

青藏

最新的铁路干线图 实用

中国铁路运营里程比较1949年 新中国建立前

2010年9.10万千米全国各省市区都有铁路分 布。

里程：2.2万千米 分布: 东北和沿海地区

目前， 我国最重要的运输方式是铁路

最新的铁路干线图 实用

此外，随着“全国铁路第六次大提 速”的实施，中国在“十一五”期间 步入“高铁时代”。资料显示，截止 到2010年底，高铁投入运营里程达8358 公里，高速铁路运营里程高居世界第 一。

最新的铁路干线图 实用

二、主

最新的铁路干线图 实用

中国的主要铁路干线

最新的铁路干线图 实用

一 中国铁路建设成就二 主要铁路干线 三 主要铁路枢纽

四 铁路知识拓展

最新的铁路干线图 实用

一、中国铁路建设的成就：铁路 京九 宝成 南昆 特点 90年代建，目前南北向最长，缓解南北交通压 力，促进中部经济，维护香港稳定繁荣。 打通秦岭、大巴山，我国第一条电气化铁路。 97年通，上云贵高原，沿线岩层破碎，滑坡、 坍塌、溶岩、瓦斯、膨胀土等不良地质俱存 ， 继成昆之后又一复杂地形下科技水平高代表。 2004年广东省(湛江)至(三亚),中国首条 跨海铁路。 2006年7月1日正式通车，是世界上海拔最高、 线路最长的高原铁路，创造了冻土铁路运行时 速的世界纪录。

粤海

青藏

最新的铁路干线图 实用

中国铁路运营里程比较1949年 新中国建立前

2010年9.10万千米全国各省市区都有铁路分 布。

里程：2.2万千米 分布: 东北和沿海地区

目前， 我国最重要的运输方式是铁路

最新的铁路干线图 实用

此外，随着“全国铁路第六次大提 速”的实施，中国在“十一五”期间 步入“高铁时代”。资料显示，截止 到2010年底，高铁投入运营里程达8358 公里，高速铁路运营里程高居世界第 一。

最新的铁路干线图 实用

二、主

我国主要铁路干线知识整合

一、我国重要的铁路干线

（一）五纵

1.京沪线

跨越的省市区：京、津、冀、鲁、苏、皖、沪。

经过的城市：北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。

经过的地形区：华北平原、江淮平原、长江三角洲。重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉。

与长江交汇的城市：南京。

2.京九线

跨越的省市区：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港。

经过的城市：北京、霸州、衡水、菏泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、深圳、九龙。

经过的地形区：华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。

重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速革命老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展。

与长江交汇的城市：九江。

3。京广线

跨越的省市区：京、冀、豫、鄂、湘、粤。

经过的城市：北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州。 经过的地形区：华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南陵、珠江三角洲。

重要意义：沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉。 与长江交汇的城市：武汉。

4.焦柳线

跨越的省市区：豫、鄂、湘、桂。

经过的城市：焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州。

经过的地形区：豫西山地、江汉

云发表，专业论文发表网站！d1911daee43a580216fc700abb68a98271feaced/

面向作者直接收稿，省去中间环节，价格更低，发表更快，收录更快！裕华区职称论文发表网-铁路干线|轨道工务|工务机械化论文选题题目

裕华区职称论文发表网-以下是铁路干线|轨道工务|工务机械化职称论文发表选题参考题目，均采用云论文发表选题题目软件，经过大数据搜索对比精心整理而成，各职称论文发表题目均为近年来所发表论文题目，可供铁路干线|轨道工务|工务机械化职称论文发表选题参考题目，也可以作为铁路干线|轨道工务|工务机械化毕业论文撰写选题参考。

更多论文选题，论文发表题目可登陆“云发表”网站自主选择！

关键词：青少年校外教育论文，师德教育论文，医学论文快速发表

1……铁路工务维修管理单元划分方法研究

2……铁路工务智能移动终端系统的设计与实现

3……高速铁路大跨度桥梁温度作用下轨道静态平顺性能分析

4……高架站无砟轨道道岔监测数据管理信息系统

5……高速铁路有砟道床质量评价指标优化方法研究

6……北斗卫星导航系统在铁路工务工程中的应用探讨

7……高速铁路智慧工务安全生产管理模型研究

8……神朔铁路轨道质量状态综合评定模型与算法研究

1/6

云发表，专业论文发表网站！d1

中国生物医药产业的区域分布格局

（一）生物医药产业已形成东部沿海集聚发展的总体分布格局

图表 中国各省生物医药产值分布图

资料来源：产研智库（2010年）

目前，中国生物医药产业集群化分布进一步显现，已初步形成以长三角、环渤海为核心，珠三角、东北等中东部地区快速发展的产业空间格局。此外，中部地区的河南、湖南、湖北，西部地区的四川、重庆也已经具备较好的产业基础。

为统一评价各重点区域生物医药产业发展水平，根据生物医药发展的关键要素，选取产业规模、创新能力、人力资源、国际交流等四项指标进行评价。

专业经济研究智库 权威行业研究报告

- 1 -

图表 中国主要区域生物医药关键要素评价结果

数据来源：产研智库

环渤海地区生物医药人力资源储备最强，拥有丰富的临床资源和教育资源。各省市在医药产业链方面具有较强的互补性，围绕北京形成了创新能力较强的产业集群。

长三角地区生物医药产业创新能力和国际交流水平评分最高。长三角地区拥有最多的跨国生物医药企业，在研发与产业化、外包服务、国际交流等方面具有较大优势，已逐步形成以上海为中心的生物医药产业集群。

