铁路站场与枢纽心得体会

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铁路培训心得体会

篇一：学习新时期铁路精神心得体会 学习新时期铁 路精神心得体会

通过学习新时期铁路精神，使我充分认识到“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神是我们共同的理想信念和价值追求，是引领我们披荆斩棘、勇往直前的力量源泉。它体现了我们铁路的悠久历史和厚重文化，体现了我们铁路的时代特色和行业特征。

安全是铁路人的首要职责，优质是铁路人的职业追求;兴路是铁路人的奋斗目标，强国是铁路人的崇高理想。“安全优质”体现了铁路人的基本工作要求和行业行为准则，“兴路强国”是铁路人对实现中华民族伟大复兴中国梦的坚定信念，是对美好前景的不懈追求。培育和践行新时期铁路精神，是深化社会主义核心价值观教育的行业要求，激励广大铁路人以满腔热情和昂扬斗志投入到铁路改革发展的实践活动之中。

作为铁路职工，我们应力争以标准的作业和优质的组织，将新时期铁路精神落实到作业中、岗位上，为安全优质完成各项任务不断注入正能量，用“安全优质、兴路强国”的铁路精神凝心聚力、鼓舞士气，激发工作干劲，激发责任感、使命感、自豪感和归属感。紧贴工作实际，确保现场安全，把学习新时期铁路精神的理论学习成果迅速转化为确

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保现实安全。

铁路工作心得体会

各位领导，各位同事

大家好，我是xxx，是刚入路的新职工，现分配在xx车队xxx次列车上，很高兴团委能

给与我这个机会在这里与大家分享我这段时间的工作体会，以及对铁路的重新认识。 刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活，但当我们踏上各自的工作

岗位时，这种慵懒散漫是那么地行不通，然而，我在八月初有幸参加xx铁路局xx年新职工

的入路培训，这让我在思想和心态方面的得到了正确的引导从而能顺利的从一个学生过渡为

一个社会人。在培训中，我们学习了铁路的制度、文化以及组织结构等，了解了铁路的组成、

发展历史、经营理念、未来发展方向等内容，对即将从事的行业有了初步的认识。 在整个培训中各个岗位的领导以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折

和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己充满自信。

他们的经历使我明白了工作中的挫折在所难免，重要的是要具备克服挫折的自信以及追求渴

望的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。

他们那份对工作的那份热情和执着 让我为之折服和

铁路工作心得体会

各位领导，各位同事

大家好，我是xxx，是刚入路的新职工，现分配在xx车队xxx次列车上，很高兴团委能

给与我这个机会在这里与大家分享我这段时间的工作体会，以及对铁路的重新认识。 刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活，但当我们踏上各自的工作

岗位时，这种慵懒散漫是那么地行不通，然而，我在八月初有幸参加xx铁路局xx年新职工

的入路培训，这让我在思想和心态方面的得到了正确的引导从而能顺利的从一个学生过渡为

一个社会人。在培训中，我们学习了铁路的制度、文化以及组织结构等，了解了铁路的组成、

发展历史、经营理念、未来发展方向等内容，对即将从事的行业有了初步的认识。 在整个培训中各个岗位的领导以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折

和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己充满自信。

他们的经历使我明白了工作中的挫折在所难免，重要的是要具备克服挫折的自信以及追求渴

望的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。

他们那份对工作的那份热情和执着 让我为之折服和

物流实习心得体会

陆 瑞

4月24日参加浙江仓前物流有限公司参加物流专业技术培训与交流，重点学习仓前物流WMS系统、仓库设计及管理。通过一个多月的学习，我受益匪浅，现将所看、所感、所想汇报如下：

一、百年八达，文化先行。仓前物流传承先行，作为铁路物流企业，仓前公司在企业文化建设方面取得一定成效。公司确立以“正德、利用、厚生、惟和”的企业精神，从素养、责任、目标和诚信方面对职工就行教育和改造，提升职工素养，提高企业生命力。公司从服务观、诚信观、团队观、市场观、危机观、安全文化、质量文化和经营理念对员工进行系统教育培训及绝不对客户说不的服务理念，让职工与企业共成长，增强职工的归属感，使职工更好融入到企业中去。

二、走专业化道路，做专业化物流。作为仓储物流企业，企业秉承合作共赢原则，开发WMS(仓库管理管理系统)系统，通过物流技术信息化对火车出入库、汽车出入库、在库管理、交付管理以及人员工资等环节进行管理盯控，减少工作中出现的误差，提升工作质量和工作效率。公司坚持物流标准化，一是现场作业标准化。标准化作业的优势是便于WMS管理， 公司规范仓库设计、库位编码、货物堆码、叉车使用管理等标准，按标作业。二是物流设施设备标准化,公司定制

