可变气门控制机构

中北大学2015届毕业设计说明书

1 引言

现在，能源的枯竭和环境的污染正困扰着汽车工业的发展前景。汽车发动机的配气相位对其动力性、经济性以及排气污染都有重要的影响，对于普通汽车发动机，发动机转速改变将会引起气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间的变化，因为凸轮轴驱动发动机驱动气门，进气门、排气门的早开角、迟闭角保持不变，这将导致发动机只能在一个转速范围内保持配气机构的最佳相位，而在发动机处于极低转速或者极高转速时，其配气相位处于不太合适的位置。发动机低速运转时，会由于气门叠开角大于理想值，导致废气带走部分新鲜混合气，从而油耗和排污将增加；高速运转时，因为气门叠开角比理想值小，进气量不足，发动机的最大功率将会被限制。

为了保护环境，人类的可持续发展，低能源和低能耗将是汽车发展的方向，这对发动机在保证良好动力性的同时，又要使燃油的消耗量降低提出了要求。因此我们需要设计出一套可变气门驱动机构对气门正时、气门开启持续时间及气门升程等参数中的一个或多个随发动机的工况变化进行随时调节，即同时也要改变配气相位角。当位于最佳的配气相位时，发动机能在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气（可燃混合气），排气阻力也会减小，废气残留量也会最少，从而使燃油经济性提高

汽车的可变气门技术

在发动机诸多省油的途径中，采用配气系统可变装置这种技术是最为人们所知的，像本田的VTEC系统，伊兰特的CVVT发动机，以及丰田所使用的VVT-i发动机，都是采用可变配气系统，即改变发动机的正时时间，气门升程等来实现效率的最大化，达到节油的目的。 本田VTEC

VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。

目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC

可变气门正时技术的应用及发展

冯波

四川交通职业技术学院 汽车工程系

摘要：传统发动机的气门正时系统很难满足发动机在各个工况对配气的需要，进而影响发动机性能。采用可变气门正时技术的气门正时系统，可以配合不同工况改变气门开启时间或开启大小，以保证良好的充气系数，进而提高发动机功率并降低油耗。目前该技术在国内外的现代发动机上已有所应用。随着可变气门正时技术的不断发展完善，发动机动力性、节能、环保要求的不断提高，该技术将有着越来越广阔的应用前景。

关键词：可变 气门正时 应用 发展

1简述

在提高汽油发动机性能方面，可以通过配置合适的气门正时，即进排气门开启时刻及开启的持续时间，提高充气系数，进而使发动机发出更大功率。传统发动机的气门正时系统，是一种不可变的机械系统，这种配气系统很难满足发动机在低速运转和高速运转时对配气的需要，会影响到发动机动力的输出。而采用可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)的气门正时系统，是一种改变气门开启时间或开启大小的系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启，保证良好的充气系数，进而增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低油耗。

2 VVT在汽车上应用的必然性

通常用气门开启相位、气

发动机可变气门技术的研究进展

作者王立彪 何邦全 谢辉 赵华 (天津大学内燃机燃烧科学国家重点实验室)

【摘要】介绍了国内外可变气门技术的发展状况。并根据气门控制参数的变化情况，对可变气门技术进行了详细的分类。结合目前典型的可变气门机构，对实现可变气门技术的途径进行了系统的阐述与评价。通过实例介绍了可变气门技术改善发动机性能及在实现汽油机均质充量压缩着火(HCCI)方面的应用。通过分析指出，叶片式可变凸轮轴相位机构是目前可行性较强的技术途径。

主题词：发动机配气机构气门正时

Study Progress of Engine Variable Valve Technology Wang Libiao，He Bangquan，Xie Hui，Zhao Hua

(State Key Lab of Combustion of Internal Combustion Engine，Tianjin University)

【Abstract】Devel0pment of variable valve technology in the world is introduced. According to variation of valve co

发动机可变气门技术的研究进展

作者王立彪 何邦全 谢辉 赵华 (天津大学内燃机燃烧科学国家重点实验室)

【摘要】介绍了国内外可变气门技术的发展状况。并根据气门控制参数的变化情况，对可变气门技术进行了详细的分类。结合目前典型的可变气门机构，对实现可变气门技术的途径进行了系统的阐述与评价。通过实例介绍了可变气门技术改善发动机性能及在实现汽油机均质充量压缩着火(HCCI)方面的应用。通过分析指出，叶片式可变凸轮轴相位机构是目前可行性较强的技术途径。

主题词：发动机配气机构气门正时

Study Progress of Engine Variable Valve Technology Wang Libiao，He Bangquan，Xie Hui，Zhao Hua

