中国汽车业发展

中国汽车业的救赎

虽然行业内部的反响不一，但是不难看出，汽车业振兴规划的出台， 着实给危机中的车企注入了些许活力。

对于处在经济危机中的中国汽车企业，1月14日是一个值得纪念的日子。在1月14日的国务院常务会议上，汽车产业的振兴规划正式出台。
1月2日，国务院总理温家宝在青岛视察是表示，将出台一项关于汽车业的振兴规划。此后的两个星期内，“振兴汽车产业规划”的利好在业内传得沸沸扬扬，直到1月14日振兴规划正式公布。内容包括减免汽车购置税、鼓励消费者购买小排量车、降低贷款购车的利息、扶持新能源车、对提前报废的车辆给予补贴⋯⋯与美国政府直接向资金面临断流危险的汽车企业“输血”的方式不同，中国政府针对汽车行业的救市举措侧重于消费环节，希望通过财政、税收政策鼓励汽车消费，以消费拉动生产。
规划一经公布，立即在汽车行业内部引起了强烈反响。普遍的观点是：汽车产业振兴规划将为“困难”中的中国车企带来信心和希望。
专家：振兴规划刺激消费，利好市场对于振兴规划如何能够惠及中国车企，专家给出了解答。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受采访时表示，振兴规划提到的5个方面的措施，有利于刺激消费，但减低车辆购置税的幅度太少。“1.6L及以

中国汽车业的救赎

虽然行业内部的反响不一，但是不难看出，汽车业振兴规划的出台， 着实给危机中的车企注入了些许活力。

对于处在经济危机中的中国汽车企业，1月14日是一个值得纪念的日子。在1月14日的国务院常务会议上，汽车产业的振兴规划正式出台。
1月2日，国务院总理温家宝在青岛视察是表示，将出台一项关于汽车业的振兴规划。此后的两个星期内，“振兴汽车产业规划”的利好在业内传得沸沸扬扬，直到1月14日振兴规划正式公布。内容包括减免汽车购置税、鼓励消费者购买小排量车、降低贷款购车的利息、扶持新能源车、对提前报废的车辆给予补贴⋯⋯与美国政府直接向资金面临断流危险的汽车企业“输血”的方式不同，中国政府针对汽车行业的救市举措侧重于消费环节，希望通过财政、税收政策鼓励汽车消费，以消费拉动生产。
规划一经公布，立即在汽车行业内部引起了强烈反响。普遍的观点是：汽车产业振兴规划将为“困难”中的中国车企带来信心和希望。
专家：振兴规划刺激消费，利好市场对于振兴规划如何能够惠及中国车企，专家给出了解答。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受采访时表示，振兴规划提到的5个方面的措施，有利于刺激消费，但减低车辆购置税的幅度太少。“1.6L及以

行业前瞻

对中国汽车业现状的几点思考

入世10年，中国汽车业发展速度之快，为世界汽车发展史所罕见；但与此同时，许多积聚的问题和深层次矛盾逐渐凸现出来，再次拷问中国汽车产业。

问题目前还没有解决，中国汽车业究竟向何方去？所以正处在中国民族汽车工业发展的关键时刻。

所谓“危急时刻”，是指面对世界汽车产业格局的变化，中国本土汽车正在遭遇生存危机。在入世10年后，跨国公司在中国完成了三大转变，产品从中低端向中高端转变、市场由

有人说，目前中国汽车业“盛世危机”，正处在一个关键的时代，又处于一个危急的时刻！套用狄更斯在“双城记”中的一句名言：这是最好的时代，也是最坏的时代。有业内人士不敢苟同，认为这是危言耸听；但笔者认为，此话实在，决非危言耸听。

所谓“关键年代”，是指改革开放30年，中国汽车产业结构性的主要矛盾从产业内部转移到产业外部，汽车产业在从国家的短板成为长板的同时，将能源、环境和交通基础设施建

□李永钧

徐

欣

设的领域转变为短板。中国汽车产业的未来仍面临一些不甚明朗的问题，今后汽车产业的发展不能像原来那样只顾自己，必须要兼顾汽车与经济、与社会、与环境的协调发展。但这些

一线城市向全国延伸、盈利从整车向全产业链推进。如今，在产业环境发生转变的时刻，跨国公司的动作更

分析中国各大汽车厂商蓝领工人的薪酬状况!

