发动机维修基础知识

第 1 章 汽车发动机的基本知识

主讲教师： 主讲教师：

第1章

汽车发动机的基本知识

1.1 概述1.1.1 发动机的发展1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机 往复活塞式四冲程汽油机; 1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机; 年德国人奥托 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 年德国工程师狄塞尔 发明了压燃式发动机即柴油机 1926年 瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论， 1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，使发动机性能有很 (A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 年德国博世 开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史; 开创了电控技术在汽车发动机上应用

第 1 章 汽车发动机的基本知识

主讲教师： 主讲教师：

第1章

汽车发动机的基本知识

1.1 概述1.1.1 发动机的发展1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机 往复活塞式四冲程汽油机; 1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机; 年德国人奥托 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 年德国工程师狄塞尔 发明了压燃式发动机即柴油机 1926年 瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论， 1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，使发动机性能有很 (A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 年德国博世 开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史; 开创了电控技术在汽车发动机上应用

项 目 发动机总体构造及维修基础知识 授课 形式 授课 方式 理论课 展示任务；分析讲解； 授课课时 教学设备 6课时 计算机、投影仪、套筒、气门弹簧钳 任务驱动教学法；演练结合； 教学方法 自主练习；巡回指导。 以学生为主体的行为引导教学法 教学目标知识目标： 1、理解发动机的作用及工作原理 2、掌握发动机的总体构造及型号编制规则 3、掌握常用工具和专用工具的使用方法以及诊断发动机故障的基本方法 能力目标： 1、学生能分析发动机工作过程中活塞、气门、曲轴的运动过程 2、学生会使用常用工具及专用工具 3、能按照故障诊断流程分析发动机的故障 情感态度与价值观：培养学生学习本门课程的兴趣，学生能在实践中运用故障诊断流程正确分析发动机存在的故障，培养学生严格要求自己的价值观。让学生在探索、解决问题过程中，获得学习的成就感。通过同学之间互相交流，互相学习，并能够发现自己的不足进行改正，提高自身的综合能力 教学重点教学难点说明 考虑到学生的实际情况，从本课程的教学需求出发，为了提高学生的学习兴趣，增强学生的学习自主性，培养学生的实操能力，巩固所学知识点，教学中安排了一定的课堂练习时间。 教学反思

摩托车发动机技术知识

一、热机部分

§1四冲程摩托车发动机热机系统的基本结构及功能

热机系统是发动机的核心机构和动力来源，四冲程摩托车发动机的热机系统主要由气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成组成，下面分别介绍其结构和功能。 一． 气缸总成

气缸总成主要由气缸头、气缸体及气缸垫等组成 1、 气缸头（气缸盖）

四冲程发动机的气缸头结构复杂，气缸盖燃烧室表面受炽热燃气的作用并承受气缸压力形成的机械负荷，所以气缸头的燃烧室、气门、气道及火花塞必须布置合理，各部分温度应尽可能分均匀，散热片的大小应与散出的热量相适应，且发动机在工作时，气缸头不能出现变形。 1） 气缸头结构型式

四冲程发动机气缸头冷却方式分为风冷和水冷两种型式，大多采用2气门、单顶置凸轮轴、单缸结构；也有部分发动机采用下置凸轮轴（如CG125）；三气门发动机（如CG125三气门）；四气门（如ZS2000）；四气门、双顶置凸轮结构，凸轮轴直接驱动气门（如ZS96）及多缸发动机（如双缸125、V250）。

风冷气缸头散热片一般以横向布置为主，气门与气缸中心线的夹角常在30度左右。燃烧室多为半球形，火花塞则安置在排气门侧；多气门发动机燃烧室形状为篷形，火花塞布置在中间。

