盾构施工组织设计中必须有盾构进洞盾构推进开挖

盾构施工组织设计

一、 工程概况

1、 工程范围

本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。

长隆隧道进口明挖段至长隆车站盾构区间起止点里程为：左线DK0+225~DK4+840，长4615米；右线YDK0+165~YDK4+840，短链27.05米，长4647.95米。区间设置联络通道10座，里程分别为：1#联络通道DK0+490.1、2#联络通道DK0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7#联络通道DK3+131.7、8#联络通道DK3+525.3、9#联络通道DK3+989.3、10#联络通道DK4+400.5。

长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为：左线DK5+375~DK9+345，长3970米；右线YDK5+375~YDK9+345.617，长链12.93米，长3983.547米。区间设置联络通道8座，里程分别为：11#联络通道DK5+830.4、12#联络通道DK6+320、13#联络通道DK6+790.801、14#联络通道DK7+3

盾构穿越火车站施工组织设计

编制： 时间： 复核： 时间： 审核： 时间： 审批： 时间：

中铁一局集团苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标项目经理部

二0一四年十月

苏州市轨道交通4号线IV-TS-04标 盾构过火车站施工组织设计

目 录

一、编制依据 ........................................................ 1 二、工程概况 ........................................................ 3

2.1工程简介 .................................................... 3 2.2渉铁情况说明 ............................................... 16 2.3参建单位 .................

盾构穿越火车站施工组织设计

编制： 时间： 复核： 时间： 审核： 时间： 审批： 时间：

中铁一局集团苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标项目经理部

二0一四年十月

苏州市轨道交通4号线IV-TS-04标 盾构过火车站施工组织设计

目 录

一、编制依据 ........................................................ 1 二、工程概况 ........................................................ 3

2.1工程简介 .................................................... 3 2.2渉铁情况说明 ............................................... 16 2.3参建单位 .................

盾构穿越火车站施工组织设计

编制： 时间： 复核： 时间： 审核： 时间： 审批： 时间：

中铁一局集团苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标项目经理部

二0一四年十月

苏州市轨道交通4号线IV-TS-04标 盾构过火车站施工组织设计

目 录

一、编制依据 ........................................................ 1 二、工程概况 ........................................................ 3

2.1工程简介 .................................................... 3 2.2渉铁情况说明 ............................................... 16 2.3参建单位 .................

盾构施工临时用电组织设计

第一章 编制依据及标准

一、天津地铁二号线十四标段工程土建施工招投标文件通用部分； 二、天津地铁二号线十四标段施工组织设计； 三、施工现场临时用电安全技术规范：JGJ46-2005； 四、建设工程施工现场供用电安全规范：GB50194；

第二章 工程概况

博山道站～津赤路站区间起讫里程为：左线:CK20+194.502～CK21+135.667，左线区间全长938.703米(左线短链2.462米)；右线:CK20+132.002～CK21+135.667，右线区间全长1000.672米（右线短链2.993米）。在CK20+650处设一个联络通道，区间线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰，最小平面曲线半径为3000m；线间距为13～15m,区间结构线路埋深15.08m，结构平均覆土厚度10.0米。

津赤路站～ 盾构终点区间起讫里程为：右线：CK21+333.967～CK22+190,右线区间全长954.951米（右线长链98.918米），左线区间全长958.135米（左线长链102.102米）；在CK21+750处设一联络通道，线路最大纵坡为25‰，最小纵坡2‰；线间距为11m，最小曲线半径为1500m,区间隧

南宁轨道交通一号线一期工程 盾构区间临时用电施工组织设计

目 录

1.工程概况 ............................................................. 3 2. 编制依据及标准 ...................................................... 3 3.施工用电及设备负荷计算 ............................................... 4

3.1主要用电设备 .................................................... 4 3.2变压器容量计算 .................................................. 5 4.线路选型 ............................................................. 5

4.1盾构机 ......................................................

