柴油加氢精制HSE

100万吨/年催化柴油加氢精制设计（末期） 1

柴油加氢精制

一．物料平衡

1. 全装置物料平衡

本设计催化柴油处理量为100万吨/年，反应阶段为其末期，年开工时数为8000小时。

装置总物料平衡表 （年开工时数以8000小时/年）

物料项目 公斤/小时 入 方 原料油 重整氢 总计 出 方 精制柴油 粗汽油 高分排放气 低分排放气 回流罐排放气 溶于水中的硫化氢 溶于水中的氨气 设备漏损 总计 125000 3375 128375 121187.5 1900 2225 387.5 2605 27.5 30 12.5 128375 吨/天 3000 81 3081 2908.5 45.6 53.4 9.3 62.52 0.66 0.72 0.3 3081 物料量 重量 % 100 2.70 102.70 96.95 1.52 1.78 0.31 2.084 0.022 0.024 0.01 102.70 注: 粗汽油包括0.03 的溶解气在内

由?入方=2. 化学耗氢量 1) 杂质脱除率

a) 硫脱除率 =

1800?180×100% = 90%

1800?出方，得设备漏损为0.01% < 1%.

100万吨/年催化柴油加氢精制设计（末期） 2

我国几种柴油加氢精制工艺简介

K$ y#g)p9#Gn （1）柴油中压加氢改质技术(MHUG)。MHUG技术由中石化石油化工科学研究院（RIPP）开发，采用单段、两剂串联、一次通过流程。目的是改善劣质 FCC柴油和FCC柴油与常三减一混合原料的质量。经MHUG工艺改质后的柴油密度与原料油相比低约40kg/m3，十六烷值提高14个单位，硫含量低于 10μg/g，同时可生产高芳潜的重整原料和优质的乙烯原料(加氢尾油)，在合适的原料及工艺条件下，可生产合格的3#喷气燃料。

#L3%wGb}7Nh7 （2）提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术 (RICH)。RCH技术由RIPP开发，在中等

压力下操作，采用单段单剂、一次通过的工艺流程(与传统加氢精制相一致)。所选用的主催化剂RIC-l是专门针对劣质FCC柴油特点而设计开发的，具有加氢脱硫、加氢脱氮、烯烃和芳烃饱和以及开环裂化等功能。可以大幅度提高十六烷值和降低密度，十六烷值提高 10个单位以上，柴油收率>95m%。该催化剂对氮中毒不敏感，操作上具有良好灵活性。RICH技术不仅适用于新建的柴油加氢装置，而且非常适合传统柴油加氢精制装置的技术升级改造。RICH技术于2001年1月在一套80万吨

序号: 39 题型:填空 岗位:道扫板，一、二次风门及蝶阀开度不加氢操作 层次:C 当，造成缺氧，使燃料燃烧不完全。: M5 `+ m! h# t y9 L; x 类型:操作与调节

题目:如炉管外径大于原来外径约4-5%,炉处理：①炉管烧穿，如果不大，则按管应___________________. 正常停工处理；如果严重烧穿，则按答案:报废; 紧急停工处理；②仪表控制失灵，应 序号: 40 题型:填空 岗位:立即改为手动控制；③如果瓦斯带油，加氢操作 层次:C 应立即与有关单位联系处理；④在雾类型:开工操作 题目:第一次点火未点燃时,应___________________后方可从第二次点火. 答案:用蒸汽吹扫炉膛; 序号: 41 题型:填空 岗位:加氢操作 层次:C 类型:开工操作 题目:火嘴未燃烧正常前,操作人员不得远离加热炉,以防_______________

粗苯的加氢精制

1.粗苯加氢精制的应用历史与现状

所谓“粗苯加氢”实质上是“轻苯加氢”。即：在一定的温度、压力条件下，在专用催化剂、纯氢气的存在下，通过与氢气进行反应，使轻苯中的不饱和化合物得以饱和；使轻苯中的含硫化合物得以去除，转化成硫化氢气体。然后再对“加氢油”进行精馏，最终可以获得高纯度的苯类产品。显然，采用此工艺，没有污染物产生，产品质量好，越来越得到人们的青睐，是今后的发展方向。

