现代索娜塔尾气超标

2012 > G 2.0 DOHC > 驱动轴和车桥

更换

1.轻微拧松车轮螺母。

举升车辆,并确保安全的支撑它。

2.从前毂上拆卸前轮和轮胎(A)。 规定扭矩:

88.2~117.7N.m(9.0~12.0kgf.m,65.0~86.8lb-ft)

拆卸前车轮和轮胎(A)时小心不要损坏轮毂螺栓。 3.拧下制动钳固定螺栓,用导线放置制动钳总成(B)。 规定扭矩:

78.4~98.0N.m(8.0~10.0kgf.m,57.8~72.3lb-ft)

4.在踩下制动踏板状态下,从前轮毂拆卸驱动轴锁止螺母(A)。 规定扭矩:

196.1~274.6N.m(20.0~28.0kgf.m,144.6~202.5lb-ft)

5.拧下前制动盘装配螺钉,然后拆卸前制动盘(A)。 规定扭矩:

4.9~5.8N.m(0.5~0.6kgf.m,3.6~4.3lb-ft)

6.从转向节拆卸横拉杆端部球节(A)。

(1)拆卸开口销(C)。 (2)拧下槽顶螺母(B)。

规定扭矩:

34.3~44.0N.m(3.5~4.5kgf.m,25.3~32.5lb-ft)

7.拧下装配螺栓,从转向节拆卸轮速传感器(A)。 规定扭矩:

6.8~10.7N.m(0.7~1.1kgf.m,5.0~7.9l

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更换

1.轻微拧松车轮螺母。

举升车辆,并确保安全的支撑它。

2.从前毂上拆卸前轮和轮胎(A)。 规定扭矩:

88.2~117.7N.m(9.0~12.0kgf.m,65.0~86.8lb-ft)

拆卸前车轮和轮胎(A)时小心不要损坏轮毂螺栓。 3.拧下制动钳固定螺栓,用导线放置制动钳总成(B)。 规定扭矩:

78.4~98.0N.m(8.0~10.0kgf.m,57.8~72.3lb-ft)

4.在踩下制动踏板状态下,从前轮毂拆卸驱动轴锁止螺母(A)。 规定扭矩:

196.1~274.6N.m(20.0~28.0kgf.m,144.6~202.5lb-ft)

5.拧下前制动盘装配螺钉,然后拆卸前制动盘(A)。 规定扭矩:

4.9~5.8N.m(0.5~0.6kgf.m,3.6~4.3lb-ft)

6.从转向节拆卸横拉杆端部球节(A)。

(1)拆卸开口销(C)。 (2)拧下槽顶螺母(B)。

规定扭矩:

34.3~44.0N.m(3.5~4.5kgf.m,25.3~32.5lb-ft)

7.拧下装配螺栓,从转向节拆卸轮速传感器(A)。 规定扭矩:

6.8~10.7N.m(0.7~1.1kgf.m,5.0~7.9l

一、发动机尾气排放不合格

1.故障现象：汽车排放的有害气体的量超过国家排放标准。排放不合格可能只有一种尾气超标，也可能两种或两种以上。

2.尾气排放超标的常见原因 (1)HC排放量过大的常见原因：

1）点火系统缺火或点火能量不足，使混合气燃烧不充分，应检查点火系统。 2）点火时间不准确，检查调整点火正时。

3）混合气过浓或过稀，可用CO和O2含量来判定到底时过浓或是过稀； 4）气缸密封性不良，检查气缸压缩压力是否正常。 5）配气相位不正确，检查调整配气相位。 6）三元催化转化器有故障，应修理或更换。 7）二次空气喷射系统有故障。

8）EVAP系统不能正常工作，造成混合气过浓。 （2）CO排放量过大的常见原因：

1）混合气过浓。检查空滤器是否过脏，检查燃油压力，喷油器的工作性能，测试输入的传感器的数据，检查喷油控制系统的运行情况

2）喷油器有漏油的地方。检查喷油器的密封性。 3）三元催化转化器存在故障 4）二次空气喷射系统存在故障 5）EVAP系统不能正常工作

6）PCV系统有古装那个、窜缸混合气过多，或机油受燃油污染 （3）Nox排放量过大的常见原因： 1）EGR系统不能正常工作

2）检查点火提前角及点火正时系统

3）输入信号的传感器有故障导

汽车尾气检测与尾气超标的故障诊断

1 汽车尾气的检测

（1）检测方法：过去主要采用的尾气检测方法是双怠速检测法和自由加速烟度法，两者分别针对汽油机和柴油机的尾气检测，主要依据《机动车运行安全技术条件》规定的检测方法，排放标准为《汽油机怠速污染物排放标准》和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》。这种检测方法优点是效率高，检测方法简单，对操作人员要求低，弊端是检测数据不能全面、真实的反映排放污染情况，人为因数较大等问题，我国从2014年12月起，汽车检测站全新的机动车尾气检测法―简易工况法已投入使用，新的检测方法增加了氮氧化物等指标，排放状况更接近行驶时的真实水平，结果更精确、科学。

