CRH系列动车组车体结构特点及区别

CRH3动车组车体结构简介

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中

国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2014-4-9 2

CRH3动车组基本结构及参数CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数编组重量：380t; 转向架轴重：15t; 动轴数：16; 定员：557人； 总牵引功率：8800kW; 单电机功率：550kW; 吨均功率：21.05kW/t; 最高运营速度：350km/h; 试验速度：394.3km/h; 车体宽度：3.265m; 车体高度：3.890m;2014-4-9

头车长度：25.860m; 中间车长度：24.825m; 编组长度：200.67m; 适应站台高度：1.25m; 转向架轴距：2.500m; 转向架中心距：17.375m; 车钩高度：1000mm; 紧急车钩高度：880mm

CRH3动车组车体结构简介

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中

国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2014-4-9 2

CRH3动车组基本结构及参数CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数编组重量：380t; 转向架轴重：15t; 动轴数：16; 定员：557人； 总牵引功率：8800kW; 单电机功率：550kW; 吨均功率：21.05kW/t; 最高运营速度：350km/h; 试验速度：394.3km/h; 车体宽度：3.265m; 车体高度：3.890m;2014-4-9

头车长度：25.860m; 中间车长度：24.825m; 编组长度：200.67m; 适应站台高度：1.25m; 转向架轴距：2.500m; 转向架中心距：17.375m; 车钩高度：1000mm; 紧急车钩高度：880mm

动车组车体技术 1 CRH1车体结构介绍2 CRH2车体结构介绍 3 CRH5车体结构介绍 4 CRH3车体结构介绍

1 CRH1车体结构介绍 在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区

车体结构 设计 自身支持的钢材设计, 内部构架 提供硬度. 材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的 钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构 二级结构(安装部分)

端部车结构

B-End

拖车结构

B-End

车体结构底架结构

包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁(与车钩相连接)和枕梁， 其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形 梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的 表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不 同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金 高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个 固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。4

车体结构侧墙内部结构

整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面

动车组车体技术 1 CRH1车体结构介绍2 CRH2车体结构介绍 3 CRH5车体结构介绍 4 CRH3车体结构介绍

1 CRH1车体结构介绍 在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区

车体结构 设计 自身支持的钢材设计, 内部构架 提供硬度. 材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的 钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构 二级结构(安装部分)

端部车结构

B-End

拖车结构

B-End

车体结构底架结构

包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁(与车钩相连接)和枕梁， 其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形 梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的 表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不 同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金 高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个 固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。4

车体结构侧墙内部结构

整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面

动车组空气动力学,密封技术及噪声防治演讲文稿

动车组车体新技术第 六 组 组 员：李 兴 辉 郭 亚 洲 理 陈

动车组空气动力学,密封技术及噪声防治演讲文稿

流线形车体结构随着列车运行速度的提高，周围空气的动力作用对列车和列车运 行性能产生影响；同时，列车高速运行引起的气动现象对周围环 境也产生影响，这就是高速列车的空气动力学问题。 1、动车组运行中列车承受表面压力当动车组在空旷地带直线行驶时，空气绕流列车外表面。从风洞试验 结果来看，列车表面压力可以分为三个区域：头车鼻尖部位正对来流方向 为正压区；头部附近的高负压区：从鼻尖向上及向两侧，正压逐渐减小变 为负压，接近与车身连接处的顶部与侧面处，负压达到最大值；头车车身、 拖车和尾车车身为低负压区。因此，在动车(头车)上布置空调装置及冷 却系统进风口时，布置在靠近鼻尖的区域内，此处正压较大，进风容易， 而排风口则应布置在负压较大的顶部与侧面。在有侧向风作用下，列车表 面压力分布发生很大变化，当列车在曲线上运行又遇到强侧风时，还会影 响到列车的倾覆安全性。

动车组空气动力学,密封技术及噪声防治演讲文稿

流线形车体结构2、动车组会车时列车承受表面压力 、当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的

第一章车体外观

一、CRH2动车组的外型尺寸

CRH2动车组两头车长 25700mm 、中间车长 25000mm 、总长 201.4米、车宽 3380mm 、车高 3700mm 。

图1-1 CRH2动车组

CRH2

:■、动车组编号规则

（一）动车组的型号和车号构成如下:

CRH x x x x x

各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下:

各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同 的型号系列代码。对

已有的动车组规定如下：

A ――运营速度200公里、8辆编组、座车;

BSP 动车组—— 1 型号系列代码, 以一位大写拉丁字母表示

四方动车组

唐山动车组 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示 长客动车组—一5

各型动车组型号和车号的制造序列代码:

不技术序技术序列动以一位阿独编排数字表示 由001?999依次排列。

中国高速铁路动车组简称

B ――运营速度275公里、8辆编组、座车;

C ――运营速度300公里、8辆编组、座车;