(State Key Lab of Combustion of Internal Combustion Engine，Tianjin University)

【Abstract】Devel0pment of variable valve technology in the world is introduced. According to variation of valve co

PCV阀门控制装置检修规程 精心收集的绝佳文档全部免积分欢迎下载

13．PCV阀门控制装置

13．1概述

PCV阀门是通过压力开关检测由电磁阀控制的气动泄压装置，当工况压力达到阀门打开的设定压力时阀门打开进行泄压，当工况压力降到阀门关闭压力时阀门关闭。PCV阀门既可以通过手动开关进行控制，也可以通过压力开关进行控制。

13．2环境条件

1. 室内或室外 2. 海拔不超过2000米

3. 操作的周围环境温度不超过40℃ 4. 污染度-2 5. 过电压等级

6. 最大供电电压波动为-5%--+10% 7. 国际标准保护等级为1P65

13．3系统设计

整个供电系统由控制回路和电磁阀回路组成，控制回路电压通常为120V交流,电流为5安培，电磁阀回路的电压通常为120V直流或交流。 13．3．1PCV阀门控制装置

PVC阀门控制装置为3539控制器和2537控制站。 3539控制器由压力开关，继电器以及接线端子组成，压力开关包括A、B两个旋转螺钉。2537控制站由指示灯和选择开关组成。3539控制器及2537控制站如附图所示 13．3．2安装及接线要求

3539控制器不能安装在有震荡的地方，因为压力取样管可能将震动传递给控制器，所以建议将控制器安装在建筑物上或可以吸收震动

毕 业 设 计（论 文）

设计（论文）题目：自动门PLC控制系统

目录

摘 要 ................................................................................................................................................................. - 1 - 第一章 绪 论 ..................................................................................................................................................... - 2 - 1.1简介 ........................................................................................................................................

近年来在对发动机的高效率化、降低油耗、提高性能和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，作为手段之一的可变配气机构正逐步商业化。

根据内燃机理论上对配气机构的要求，目前成为主流的可变配气机构按功能上可分为两大类：①可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT),即气门开启与关闭时刻可变。其原理是低速时,提前关闭进气门减少进气回流;高速时,推迟关闭进气门,充分利用气流的惯性过后充气,提高充气效率.最早是1983年由阿尔法罗密欧公司开始批量生产，现在已逐渐成为主流。②可变气门升程(Variable Valve Lift,VVL),即改变气门开启的最大升程。其原理是在小负荷时,利用较小的气门升程,控制进入缸内的混合气的量,同样可以实现无节气门的负荷控制方式.而且,由于气门升程较小,流过气门的气流速度较快,改善了燃油与空气的混合,进而可以改善燃烧过程。这种机构1992年首次在本田的VTEC发动机上实现。另外，在这两大类的基础上，将①和②同时应用于汽油机在一些高档车上应用逐渐多起来。

我们简略介绍六种不同汽车公司开发出来的系统： VTC、VVT-i、VTEC、VVTL-i、

Valvetronic、i-VTEC 一．VTC

1．日

近年来在对发动机的高效率化、降低油耗、提高性能和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，作为手段之一的可变配气机构正逐步商业化。

根据内燃机理论上对配气机构的要求，目前成为主流的可变配气机构按功能上可分为两大类：①可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT),即气门开启与关闭时刻可变。其原理是低速时,提前关闭进气门减少进气回流;高速时,推迟关闭进气门,充分利用气流的惯性过后充气,提高充气效率.最早是1983年由阿尔法罗密欧公司开始批量生产，现在已逐渐成为主流。②可变气门升程(Variable Valve Lift,VVL),即改变气门开启的最大升程。其原理是在小负荷时,利用较小的气门升程,控制进入缸内的混合气的量,同样可以实现无节气门的负荷控制方式.而且,由于气门升程较小,流过气门的气流速度较快,改善了燃油与空气的混合,进而可以改善燃烧过程。这种机构1992年首次在本田的VTEC发动机上实现。另外，在这两大类的基础上，将①和②同时应用于汽油机在一些高档车上应用逐渐多起来。

我们简略介绍六种不同汽车公司开发出来的系统： VTC、VVT-i、VTEC、VVTL-i、

Valvetronic、i-VTEC 一．VTC

1．日

地铁屏蔽门控制系统

上海市浦东科技信息中心 黄时夏 摘编 关键字：地铁 屏蔽门 控制系统

2010-09-03 浏览量：594

一、屏蔽门系统国内外发展现状

目前，世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来，英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家，都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程，到目前为止，它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。

在国内地铁屏蔽门市场，国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场，如广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后，双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程项目;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作。国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团，之后逐渐增加了广州广日集团