对轻苯进行加氢精制工艺早在20世纪50年代就在国外得到了工业应用。目前发达的国家，如美、英、法、德、日等均已广泛采用这个先进的加氢精制工艺。而在国内，直到上世纪70年代，北京燕山石油化工公司从西德引进第一套“Pyrotol制苯”装置，利用裂解汽油为原料，经加氢以获得高纯度石油苯；接着，80年代初，宝钢的一、二期工程从日本引进了一套“高温Litol”加氢装置，对焦化轻苯进行加氢精制；尔后，河南“平顶山帘子布厂”也引进了一套“高温Litol”装置。近年来，石家庄焦化厂、宝钢三期工程引进了德国的“K.K技术”，即：“中温Litol”装置。北京焦化厂也建成了国内自行设计的“中温加氢”装置，并已过关。另外，山西太原等地也正在建设了轻苯加氢装置。可见，粗苯加氢精制是国

加氢精制和加氢裂化介绍 一、加氢精制

加氢精制主要用于油品精制，其目的是除掉油品中的硫、氮、氧杂原子及金属杂质，改善油品的使用性能 。由于重整工艺的发展，可提供大量的副产氢气，为发展加氢精制工艺创造了有利条件，因此加氢精制已成为炼油厂中广泛采用的加工过程，也正在取代其它类型的油品精制方法。

㈠ 加氢精制的主要反应

加氢精制的主要反应有：

1、加氢脱硫

2、加氢脱氮

3、加氢脱氧

4、重质油加氢脱金属

5、在各类烃中，环烷烃和烷烃很少发生反应，而大部分的烯烃与氢反应生成烷烃。

在加氢精制中，加氢脱硫比加氢脱氮反应容易进行，在几种杂原子化合物中含氮化合物的加氢反应最难进行。例如，焦化柴油加氢精制时，当脱硫率达到90%的条件下，脱氮率仅为40%。

加氢精制产品的特点：质量好，包括安定性好，无腐蚀性，以及液体收率高等，这些都是由加氢精制反应 本身所决定的。

㈡ 加氢精制工艺装置

加氢精制的工艺流程因原料而异，但基本原理是相同的，如图3-10所示，包括反应系统、生成油换热、冷 却、分离系统和循环氢系统三部分。

1、反应系统

原料油与新氢、循环氢混合，并与反应产物换热后，以气液混相状态进入加热炉，加热至反应温度进入反应器。反应器进料可以是气相(精制汽油时)，也可以是气液混相(精制柴

加氢精制

1、加氢（也称氢化）是指在催化剂的存在下，某种化学物质与氢的加和反应，即称之为加氢反应。

2、加氢技术主要是在炼厂加工过程中以石油馏分为原料的加氢反应，其又可分为加氢精制和加氢裂化两个领域。

3、“加氢裂化”的概念是指通过加氢反应，使原料油中大于或等于10%以上的分子变小的一些加氢过程。如典型的高压加氢裂化、缓和加氢裂化和中压加氢改质等反应。 4“加氢处理”属于加氢精制的范畴，它所指的是某些反应仍以加氢精制为主，允许有轻度的裂解，可以为下游工艺过程提供优质进料为主的反应。显然可以广义地称之为加氢精制，但为了与定义的加氢精制有所区别，将此过程成为“加氢处理”，也可以把加氢处理理解为稍有些加氢裂化的加氢精制过程。

5、“加氢精制”过程则是在保持原油分子骨架结构不发生变化或变化很小的情况下，将杂质脱除，以达到改善油品质量为目的的加氢反应。即“在有催化剂和氢气存在的条件下，将石油馏分中含硫、氮、氧及金属的非烃类组分加氢脱除以及烯烃、芳烃发生加氢饱和反应”。加氢精制是改善和提高石油产品质量的主要手段之一。

加氢精制的主要目的是脱除油品中的硫、氮、氧等杂原子以及油品中的金属。加氢精制主要用于油品的精制，通过精制来改善油品的性能；此外，加氢精制还

加氢精制和加氢裂化介绍 一、加氢精制

加氢精制主要用于油品精制，其目的是除掉油品中的硫、氮、氧杂原子及金属杂质，改善油品的使用性能 。由于重整工艺的发展，可提供大量的副产氢气，为发展加氢精制工艺创造了有利条件，因此加氢精制已成为炼油厂中广泛采用的加工过程，也正在取代其它类型的油品精制方法。