珠三角地区市场经济体系成熟，市场潜力巨大。珠三角地区医药流通体系发达，毗邻港澳，对外辐射能力强，民营资本比

黑龙江民族丛刊(双月刊) 2009年第6期(总第113期)民族历史

清代开发:对新疆民族分布格局与关系的影响分析

王 茜

(新疆大学文科基地,乌鲁木齐830046)

摘 要:本文作者在从清统一新疆对新疆实行的大规模经济开发政策入手,着重论述了清代开发对新疆民族分布格局与关系产生的影响。

关键词:清代;新疆开发;民族格局;影响

中图分类号:K249 文献标志码:A 文章编号:1004-4922(2009)06-0124-04

清代是统一的多民族国家发展阶段的最后一个封建政权,是一个由少数民族执掌中央政权的王朝。清代二百六十余年中,对边疆地区的经营和开发,成为这一时期突出的历史现象。尤其是清代对边疆地区的开发、经营所达到的高度和深度,在封建时代是屈指可数的,它所奠定的历史基础对今天的边疆建设和国家巩固与发展仍有着广泛而深刻的影响。这种历史活动不仅最终奠定了我国的疆域版图,维护和巩固了国家统一和民族团结,也使新疆地区本身的经济、文化取得长足进步,社会面貌发生显著变化,更使新疆民族格局、民族关系发生重大变化。正如有的学者所说的,历史上的边疆开发是各民族共同进行的开发

(一)

清政府于乾隆二十四年(1759)重新统一了新疆。统一大业的完成,是清代统

机车市场

WTO：对中国铁路的冲击与促进WTO：对中国铁路的冲击与促进

文力

（联合论坛.北京）中国加入世界贸易组织在即。在此背景下，中国铁路的市场化进程和对外开放又面临着新的机遇和挑战。中国铁路是市场化较为滞后且对外开放度较低的部门。为此，加入世界贸易组织对中国铁路的多重影响较之其他部门恐怕更为严峻。本文拟对上述问题作一分析，并给出相应的对策。

一、中国铁路较之"两个原则"的差距及对外开放的主要障碍

对照ＷＴＯ两个原则（"遵循市场经济原则"和"对外开放市场原则"）的要求不难看出，中国铁路有着相当大的差距。这种差距可以归结为"两低"，即中国铁路对外开放程度低，市场化程度低。

对外开放程度低表现为：

（一）利用外资数量少，比重低。铁路行业利用外资占我国利用外资总额的比例很小，不足１.５％，与同属基础产业的能源、通讯等部门相比，存在着明显的差距。利用外资占铁路系统自身总投资的比例也很低，"八五"期间的铁路建设总投资中，利用外资的只占１.８％左右。在一个具体项目中，外资所在的比例也较低，尚没有外资占总投资额４０％以上的骨干项目。

（二）外商投资项目少。铁路行业有数百

机车市场

WTO：对中国铁路的冲击与促进WTO：对中国铁路的冲击与促进

文力

（联合论坛.北京）中国加入世界贸易组织在即。在此背景下，中国铁路的市场化进程和对外开放又面临着新的机遇和挑战。中国铁路是市场化较为滞后且对外开放度较低的部门。为此，加入世界贸易组织对中国铁路的多重影响较之其他部门恐怕更为严峻。本文拟对上述问题作一分析，并给出相应的对策。

一、中国铁路较之"两个原则"的差距及对外开放的主要障碍

对照ＷＴＯ两个原则（"遵循市场经济原则"和"对外开放市场原则"）的要求不难看出，中国铁路有着相当大的差距。这种差距可以归结为"两低"，即中国铁路对外开放程度低，市场化程度低。

对外开放程度低表现为：

（一）利用外资数量少，比重低。铁路行业利用外资占我国利用外资总额的比例很小，不足１.５％，与同属基础产业的能源、通讯等部门相比，存在着明显的差距。利用外资占铁路系统自身总投资的比例也很低，"八五"期间的铁路建设总投资中，利用外资的只占１.８％左右。在一个具体项目中，外资所在的比例也较低，尚没有外资占总投资额４０％以上的骨干项目。

（二）外商投资项目少。铁路行业有数百

中国植被分布规律

植被地理分布主要决定于热量和降水量，水热结合导致植被沿纬度地带性分布。从沿海向内陆随着降水量变化而使植被沿经度地带性更替。海拔的离度变化形成了植被的垂直地带性。这三方面的结合决定了一个地区植被的基本特点。

(一)中国植被的水平分布规律

1.纬向变化规律我国东南半部是季风区，发育着各种类型的中生性森林，由于自北而南的热量递增，明显地依次更替着下列森林带:寒温带针叶林带，温带针阔叶混交林带，暖温带落叶阔叶林带，亚热带常绿阔叶林带，热带季雨林、雨林带和赤道雨林带。

2。经向变化规律由于我国东临太平洋，因而夏季东南季风的强弱决定着降水的多少。自东南往西北，距海愈远，东南季风力量愈弱，降水愈少，所以植被按东南一西北近乎经度方向按下列规律更替:

(1)温带针阔叶混交林或暖温带落叶阔叶林地区，

(2)温带草原地区，在这地区内由东向西随着干燥度的递增，依次出现森林草甸草原带，典型草原带，荒漠草原带;

(3)温带与暖温带荒漠地区，从东到西按水分状况可分为东阿拉善一西鄂尔多斯草原化荒漠，中亚东部荒漠和中亚西部荒漠。 3。我国植被水平分布的几个特点

(1)由于青藏高原的存在，迫使高原面上的西风环流向南北两侧分流，其北支急流加强了蒙古一西伯