（二） 动车组中车辆的车种和编号构成如下：

XXXXXXXX

、动车组行车标志

动车组

示。其显示方

动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室 头灯向后显示红色灯光。

动车组无动力回送时及被推行时，运行方

第一章车体外观

一、CRH2动车组的外型尺寸

CRH2动车组两头车长 25700mm 、中间车长 25000mm 、总长 201.4米、车宽 3380mm 、车高 3700mm 。

图1-1 CRH2动车组

CRH2

:■、动车组编号规则

（一）动车组的型号和车号构成如下:

CRH x x x x x

各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下:

各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同 的型号系列代码。对

已有的动车组规定如下：

A ――运营速度200公里、8辆编组、座车;

BSP 动车组—— 1 型号系列代码, 以一位大写拉丁字母表示

四方动车组

唐山动车组 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示 长客动车组—一5

各型动车组型号和车号的制造序列代码:

不技术序技术序列动以一位阿独编排数字表示 由001?999依次排列。

中国高速铁路动车组简称

B ――运营速度275公里、8辆编组、座车;

C ――运营速度300公里、8辆编组、座车;

（二） 动车组中车辆的车种和编号构成如下：

XXXXXXXX

、动车组行车标志

动车组

示。其显示方

动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室 头灯向后显示红色灯光。

动车组无动力回送时及被推行时，运行方

3 CRH3型动车组高压侧电路结构及参数

动车组高压侧器件主要有受电弓、主电路断路器、高压电流互感器、高压电压互感器、接地保护器、主变压器、真空断路器等组成，其组成部分如图3.1所示。本章将对这些元件进行简介。

每辆动车组都由两个对称的牵引单元（EC 01 至BC04 车和FC05 至EC08 车）组成，它们通过一根车顶线相连。高压系统位于车顶。除车顶线和TC02 和TC07 车之间的高压转换装置外，高压系统的下列所有组件都位于TC02 和TC07 变压器车

ECT接地电流互感器 M牵引电动机 LCT线路电流互感器 LVT线电压互感器 MCB主断路器/接地开关 MT主变压器 RA车顶区 RLDS车顶线路断开开关 SA1, SA2电涌放电器 TC牵引箱 TCT变压器电流互感器 UA地板下区域 VLR 限压电阻器

图3.1 CRH3牵引传动系统组成

P受电弓 高压电器的主要组成部分位于每个完整动力配置的变压器车车顶上。（具体每个部件的分布见表3.1）

表3.1高压系统部件布置

头EC01 无 车变压器车TC02 受电弓 带有接地开关的主断路器 避雷器 中间车IC03 餐车一等车FC05 中间车IC06 变压器车TC07

3 CRH3型动车组高压侧电路结构及参数

动车组高压侧器件主要有受电弓、主电路断路器、高压电流互感器、高压电压互感器、接地保护器、主变压器、真空断路器等组成，其组成部分如图3.1所示。本章将对这些元件进行简介。

每辆动车组都由两个对称的牵引单元（EC 01 至BC04 车和FC05 至EC08 车）组成，它们通过一根车顶线相连。高压系统位于车顶。除车顶线和TC02 和TC07 车之间的高压转换装置外，高压系统的下列所有组件都位于TC02 和TC07 变压器车

ECT接地电流互感器 M牵引电动机 LCT线路电流互感器 LVT线电压互感器 MCB主断路器/接地开关 MT主变压器 RA车顶区 RLDS车顶线路断开开关 SA1, SA2电涌放电器 TC牵引箱 TCT变压器电流互感器 UA地板下区域 VLR 限压电阻器

图3.1 CRH3牵引传动系统组成

P受电弓 高压电器的主要组成部分位于每个完整动力配置的变压器车车顶上。（具体每个部件的分布见表3.1）

表3.1高压系统部件布置

头EC01 无 车变压器车TC02 受电弓 带有接地开关的主断路器 避雷器 中间车IC03 餐车一等车FC05 中间车IC06 变压器车TC07

《CRH系列动车组操作规则》复习考试题库 资料来源:铁总运【2015】214号

注:不含附件1及CRH1型系列动车组内容 一、填空

1.出乘前必须充分,严禁,按规定着装,准时出勤。 答案:休息饮酒 资料来源:第4条

2. 出勤时,动车组司机应携带、、岗位培训合格证(鉴定期间由机务 段出具书面证明和有关规章制度,到机车调度员处报到。 答案:工作证驾驶证 资料来源:第5条

3. 动车段(所接车时,动车组司机按规定时间到动车段(所调度室签到,领取 钥匙、钥匙,根据动车段(所调度的通知参加出库联检,办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。

答案:主控司机室门 资料来源:第8条

4. 动车段(所接车时,正确设置机车综合无线通信设备(以下简称CIR、 、及铁路数字移动通信系统(以下简称GSM-R手持终端等参数。 答案:列控车载设备 LKJ

资料来源:第11条

5.未装备停放制动装置的动车组在检修库外停放时,动车组司机按规定防溜,并通

知随车机械师后方可动车。 答案:撤除确认签字 资料来源:第12条

6. 遇动车组通过检修、检测、清洗等设备时,应按相关规定,执行、、 换弓、限速等要求。 答案:一度停车联控 资料来源:第13条

7.