汽车发动机管理系统故障

v2500发动机VSV系统故障分析

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　　　　关于　Ｖ２５００　发动机　ＶＳＶ　系统故障分析

　　　　南航吉林分公司飞机维修厂　技术管理室　闫然　在　Ｖ２５００－Ａ５　发动机使用过程中，出现　ＶＳＶ　系统故障。在排除过程中由于无法判断造　成该故障的原因，所以易造成排故不彻底和重复性故障的发生。本文主要探讨　ＶＳＶ　系统故　障的原因和判断故障原因的基本方法。　。　一、故障现象　１、现象一：在地面滑跑过程中出现　ＥＣＡＭ　警告　ＥＮＧ　ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ　ＶＡＮＥ　信息　、现象一：　２００５　年　１０　月　２２　日至　１１　月　２９　日期间，Ｂ－２２８０　左发　Ｖ１１１１０　连续　３　次出现，飞机在滑行　道推油门，　出现　ＥＣＡＭ　警告　ＥＮＧ　ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ　ＶＡＮＥ　信息，　ＦＡＤＥＣ　故障代码为　ＳＶＡＴＫ。　２、现象二：起飞过程中出现　ＥＣＡＭ　警告　ＥＮＧ　ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ　ＶＡＮＥ　信息　、现象二：　２２８０　右发

第8次课 模块一 发动机管理系统的检修 项目1.8 发动机管理系统的仪器诊断

● 目的要求

掌握使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 教学重点

使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 学习难点

使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 教具及工具

桑塔纳轿车2辆，各种传感器若干，通用工具2套，万用表2块，汽车诊断仪2台。

● 教学内容及时间安排（180分钟）

1. 问题的引入 约10分钟 2．汽车电控系统诊断方法 约40分钟

3．使用V.A.G1552对上海大众桑塔纳2000型轿车进行检测与诊断

约130分钟

教学内容组织与过程设计 备注

PPT

课程引入（约10分钟）

汽车电控系统诊断方法（约40分钟）

一、汽车故障诊断新技术

问诊法 观察法 感观诊断法听诊法 触摸法 嗅觉法 试验诊断法 车载仪表诊 征兆模拟法 人工经验诊断万用表诊断 仪表诊断法 气缸压力表、真空表诊断 测量诊断法 燃油压力表诊断 分段检查诊断法 局部拆

帕萨特1.8T汽车发动机润滑系统故障检测与维修 论文

目 录

摘 要 ...................................................................... 2

第一章 序言 ................................................................ 3

1.1润滑系在现代汽车行业的发展现状 ....................................... 3

1.2 润滑系维修的重要意义 ................................................ 3

第二章 课题的目的与现实意义 ................................................. 4

2.1 课题主要目的 ......................................................... 4

2.2汽车发动机润滑系统的现实意义 ......................................... 4

2.3 课题的现实意义 ............

前 言

随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员

迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。 电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。 点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。 随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作

前 言

随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员

迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。 电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。 点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。 随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作

题目：

安徽机电职业技术学院

毕业论文

与检修

系 部 汽车工程系 专 业 名 称 汽车检测与维修技术 班 级 汽检3091 姓 名 丰安帮 学 号 1602093002 指 导 教 师 王治平

广本雅阁发动机电控系统故障的诊断

2011--2012学年第一学期

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广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修

摘 要

随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。

关键词：发动机；故障；排除

目 录

I

1 前言 .................................................. 1 2 广本雅阁发动机电控系统的概述 ..

