盘式制动器论文前言

主 要 符 号 表

z 齿轮齿数

? 齿轮压力角

? 中点螺旋角或名义螺旋角

?1、?2 ?01、?02?R1、?R2? ?T ?LB ?j ?W ? ?s 分别为双曲面齿轮主、从动齿轮的节

锥角

分别为主、从动齿轮的面锥角 分别为主、从动齿轮的根锥角

轮胎与路面的附着系数

汽车传动系效率

轮边减速器的传递效率 接触应力

弯曲应力

扭转应力

剪切应力

I

目 录

中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Ⅱ 主要符号表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Ⅲ 1 绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１

1.1综述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

沈阳理工大学学士学位论文

第三章：制动器主要参数及其选择

盘式制动器设计的一般流程为：根据设计要求，所给数据，依据国家标准确定出整车总布置参数。在有关的整车总布置参数及制动器结构型式确定之后，根据已给参数并参考已有的同等级汽车的同类型制动器，初选制动器的主要参数，并据以进行制动器结构的初步设计；然后进行制动力矩和磨损性能的验算，并与所要求的数据比较，直到达到设计要求。

之后再根据各项演算和比较的结果，对初选的参数进行必要的修改，直到基本性能参数能满足使用要求为止；最后进行详细的结构设计和分析。

在这里先给出该商务车的整车参数： 1.尺寸参数：

长度：4300mm； 宽度：1790mm； 高度：1582mm 轴距：2576mm ； 前轮距：1460mm ； 后轮距：1473 质心高度：空载 690mm ； 满载

710m

质心到前轴的距离：空载1240 ； 满载1396 质心到后轴的距离：空载1336 ； 满载1280 2.质量参数：

整车整备质量：1598kg ； 总质量：2145kg ；

前轴载荷：空载828kg 满载1015kg 后轴载荷：空载770kg 满载1130kg 3.性能参数

发动机排量：2.5L； 最大功率：85kw/

设计（论文综述）毕学院业工

普通轿车前轮盘式制动器的设计题目：

车辆工程

专业：

）班级： 07车辆（4班

姓名：

徐玉林 21 学号：指导教师：李

同杰

12月日期： 2010年

盘式制动器的现状与发展趋势 (4)车辆工程07级班 21

学号：姓名：徐玉林指导教师：李同杰

本文其优越性也越来越明显。摘要：现今盘式制动器在汽车上的应用越来越普遍，并对国外先进

的制动器主要介绍了盘式制动器的发展历程和现状以及其发展趋势，制造和应用技术进行大体的

介绍，同时针对我国汽车工业的发展提出了建议和展望。盘式制动器趋势发展 Pro/E

现状关键词：一、盘式制动器介绍盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是

取其形状而得名。它由液压控制，点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制

动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。．

盘式制动器由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住

沈阳理工大学学士学位论文

第三章：制动器主要参数及其选择

盘式制动器设计的一般流程为：根据设计要求，所给数据，依据国家标准确定出整车总布置参数。在有关的整车总布置参数及制动器结构型式确定之后，根据已给参数并参考已有的同等级汽车的同类型制动器，初选制动器的主要参数，并据以进行制动器结构的初步设计；然后进行制动力矩和磨损性能的验算，并与所要求的数据比较，直到达到设计要求。

之后再根据各项演算和比较的结果，对初选的参数进行必要的修改，直到基本性能参数能满足使用要求为止；最后进行详细的结构设计和分析。

在这里先给出该商务车的整车参数： 1.尺寸参数：

长度：4300mm； 宽度：1790mm； 高度：1582mm 轴距：2576mm ； 前轮距：1460mm ； 后轮距：1473 质心高度：空载 690mm ； 满载