简易工况法检测时，检测车辆置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。检测时，将被测汽车的驱动轮先停在举升器上，举升器下降后车轮落在滚筒之间。启动发动机挂档时驱动轮带动滚筒转动，滚筒相当于行驶路面，使汽车产生相对行驶。利用测功机的功率吸收装置 （电涡流机）来模拟汽车各行驶工况中需加载的不同负载。检测过程中，测功机上的测速传感器测量轮上的转速，测力传感器测量驱动

4．拉萨纳金大桥索塔施工及斜拉索安装工程施工方案

4.1索塔施工方案

4.1.1索塔概况

主桥横向单塔，布置在中分带，索塔顺桥向采用变截面，塔形由两道圆弧相切形成，横桥向为2.5m等宽截面。主塔从桥面以上塔高为17.7m，桥面以上受力部位塔高为15.7m。见图4.1.1。

图4.1.1 索塔构造图

4.1.2施工方案

针对索塔结构高度只有17.7 m，但结构复杂，截面不规则，索塔模板采用整体式组合钢模，模板安装采用塔吊提升，人工螺栓连接，内置拉杆加固；钢筋由现场集中加工、编号，平板车运输到位，塔吊提升，人工绑扎，焊接成型；混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土输送车运输到位，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，分二次浇筑成型。

此次主桥斜拉体系采用的是国内最小半径的抗滑索鞍，半径仅为2.5m。小

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半径索鞍的应力集中，要求加工精度必须高，否则对索鞍、主塔、以及整个斜拉桥都有质量隐患。

因此每个索鞍必须在工厂内统一加工制作，确保每个索鞍的尺寸精度。

拉运至现场后，通过增加劲性骨架的办法，确保索鞍分丝管的安装精度。

4.1.3施工要点

（一）模板设计、加工

索塔施工时, 应分节段支模和浇筑混凝土。本桥索塔分两次浇筑混凝土, 第一次浇筑索塔高度约9m ,第二次浇筑索塔异形

中缅天然气管道线路工程 （怒江悬索跨越工程） 穿跨越施工项目部报批文件 桥塔施工方案 EPC编码 ZM-TS-SXCKY-JL-0027 监理批准人 EPC批准人 A 初步使用 批准日期 批准日期 王建明 2012.08.10 版本 日期 文件状态 编制人 审核人 批准人

目 录

一、编制依据 ............................................... 错误！未定义书签。 1.1 招标文件提供的资料 ..................................... 错误！未定义书签。 1.2 国家现行的法令、法规 ................................... 错误！未定义书签。 1.3 施工技术标准及验收规范 ................................. 错误！未定义书签。 二、工程概况 ............................................... 错误！未定义书签。 2.1 建设规模

第一章 工程概况

一、概述

灌河特大桥主桥为双塔双索面钢—砼组合梁斜拉桥，其跨径组成为32.9m+115.4m+340m+115.4m+32.9m。索塔为钢筋砼H型塔，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和上、下横梁，砼强度等级C50，塔内斜拉索的锚固结构为钢锚梁。索塔一般构造见图1-1。

1、塔柱

索塔总高119.629m，其中上塔柱高42.000m，中塔柱高61.800m，下塔柱高15.829m；中塔柱横桥向内外侧面的斜率为1/17.5401，下塔柱外侧面的斜率为1/12.9391，内侧面斜率为1/3.7480。索塔在桥面以上高度为96.548m，高跨比为0.284，塔底左右塔柱中心间距35.600m。

塔柱采用空心箱形断面，单箱单室，塔柱顺桥向尺寸为7.000m，上、下塔柱横桥向尺寸为4.000m，下塔柱横桥向尺寸由4.000m变化到7.000m。上、中、下塔柱壁厚分别为0.60m、0.80m和1.00m。上塔柱内设牛腿，中间设钢锚梁。下塔柱底部设2.00m实心段。