97款日产风度无法启动

故障现象：一辆97款日产风度轿车，无论在何种情况下都无法启动。 故障检修：用数字式万用表测试发动机基本元件输出信号，发现MAP传感器、TPS传感器、CTS传感器、O2传感器等基本元件输出信号正常。用汽车电脑故障诊断仪调取、读取故障码，发现无故障记忆码。对发动机进行初步保养，再检查均无问题。再用仪器检测发动机控制单元ECU，发现完好无损。然后进行波形分析，用示波器检测主要元件输出信号，发现曲轴位置传感器输出信号有误。经检查发现，发动机飞轮处的信号叶轮疲劳开裂。输出信号如图 1所示：

97款日产风度轿车用的是霍尔式曲轴位置传感器，其输出电压的幅度不变，其频率随转速变化而变化。在工作过程中，霍尔式曲轴传感器的输出信号作为发动机启动的主要信号。当ECU接收不到或接收不到正确的曲轴位置传感器信号时，发动机将不能启动。经波形分析，发现上述故障现象的出现源于信号叶轮处的疲劳开裂，出现裂纹；此时它将输出故障波形，电脑ECU接收不到正确的输出信号，发动机将不能启动。更换曲轴位置传感器，发动机工作正常。

奥迪轿车发动机熄火

故障现象：一辆奥迪200轿车，行驶中发现加速不良，发动机熄火。待重新启动，发动机正常

项目一 发动机结构及工作原理

1．汽车通常由发动机、底盘、电器、车身等四部分组成。发动机是汽车的动力。

2．上止点: 活塞在气缸内部运动的上极限位置。 3．下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。

4．气缸的工作容积（气缸排量）VS：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 5．发动机的工作容积（发动机排量）VL：气缸的工作容积与气缸数的乘积。 6．燃烧室容积Vc：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 7．气缸的总容积Va：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 8压缩比: .压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性

9．发动机的工作循环: 由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。

10．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。 11．发动机的主要性能指标有动力性指标、经济性指标。发动机的动力性指标包括有效功率、有效扭矩、升功率。发动机的经济性指标是指有效燃油消耗率。

12．什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？

.压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性。

13．什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行

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的？

项目一 发动机结构及工作原理

1．汽车通常由发动机、底盘、电器、车身等四部分组成。发动机是汽车的动力。

2．上止点: 活塞在气缸内部运动的上极限位置。 3．下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。

4．气缸的工作容积（气缸排量）VS：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 5．发动机的工作容积（发动机排量）VL：气缸的工作容积与气缸数的乘积。 6．燃烧室容积Vc：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 7．气缸的总容积Va：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 8压缩比: .压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性

9．发动机的工作循环: 由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。

10．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。 11．发动机的主要性能指标有动力性指标、经济性指标。发动机的动力性指标包括有效功率、有效扭矩、升功率。发动机的经济性指标是指有效燃油消耗率。

12．什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？

.压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性。

13．什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行

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的？

利用次级点火波形分析汽车发动机故障

摘 要：波形分析法作为当下较为先进的一种发动机故障诊断方法，尤其适用于发动机次级点火波形分析，本文通过对次级点火系的标准波形和故障波形分析，再加以实例论证，说明通过次级点火波形分析发动机故障是十分方便的。

关键词：次级点火波形；发动机故障；波形分析

现代汽车的结构变得日益复杂，电子控制技术在汽车上的应用越来越普及，在点火系统的诊断中，常规的单缸断火试验已经无法精确判断故障了，汽车专用示波器应运而生，因其具有实时性、连续性、对电信号的变化采集快等特点，得到越来越广泛的应用。

1 次级点火标准波形分析

次级绕组产生的次级点火波形如图 1所示 ，各点分析如下

a点、b点、c点为初级绕组从接通到断开的一段过程，在此不作详细说明。

d点：初级绕组断开瞬间次级绕组产生的击穿高压，击穿火花塞间隙的最大电压值，一旦到达此最大电压值意味着火花塞间隙被击穿，此电压值会瞬间下降。该击穿电压与火花塞间隙和电极形状、混合气浓度、汽缸压力和温度等因素有关。

e 点：形成火花的起始点 （ 即高压电压击穿火花塞间隙后形成的瞬间电压 ） 。

f～g段：电压击穿后的燃烧阶段，f点就是燃烧电压，是维持火花继续得以燃烧的电压，该电压比点火电压值小很多，燃烧阶段的波