0.8mx1.2m标

物流实习心得体会

陆 瑞

4月24日参加浙江仓前物流有限公司参加物流专业技术培训与交流，重点学习仓前物流WMS系统、仓库设计及管理。通过一个多月的学习，我受益匪浅，现将所看、所感、所想汇报如下：

一、百年八达，文化先行。仓前物流传承先行，作为铁路物流企业，仓前公司在企业文化建设方面取得一定成效。公司确立以“正德、利用、厚生、惟和”的企业精神，从素养、责任、目标和诚信方面对职工就行教育和改造，提升职工素养，提高企业生命力。公司从服务观、诚信观、团队观、市场观、危机观、安全文化、质量文化和经营理念对员工进行系统教育培训及绝不对客户说不的服务理念，让职工与企业共成长，增强职工的归属感，使职工更好融入到企业中去。

二、走专业化道路，做专业化物流。作为仓储物流企业，企业秉承合作共赢原则，开发WMS(仓库管理管理系统)系统，通过物流技术信息化对火车出入库、汽车出入库、在库管理、交付管理以及人员工资等环节进行管理盯控，减少工作中出现的误差，提升工作质量和工作效率。公司坚持物流标准化，一是现场作业标准化。标准化作业的优势是便于WMS管理， 公司规范仓库设计、库位编码、货物堆码、叉车使用管理等标准，按标作业。二是物流设施设备标准化,公司定制

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车站线路种类

1.正线 2.站线

1).到发线 2).调车线、牵出线 3).货物线

4).机车走行线、存车线、检修线 5).安全线、避难线、工业企业线、段管线

限界

机车车辆限界:机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

建筑限界:建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线等）外，其他设备及建筑物均不得侵入。与机车车辆有相互作用的设备，也只能与机车车辆指定的部分接触。 超限货物的最大装载限界

线路中心线至主要建筑物（设备）的距离

1.新建和改建站场建筑物及设备时，在线路的直线地段，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离见附录五。

2.在曲线地段，各类建筑物和设备至线路中心线的距离须根据国家现行的《标准轨距铁路建筑限界》的有关规定加宽。

附录五 主要建筑物和设备至线路中心线的距离

序号 建筑物和设备名称 位于正线或站线一侧(下面两种情况除外） 1 跨线桥柱、天位于战场最桥柱和接触外战

大纲要求

调车驼峰--2学时

了解驼峰自动化调速系统的分类、特点及其评价；理解驼峰的组成、分类、各项驼峰设备。

驼峰的组成与分类

驼峰的组成（如图5-1-1所示）

推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长

所在的线路范围。由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。

溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。

这个长度也叫驼峰的计算长度。

峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。

驼峰的分类

大能力驼峰

大能力驼峰每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。

中能力驼峰

中能力驼峰每昼夜解体能力2000—4000辆以上，调车线不少于17—29条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。

小能力驼峰

小能力驼峰每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易的现代化调车设备。 现代化驼峰设备

驼峰信号设备

驼峰信号机

驼峰头部--向塘西

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铁路安全心得体会

感想

先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持“以人为本”，不断创新安全理念，取得了一定效果。

一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级----------------精选公文范文----------------

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安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措

铁路党校新入路学员培训心得体会 铁路党校新入路学员>培训>心得体会 青春为轨 汗水筑梦 ——张川 作为邯郸站选派的三名新入路大学生之一，参加北京铁路局党校为期6天的2015年第二期新入路学员培训班。在这几天的学习期间，我始终以积极的态度自觉主动地参加学习，以良好的面貌投身班级活动，严格遵守党校的各项>规章制度，按时出操准时上课。培训学习在我们的恋恋不舍中已经接近尾声。这几天的培训课程，令我受益匪浅，颇有醍醐灌顶之感。

铁路站场与枢纽第一次作业

一、填空题

1.道岔由 转辙器、辙叉及护轨、连接部分 组成。

2.道岔种类很多，常用的有 单开道岔 、 对称道岔 、 三开道岔 及 交分道岔 四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα 。

4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个 辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔 。 6.车站线路连接形式有 线路终端连接 、 渡线 、 梯线 、 线路平行错移 、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的 单开道岔 及两道岔间的直 线段组成。

8.梯线按各道岔布置的不同，可分为 直线梯线、缩短梯线及复式梯线 三种。

9.车场按其形状可分为 梯形车场 、 异腰梯形车场 、平行四边形车场 、 梭形车场 。 10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长 时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。

11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、 正线数目 、 车站种类 、