水冷气缸头外

发动机构造与维修

第一单元 总论

一、判断题

1．压缩比越大，则压缩终了时气缸内的压力越大，而温度越低。（ ） 2．发动机排量是指废气排出的量。（ ）

3．BN492发动机，牌号中“4”表示发动机为四冲程发动机。（ ） 4．发动机起动时不需要外力将曲轴转动。（ ）

5．汽油发动机的混合气是依靠汽油自行着火燃烧的。（ ） 6．在发动机的四个行程中，都是由活塞推动曲轴运动的。（ ） 7．在压缩过程中，活塞是从上止点往下止点运动的。（ ）

8．爆燃不是依靠火花塞点火，而是一种在火花塞点火后的一种燃料的自燃现象。（ ）

9．活塞离曲轴回转中心最近处称为上止点。（ ）

10． 当发动机工作容积、压缩比和转速相同时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍。（ ）

11． 发动机机体、缸盖属于曲柄连杆机构。（ ） 12． 柴油机的压缩比比汽油机压缩比大。（ ） 二、选择题

1．柴油机与汽油机相比没有（ ）。

A. 配气机构 B. 燃料供给系统 C. 起动系 D. 点火系 2． ( )是汽车的动力装置。

A.车身 B.底盘 C.电气设备D.发动机..

期末试卷

一、不定项选择（共50分）

1、在拆卸螺栓时，应最后选用以下哪个工具（ ） A 活动扳手 B 开口扳手 C 梅花扳手 D 套筒扳手

2、测量发动机曲轴的轴向间隙采用哪种量具（ ） A 千分尺 B 百分表 C 塑料间隙规

3、发动机大修过程中气门密封性检查应使用下列哪种方法（ ） A 测缸内气压以判断气门密封性

B 测量气门接触带宽以判断气门密封性

C 气门关闭状态下注气油观察是否渗漏以判断气门密封性 4、发动机异响产生的可能原因有（ ） A 因磨损等造成运动件间配合间隙过大 B 润滑不良

C 零件变形或松动 D 调整不当

5、下列哪个原因会引起汽油发动机爆震（ ） A 点火过迟

B 发动机运转温度过低 C 发动机内积炭过多 D 混合气过稀

6、检查燃油系统时发现燃油分配管内油压力过低，卡住回油管，压力又正常，最有可能的原因是（ ） A 燃油泵故障 B 回油管堵塞

C 燃油压力调节器故障

D 连接燃油压力调节器的真空管泄漏

7、在讨论发动机机油过量消耗的原因时，甲说：活塞环和汽缸壁过度磨损会造成机油过量消耗；乙说：气门导管间隙过大或气门导管油封磨损也会造成机油过量消耗。谁说的对（ ） A

期末试卷

一、不定项选择（共50分）

1、在拆卸螺栓时，应最后选用以下哪个工具（ ） A 活动扳手 B 开口扳手 C 梅花扳手 D 套筒扳手

2、测量发动机曲轴的轴向间隙采用哪种量具（ ） A 千分尺 B 百分表 C 塑料间隙规

3、发动机大修过程中气门密封性检查应使用下列哪种方法（ ） A 测缸内气压以判断气门密封性

B 测量气门接触带宽以判断气门密封性

C 气门关闭状态下注气油观察是否渗漏以判断气门密封性 4、发动机异响产生的可能原因有（ ） A 因磨损等造成运动件间配合间隙过大 B 润滑不良

C 零件变形或松动 D 调整不当

5、下列哪个原因会引起汽油发动机爆震（ ） A 点火过迟

B 发动机运转温度过低 C 发动机内积炭过多 D 混合气过稀

6、检查燃油系统时发现燃油分配管内油压力过低，卡住回油管，压力又正常，最有可能的原因是（ ） A 燃油泵故障 B 回油管堵塞

C 燃油压力调节器故障

D 连接燃油压力调节器的真空管泄漏

7、在讨论发动机机油过量消耗的原因时，甲说：活塞环和汽缸壁过度磨损会造成机油过量消耗；乙说：气门导管间隙过大或气门导管油封磨损也会造成机油过量消耗。谁说的对（ ） A