｜｜；｛＿第６期删蛳Ⅲ蛳婚鞫Ⅲ｜＿】ｊ１㈣刚㈨㈨黼潮弼澍艄㈨㈣｜｝｜Ｉｊ㈣｜；；｛｛洲川：｛；｜｛㈨㈣御㈣ｉ；｛ｉ：川㈨嘲｜｜＿｛｜㈣｝ｉ！ｆ｛！ｆ｝【｛川㈨…｛！｜ｊ｜｛｛｛｛｝㈣㈦舯瞧．嚣渡溶：圳删

盾构进洞盐水冻结加固施工技术

殷波童刚强

（天津地铁建设发展有限公司，３０００５１，天津∥第一作者，高级工程师）

摘要介绍了天津地铁２号线东南角站一建国道站区间盾构进洞采用的盐水冻结法加固技术。该加固技术取得了非常理想的效果。结合工程实际对冻土帷幕和冻结效果进行的验算分析表明，采用盐水冻结加固技术降低了盾构进洞过程中出现漏水、涌沙的可能性。施工中在破洞门钢筋混凝土时要精细施工，注意防止破坏冻结管，减少盾构机在冷冻体的停留时间，并做好保温措施。

关键词地铁；盾构进洞；冷冻加固；施工技术中国分类号Ｕ

４５５．４９

ＢｒｉｎｅＦｒｅｅｚｉｎｇＲｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔＴｅｃｌｍｏｌｏｇｙｉｎＳｈｉｅｌｄＴｕｎｎｅｌｉｎｇ

Ｅｎｔｒｙ

Ｙｉｎ１３０，ＴｏｎｇＧａｎｇｑｉａｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ

Ｔｈｅｂｒｉｎｅｆｒｅｅｚｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｗａｓｕｓｅｄ

ｆｏｒｔｈｅ

ｓｈｉｅｌｄｔｕｎｎｅｌｉｎｇｅｎｔｒｙｏｆＳｏｕｔｈｅａｓｔＳｔａｔｉｏｎａｎｄＪｉａｎｇｕｏＲｄ

盾构推进施工旁站监理细则

轨道交通线9号线二期(初期)工程2标段 民生路站～浦东南路站区间隧道施工 旁

站监 编制： 审核： 理 实施细则

盾构推进施工旁站监理细则

上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司

轨道交通9号线二期(初期)2标段现场监理组

2007.5

目 录

一、工程概况

二、旁站监理工作范围

三、旁站监理工作程序

四、旁站监理人员的主要职责

五、旁站监理的主要工作内容

1.管片拼装的旁站监理

2.同步注浆施工的旁站监理

3.衬砌壁后二次补压浆施的旁站监理

4.隧道内水平运输的旁站监理

5.垂直运输的旁站监理

6.构推进中建筑物、管线保护的旁站监理

7.盾构穿越中间风井的旁站监理

六、安全、文明施工旁站监理及措施

盾构推进施工旁站监理细则

一、工程概况

上海市轨道交通六号线位于浦东新区内,北起高桥镇港城路,南至规划中的主题公园,线路总长33.52km。本标段区间隧道起始于民生路站盾构工作井,止于云山路南端头井,里程为SK15+419～SK12＋655.8,区间长度约2496.2米,在里程为SK14＋350（北洋泾站～德平路站）、SK13＋120（德平路站～云山路站）处各设中间风井一座,中间风井兼作泵房。

双圆盾构由民生路站盾构工作井下井始发，推进至北洋

紧急事故应急预案

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生产安全事故 应急预案

预案编号： 版 本 号： 编制单位：

实施日期： 年 月 日

1

紧急事故应急预案

目 录

1编制目的........................................................................................................................................ 5 2编制依据........................................................................................................................................ 5 3 职责分工.................................................................................................................................

第二章 区间隧道施工方案比选 一 明挖法

1.概念 明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、 洞门，再进行回填的施工方法。

2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。

3施工技术

明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：

放坡开挖技术 型钢支护技术 连续墙支护技术 混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术 锚杆(索)支护技术

二 暗挖法 1.概念 暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法

等均属暗挖法。 2.特点 隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工