710m

质心到前轴的距离：空载1240 ； 满载1396 质心到后轴的距离：空载1336 ； 满载1280 2.质量参数：

整车整备质量：1598kg ； 总质量：2145kg ；

前轴载荷：空载828kg 满载1015kg 后轴载荷：空载770kg 满载1130kg 3.性能参数

发动机排量：2.5L； 最大功率：85kw/

补充资料：机械零件:盘式制动器 盘式制动器

靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器﹐主要有全盘式和点盘式两种类型(见图盘式制动器的类型 )。全盘式制动器﹕由定圆盘和动圆盘组成。定圆盘通过导向平键或花键联接(见键联接﹑花键联接)於固定壳体内﹐而动圆盘用导向平键或花键装在制动轴上﹐并随轴一起旋转。当受到轴向力时﹐动﹑定圆盘相互压紧而制动。这种制动器结构紧凑﹐摩擦面积大﹐制动力矩大﹐但散热条件差。为增大制动力矩或减小径向尺寸﹐可增多盘数和在圆盘表面覆盖一层石棉等摩擦材料。点盘式制动器﹕制动块通过液压驱动装置夹紧装在轴上的制动盘而实现制动。为增大制动力矩﹐可採用数对制动块。各对制动块在径向上成对布置﹐以使制动轴不受径向力和弯矩。点盘式制动器比全盘式制动器散热条件好﹐装拆也比较方便。盘式制动器体积小﹑质量小﹑动作灵敏﹐较多地用於起重运输机械和捲扬机等机械中。

全盘式制动器是由定圆盘和动圆盘组成。定圆盘通过导向平键或花键联接(见键联接、花键联接)于固定壳体内，而动圆盘用导向平键或花键装在制动轴上，并随轴一起旋转。当受到轴向力时,动、定圆盘相互压紧而制动。

靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器，主要有全盘式和点盘式两种类型。

①全盘式制动器：由定圆

目 录

致谢

摘要

本文主要是介绍盘式制动器的分类以及各种盘式制动器的优缺点，对所选车型制动器的选用方案进行了选择，针对盘式制动器做了主要的设计计算，同时分析了汽车在各种附着系数道路上的制动过程，对前后制动力分配系数和同步附着系数、利用附着系数、制动效率等做了计算。在满足制动法规要求及设计原则要求的前提下，提高了汽车的制动性能。

关键词：盘式制动器 制动力分配系数 同步附着系数 利用附着系数

制动效率

Abstract

This article mainly is introduced the disc brake the classification as well as each kind of disc brake good and bad points, to chose the vehicle brake to select the plan to carry on the choi

原始数据:

整车质量：空载：1550kg；满载：2000kg 质心位置：a=L1=1.35m；b=L2=1.25m

质心高度：空载：hg=0.95m；满载：hg=0.85m 轴 距：L=2.6m 轮 距: L0=1.8m 最高车速：160km/h 车轮工作半径：370mm 轮毂直径：140mm 轮缸直径：54mm

轮 胎：195/60R14 85H 1.同步附着系数的分析

(1)当???0时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力；

(2)当???0时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性；

(3)当???0时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。

分析表明，汽车在同步附着系数为?0的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为dudt?qg??0g，即

q??0，q为制动强度。而在其他附着系数

?的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度q??,这表明只有在???0的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。

根据相关资料查出轿车?0?0.6，故取?0?0.6. 同步附着系数：?0?0.6

2.确定前后轴制动力矩分配系数?

常用前制动器制动

错误！未找到引用源。盘式制动器设计说明书

一 汽车制动系概述

使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。这样的一系列专门装置即成为制动系。

1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。

2 制动系的组成

任何制动系都具有以下四个基本组成部分：

（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中，产生制动能量的部位称为制动能源。

（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 （3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。

（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，

盘式制动器制动性能试验台部分检测系统

检验测

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盘式制动器制动性能试验台部分检测系统吉孔武

赵奇平

张恒林

汉理工大学汽车工程学院+武

摘要

,

动器的工作原理、

、

电路原理机械部分和软件部分的研究设。

、

,

计出可刚量液压盘式制动器手柄力粉口力及点灯行程的在线检测系统研制结果表明该测试系统测试精度高、

,

速度快

、

方法简便

,

能对产品进行百分百的在线检测试验台

。

关键词!

,

液压盘式制动器

在线检测

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4.6鼓式制动器

4.6.1鼓式制动器的结构参数

（1）制动鼓内径

输入力P一定时，制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强，但D的增大受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。

制动鼓直径与轮辋直径之比D/Dr的范围如下： 乘用车 D/Dr=0.64-0.74 商用车 D/Dr=0.70-0.83

轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm，载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm，设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径。

表4-1制动鼓最大内径

轮辋直径/in 制动鼓最大内径/mm 轿车 货车， 客车 12 180 220 13 200 240 14 240 260 15 260 300 16 -- 320 20 -- 420 轮辋直径为Dr16in=16×25.4mm=406.4mm 而该车的最大内径为D320mm

D/Dr=320/406.4=0.78在0