发动机构造与维修

第一单元 总论

一、判断题

1．压缩比越大，则压缩终了时气缸内的压力越大，而温度越低。（ ） 2．发动机排量是指废气排出的量。（ ）

3．BN492发动机，牌号中“4”表示发动机为四冲程发动机。（ ） 4．发动机起动时不需要外力将曲轴转动。（ ）

5．汽油发动机的混合气是依靠汽油自行着火燃烧的。（ ） 6．在发动机的四个行程中，都是由活塞推动曲轴运动的。（ ） 7．在压缩过程中，活塞是从上止点往下止点运动的。（ ）

8．爆燃不是依靠火花塞点火，而是一种在火花塞点火后的一种燃料的自燃现象。（ ）

9．活塞离曲轴回转中心最近处称为上止点。（ ）

10． 当发动机工作容积、压缩比和转速相同时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍。（ ）

11． 发动机机体、缸盖属于曲柄连杆机构。（ ） 12． 柴油机的压缩比比汽油机压缩比大。（ ） 二、选择题

1．柴油机与汽油机相比没有（ ）。

A. 配气机构 B. 燃料供给系统 C. 起动系 D. 点火系 2． ( )是汽车的动力装置。

A.车身 B.底盘 C.电气设备D.发动机..

《汽车发动机维修》

综合电子教案大全

目录

项目一、发动机控制系统概述

任务一、认识汽油发动机电控系统

任务二、发动机常用的检测手段

项目二、空气供给系统的维修

任务一、拆检空气流量计/进气压力传感器

任务二、节气门位置传感器的拆检

任务三、拆检转速/凸轮轴位置传感器

任务四、拆检进气温度传感器、水温传感器

任务五、怠速控制系统的检测

项目三、燃油供给系统维修

任务一、认知燃油系统结构与工作原理。

任务二、检测燃油压力。

任务三、拆检与更换燃油系统各部件。

项目四、电控点火系统的维修

任务一、拆装并检测有分电器微机控制电子点火系统各部件

任务二、拆装并检测双缸同时点火系统各部件。

任务三、拆装并检测独立点火系统各个部件

任务四、爆震传感器的检测

项目五、排放控制系统

任务一、认知并拆装进排气系统各部件

任务二、氧传感器和三元催化转化器的开闭环控制

项目六、辅助控制系统

任务一、可变进气通道系统

任务二、废气涡轮增压系统

任务三、可变气门正时控制系统

项目一、电控发动机控制系统概述

本项目主要讲解汽油发动机电控系统的基础知识，在现代汽车修理中电控系统维修案例较多，如各类传感器、执行器的故障、保险的故障等。维修汽油发动机电控系统的前提首先就是对电控系统有一个全面的了解，为后续的学习打下基础。它包括汽油发

飞机维修（发动机维修）专业毕业设计

燃气轮机动力涡轮组件的强度分析

摘要：燃气轮机动力涡轮组件是燃气轮机的主要组件之一,由于其不仅工作温度高，而且还要承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故涡轮组件是决定燃气轮机寿命的关键部件，为确保有足够的寿命。本文重点对某型燃气轮机低压涡轮压气机转子叶片的强度特性进行了分析，并验证了其稳定性及可靠性。本文使用SAmcEF/Field软件的转子动力学分析模块对该转子叶片进行了分析计算。根据机组实际运行的条件，计算了该机组转子具有较小的临界转速、稳态不平衡响应、叶片丢失瞬态响应等。计算结果表明．临界转速安全系数合理；转子系统选取的平衡量具有较小的振动幅值；转子的瞬态响应结果验证了结构方案的合理性，转子系统具有较好的稳定性。得出了此转子结构方案能保证低压涡轮压气机稳定运行的结论，从而为燃气轮机的可靠性、维修性、保障性提供了参考。 关键词：低压涡轮；强度；转速；振动；可靠性 前言

上世纪二十年代，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13%、功率为370千瓦，自此之后，燃气轮机就逐渐进入了人们的生活领域。燃气轮机、汽轮机、发电机及电动机等都是典型的旋