中国汽车蓝领工人薪酬调查

如果让汽车业的CFO们画出自己计算薪酬激励时的模样，他们总会画出个气急败坏的双头怪物，嘴里像喷火似地喷出许多红色的大问号，在轰轰烈烈的 2009年之后，对于汽车商们来说，在腰包里增多的财富会否体现在员工特别是一线工人的薪资上？一众汽车企业众的的蓝领汽车工人们，谁又是最幸福的人？

员工幸福感作为一种综合指标，本质反映的是人内心的获得值与期望值之间的差值和比率。在期望不变的情况下，所得越多，幸福感也会越强；反之，在获得相同的情况下，期望值相对较高，则满足度会有所下降。

对于一家汽车企业的生产线工人来说，身处的地域经济发展程度与自身工资待遇的对比、是否外来务工人员、是否拥有强烈的企业荣誉感等都是影响其幸福感的重要因素。

把 “幸福感”的概念引入企业的管理，有利于将“以人为本”的管理思想真正落到实处。正如一个国家国民生产总值增长的同时不能忽视低碳减排的问题，考量单个企 业的发展也不能只用销量作为唯一衡量标准。要实现可持续增长的目标，除了产能的提升，同样也需要员工“幸福感”的升级。只有保证了一定程度的员工满意度， 安全生产、品质保证、客户满意度一类必然与“人”挂钩的企业目标才成为可期待可提高的现

仅供个人参考

2013-2017年中国汽车服务业市场专项评估报告

我国汽车业将保持相当长时间的高速发展，因为相对与居民收入与宏观经济的增长，我国目前较低的人均汽车拥有量有很大的提升空间。而随着汽车行业保持高速发展，汽车服务行业也必将迎来历史性的发展机遇，在未来三到五年内，汽车服务企业将会有大的整合，并会出现全国性的行业巨头。这其中蕴藏的巨大投资机会正等待被发掘。

中国产业研究报告网发布的《2013-2017年中国汽车服务业市场专项评估与发展策略研究报告》共十六章。首先介绍了汽车服务业相关概述、中国汽车服务业运行环境等，接着分析了中国汽车服务业运行的现状，然后介绍了中国汽车服务业竞争格局。随后，报告对中国汽车服务业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国汽车服务行业发展预测。您若想对汽车服务产业有个系统的了解或者想投资汽车服务行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

For pe

四、中国汽车制造业的产业集群分析 4.1中国汽车制造业分布格局

目前中国汽车工业的集群化效应初步显现，基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。同时，中国还有一些地区也正在逐渐形成汽车产业集群，具有很强的发展潜力。

调查数据显示，2008年六大集群的市场占有率已经达到94%，产量也占到了总量的90%以上。在六大集群中，东北地区、长三角地区、中部地区市场占有率最高，分别为22%、21.5%、21%，并且这一数值与2003年相比有了较大提高，这说明我国工业的集群化步伐仍在继续。从单个集群而言，一汽集团所在的东北地区汽车产销量位居六大集群之首，产销超过200万辆，中部地区有东风、奇瑞、江淮等车企作支撑，产销量仅次于东北地区。珠三角地区产销量最低。 4.2中国汽车制造业集群优势

国际上和中国的经验证明，汽车产业是一个关联度高、资本密集、产业链长、带动性强的产业，适合以产业集群的模式发展。产业集群模式的优势在于有利资源共享、品牌建设和自主创新。发展汽车工业，必须以开放、合作的心态进行发展，闭门造车是不会形成规模效应的。

形成产业集群，可以得到当地政府部门的大力支持，享受到产业集群发展的优惠政策和各种全面优质的服务，同时

中国汽车制造业的发展现状与前景展望

前言：

汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。

一、我国汽车行业的发展现状

自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，

目 录

［前 言］

一、 国内汽车自主品牌的市场现状 （一） 国内汽车市场进入平稳增长期 （二） 异军突起的自主汽车品牌典范

二、 本土汽车企业发展自主品牌的必要性分析 （一） 汽车工业发展历程

（二） 未来汽车市场增长前景的基本判断 1， 汽车消费环境等的改善将进一步刺激需求 2， 汽车均价的长期下降趋势将进一步扩大汽车需求 3， 家用轿车将成为汽车工业增长的主要拉动力量 4， 汽车市场的新形势下的几大发展趋势 （三） 本土汽车企业实施自主品牌发展的必要性 1， 汽车同质化时代实施竞争的有效方式 2， 汽车厂家们实施市场竞争的关键手段 3， 国内汽车企业避免受制于跨国汽车企业的核心 4， 建立自主品牌发展战略的优势 三、 自主品牌发展战略的具体实施建议

（一） 品牌战略规划与管理是自主品牌发展战略的核心 1， 合理规划品牌识别系统 2， 优选品牌化战略与品牌架构 3， 充分利用品牌资源 4， 科学管理品牌资产

（二） 品牌战略规划部门是实施自主品牌发展战略的组织保证 （三） 品牌发展战略与公司其他战略的协调一致 ［结 论］

1

【摘要】随着经济全球化和一

中国汽车制造业存在的问题及对策研究

经济1102 顾文博 1111140225

随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业 问题 措施

引言 :从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家

整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车

中国汽车制造业存在的问题及对策研究

经济1102 顾文博 1111140225

随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业 问题 措施

引言 :从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家

整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车