㈠ 加氢精制的主要反应

加氢精制的主要反应有：

1、加氢脱硫

2、加氢脱氮

3、加氢脱氧

4、重质油加氢脱金属

5、在各类烃中，环烷烃和烷烃很少发生反应，而大部分的烯烃与氢反应生成烷烃。

在加氢精制中，加氢脱硫比加氢脱氮反应容易进行，在几种杂原子化合物中含氮化合物的加氢反应最难进行。例如，焦化柴油加氢精制时，当脱硫率达到90%的条件下，脱氮率仅为40%。

加氢精制产品的特点：质量好，包括安定性好，无腐蚀性，以及液体收率高等，这些都是由加氢精制反应 本身所决定的。

㈡ 加氢精制工艺装置

加氢精制的工艺流程因原料而异，但基本原理是相同的，如图3-10所示，包括反应系统、生成油换热、冷 却、分离系统和循环氢系统三部分。

1、反应系统

原料油与新氢、循环氢混合，并与反应产物换热后，以气液混相状态进入加热炉，加热至反应温度进入反应器。反应器进料可以是气相(精制汽油时)，也可以是气液混相(精制柴

加氢精制装置工艺计算

2008年9月

20 日

1

目 录

第一章 加氢精制原料油选择及产品性质…………………1页

1 .加氢精制原料油的选择…………………………1页 2 .加氢精制产品性质………………………………1页

第二章 装置加工能力的确定及物料平衡…………………1页 1.加氢精制装置加工能力的确定…………………1页 2.加氢精制装置相关物料平衡计算………………1页 3 加氢催化剂的选择………………………………1页 第三章 装置新氢耗量计算………………………………页 1.氢气来源………………………………………… 2.新氢耗量计算…………………………………… 第四章 装置气体平衡及物料平衡计算………………1页 1 装置气体平衡计算…………………………… 2 装置物料平衡计算…………………………… 第五章 反应器工艺计算…………………………………… 1.反应器内反应热计算………………………… 2.反应器床层温升的计算……………………… 3.反应器

第一章 绪论

生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值的清洁柴油是今后世界范围内的柴油生产的总趋势，如何满足符合日趋苛刻的车用柴油标准，生产出符合环保要求的清洁柴油将成为炼油技术进步的一个重要课题。欧洲和世界清洁柴油规范发展趋势见表1、表2。

柴油燃料质量升级的趋势与汽油类似，最主要的是对于硫含量的控制，同时对于柴油产品指标中的十六烷值(或十六烷指数)、芳烃含量、冷流动性能、90 或95 馏出温度( T90或T95)、密度等也都提出了更为严格的要求 。

而二次加工的柴油，比如催化裂化柴油，含有相当多的硫、氮及烯烃类物质，油品质量差，安定性不好，储存过程容易变质，掺炼重油的催化裂化柴油尤其明显。对直馏柴油而言，由于原油中硫含量升高、环保法规日趋严格，已经不能直接作为产品出厂，也需要经过加氢精制处理。柴油中含有的硫化物使油品燃烧性能变坏、气缸积碳增加、机械磨损加剧、腐蚀设备和污染大气，在与二烯烃同时存在时，还会生成胶质。硫醇是氧化引发剂，生成磺酸与金属作用而腐蚀储罐，硫醇也能直接与金属反应生成硫酸盐，进一步促进油品氧化变质。柴油中的氮化物，如二甲基吡啶及烷基胺类等碱性氮化物，会使油品颜色和安定性变坏，当与硫醇共存时，会促进硫醇

2007年第2期炭　　素

27

文章编号:1001-8948(2007)02-0027-04

对苯二甲酸加氢精制钯 炭催化剂的制备

戴维1,梁晓怿3,龙东辉,周静红,凌立成

(华东理工大学　联合化学反应工程研究所,上海　200237)

摘要:选取椰壳活性炭为载体制备钯 炭催化剂,考察了浸渍液pH值和还原温度对催化剂结构和活性的影响。用XRD对催化剂进行表征,用对苯二甲酸加氢精制体系进行活性评价。结果表明:催化剂的制备条件对

载体炭孔结构影响不明显,金属钯较好的分散在载体炭上;最佳浸渍溶液pH值为115,还原温度为250℃。关键词:Pd C催化剂;对苯二甲酸;浸渍;还原中图分类号:　TQ426165　　文献标识码:　A

PREPARATIONOFPALLADIUM ONSTSFOR

PURIFICATIONOFD,Lhu,ZhouJing2hong,LingLi2cheng

(UNILAB,StateoficalEngineering,EastChinaUniversityofScienceandTechnology,

Shanghai200237,China)Abstract:Palladium Carboncatalystswereprepared