为增加索塔景观效果，塔柱外侧设有宽1.20m，深0.08m的装饰性凹槽；塔柱外侧均设置2.00m×0.50m的倒角。塔顶设斜向上的塔冠，塔冠高度3.00m。

塔柱横桥向内、外侧设置φ

万州长江二桥北岸索塔施工作业指导书

索塔施工作业指导书

一、 工程概况

主桥索塔设计为钢筋混凝土梯形门架结构，塔顶塔柱横向中心距21.2m，塔柱轴线横向坡度为17：1，设上、下两道横梁，上塔柱高72.8m，下塔柱高71.3m，索塔全高144.1m。

塔柱均为变截面薄壁箱形断面，塔柱横桥向宽5.5m，顺桥向宽度为5.5～11.685m，塔底6m段纵横向均适当加大截面尺寸，上塔柱壁厚60cm，下塔柱壁厚80cm。塔柱由实心段和空心部分组成，下塔柱设两道隔板，上塔柱设三道隔板，每隔10m左右布置一个直径10cm的通水、通风孔。横梁采用预应力混凝土结构，上横梁采用3.5×3.5薄壁箱形截面，壁厚50cm，共布设10束7－φj 15.24mm钢绞线；下横梁采用4.5×4.5m薄壁箱形截面，壁厚60cm，共布设32束 7－φj 15.24mm钢绞线。为方便施工和保证工程质量，塔柱和上、下横梁内均设置了由角钢组成的劲性骨架。

二、 质量目标

索塔施工的质量目标：钢筋砼，预应力砼以及线形控制满足设计要求；砼表面要求平整光洁，色泽一致，线条顺

斜拉桥混凝土索塔施工工艺工法

（QB/ZTYJGYGF-QL-0601-2011） 桥梁工程有限公司 廖文华 罗孝德

1 前言

1.1 工艺工法概况

斜拉桥的主塔承受的荷载主要有：塔身自重力、拉索传递的水平及竖向分力、风力、地震力等。这些力在塔身上产生的综合效应为沿桥塔纵横向的水平剪力和弯矩，以及轴向压力等。

一般斜拉桥的顺桥布置形式基本为单柱式、倒Y形、A字形等，如下图所示。

图1 塔柱形式（顺倾向） a) 单柱式；b) 倒Y形；c) A字形

索塔沿横桥向的布置主要有：柱式、门式、A字形、倒Y形、菱形（宝石形）等，如下图所示。

图2 塔柱形式（横倾向）

a) 柱式；b)、 c)门式；d) A字形；e)倒Y形；f) 菱形（宝石形）

本工法以重庆巫奉高速公路何家坪特大桥花瓶型(门式)钢筋混凝土索塔施工为依托，全面阐述斜拉桥索塔施工所采用的先进施工技术和施工工艺特点。 1.2 工艺原理

1

1.2.1 索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计要求综合考虑，选用适合的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法。

1.2.1斜拉桥施工时，应避免塔梁交叉施工干扰。必须交叉施工时应根据设计和施工方法，采取保证塔梁质量

矮塔斜拉桥半成品主索施工技术

作者：Luo Wanlin （罗万林）

（北京市政路桥控股集团北京公路桥梁建设公司，北京）

摘要：上虞市三环路曹娥江大桥为四塔双索面预应力混凝土部分斜拉桥。该桥斜拉索未采用成品索，需要现场采用单根钢绞线穿束成索的方式进行施工。从2005年7月25日开始进行第一根钢绞线穿束至2005年11月25日，用了整四个月的时间保质保量完成了施工任务。由于单根钢绞线很长（最长90多米），穿束时每根钢绞线的拉力控制成了关键点。经过反复实践，找到了合理的应力控制范围，保证了预应力施工的技术要求。 关键词：斜拉桥；主索；施工 文献标志码：C 正文 1 工程概况

曹娥江大桥横跨曹娥江，属于上虞市规划城市主干道三环路建设工程的重点项目。该桥长991米，分为主桥和引桥两部分，主桥3跨，主跨径为110米，两边跨径各为60米。其中：主桥为四塔双索面预应力混凝土部分斜拉桥。主塔顺桥向为“V”形构架，桥塔为梁塔固结，在桥墩上设立支座。主桥箱梁采用双箱三室扁担型结构，高有2.6米渐变为2.2米，斜拉索锚固在箱梁的中室内。主桥宽为48米，为全国同类桥梁之最 。

主桥共设四个索塔，布置在行车主干道外侧和人行道间。索塔高度在桥面以上为15.6