船舶轴系拉线

轴系拉线照光工艺（自编）

1.1 轴系简介:

1.1.1.本船主推进采用尾机型单机直接推进。主机一台（机型6RTA48T 7368 KW/118rpm,中间轴一根

（440×6503.重约8482kg）螺旋桨轴一根（∮530×6122.重约10534kg）及定距无键螺旋桨一组（D=5838 W=14948kg N=40t）和一套接地装置。

1.1.2.艉管前.后轴承为白合金滑动轴承，与艉轴管采用（0.020mm～0.040 mm）的过盈压入配合。艉管

轴承的润滑系统为重力式，艉管内滑油在冷却水舱中自然冷却。艉轴管前后装有塞得瓦公司制造的密封装置。

1.1.3.本船轴系中间轴长度实施无余量加工，要求严格控制相关船体分段制造精度误差在±1/1000范

围内。

1.1.4.主机底座采用环氧垫片。

1.2 轴系安装原则；

本船轴系系在船台进行拉线。此时（注意船台斜度1：20跑马丝）。照光定位和艉管镗孔并完成艉

管轴承的过盈安装。

1.3 轴系的加工与安装主要工艺流程；

拉线→照光→艉管镗孔→压装艉管前后轴承→艉管后

轴系拉线照光工艺（自编）

1.1 轴系简介:

1.1.1.本船主推进采用尾机型单机直接推进。主机一台（机型6RTA48T 7368 KW/118rpm,中间轴一根

（440×6503.重约8482kg）螺旋桨轴一根（∮530×6122.重约10534kg）及定距无键螺旋桨一组（D=5838 W=14948kg N=40t）和一套接地装置。

1.1.2.艉管前.后轴承为白合金滑动轴承，与艉轴管采用（0.020mm～0.040 mm）的过盈压入配合。艉管

轴承的润滑系统为重力式，艉管内滑油在冷却水舱中自然冷却。艉轴管前后装有塞得瓦公司制造的密封装置。

1.1.3.本船轴系中间轴长度实施无余量加工，要求严格控制相关船体分段制造精度误差在±1/1000范

围内。

1.1.4.主机底座采用环氧垫片。

1.2 轴系安装原则；

本船轴系系在船台进行拉线。此时（注意船台斜度1：20跑马丝）。照光定位和艉管镗孔并完成艉

管轴承的过盈安装。

1.3 轴系的加工与安装主要工艺流程；

拉线→照光→艉管镗孔→压装艉管前后轴承→艉管后

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9000DWT成品油/化学品船

轴、舵系拉线及

TT546-024-003

Area

m2

日期

安装工艺

浙江泰通船舶有限公司

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轴、舵系拉线及安装工艺

PAGE 2

目 录

1. ………………………………………轴、舵系简介 2． ……………………………………有关技术图纸

3． ……………………轴、舵系零部件上船安装前的核对及复验 4. ………………………………………轴、舵系拉线 5． ……………………………………….尾管定位

6. ……尾管环氧树脂的浇注（严格按照浇注厂家提供相关工艺） 7. ……………………………………….艉轴的安装 8. ……………………………………….螺旋桨安装

9. ………………………………………液压可拆联轴节的安装 10. ………………………………………主机及齿轮箱的安装 11. …………………………………………中间轴安装 12. ………………………………………舵系统的安装要求 13. ………………………………………舵系

船舶动力装置安装工艺学

题 目：船舶轴系的安装

班 级：20080342 学 号：2008034227 姓 名：王 浩 课程教师：刘学广

哈尔滨工程大学 2011年9月10日

船舶轴系的安装

概论

船舶轴系是指从主机或传动装置的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。轴系的构件中有螺旋桨、中间轴、推力轴、隔舱填料函、中间轴承、推力轴承、尾管及尾管艉、艉密封件等等，轴系位于主机和螺旋桨之问。轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时叉将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船体，使船舶根据驾驶指令而航行。由于主机是船上最大的动力源，因此可以说船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。而轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。若安装质量不好的轴系，其运转时会造成艉轴管轴承迅速磨损以至烧坏，艉轴管的密封元件也因迅速磨损而造成泄露，致使主机曲轴的臂距差超过允许值，从而破坏齿轮箱的正

轴系改错练习题

轴结构常见错误总结

㈠、轴本身的常见结构错误：

⑴、必须把不同的加工表面区别开来； ⑵、轴段的长度必须小于轮毂的长度；

⑶、必须考虑轴上零件的轴向、周向固定问题； ⑷、轴外伸处应考虑密封问题。

㈡、轴承安装的常见错误：

⑴、角接触轴承和圆锥滚子轴承

①、一定要成对使用；

②、方向必须正确，必须正装或反装； ③、外圈定位（固定）边一定是宽边。

⑵、轴承内外圈的定位必须注意内外圈的直径尺寸问题 ①、内圈的外径一定要大于固定结构的直径； ②、外圈的内径一定要小于固定结构的直径。

⑶、轴上如有轴向力时，必须使用能承受轴向力的轴承。 ⑷、轴承必须考虑密封问题；

⑸、轴承必须考虑轴向间隙调整问题。 ㈢、键槽的常见错误：

⑴、同一轴上所有键槽应在一个对称线上； ⑵、键槽的长度必须小于轴段的长度； ⑶、半圆键不用于传动零件与轴的连接。 ㈣、轴承端盖的常见错误

⑴、对于角接触和圆锥滚子轴承，轴承端盖一定要顶在轴承的大端； ⑵、和机体的联接处必须要考虑轴承的间隙调整问题；

⑶、轴承端盖为透盖时，必须和轴有间隙，同时，必须考虑密封问题。 ㈤、螺纹的常见错误

⑴、轴上螺纹应有螺纹退刀槽;

⑵、紧定螺钉应该拧入轴上被联接零件,端部应顶在轴上; ⑶、螺

利用有限元软件ANSYS软件建立液压紧配螺栓三维有限元模型,考虑了预紧安装、工作、拆卸3种不同工况,计算得到3种工况下液压紧配螺栓关键部位的应力、变形情况,与理论值对比误差较小,验证了有限元方法及模型的正确性。

第 3卷第 5期 20 0 8年 1 0月

中围

舰

船

研

究

V0 . NO 5 13 . 0c . 2 8 t 00

Chn s o r a fS i s ac i e e J u n l h p Re e r h o

船舶轴系用液压紧配螺栓连接结构的有限元分析黄冰阳陈奇王焕杰l中国舰船研究设计中心，北武汉 4 0 6 湖 3 0 4; 2海装广州军事代表局，东广州 5 0 6;广 1 2 0 3武汉船舶职业技术学院，北武汉 4 0 5湖 30 0摘要：用有限元软件 A S S软件建立液压紧配螺栓二维有限元模型，虑了预紧安装、作、卸 3种不利 NY考工拆问 I,算得到 3工况下液压紧西螺栓关键部位的心力、形情况，理论值对比误差较小，证了有限=计=况种芒变与验方法及模型的正确性。

关键词：舶轴系；液紧配螺拴；有限元法； N Y 船 A SS中图分类号： 64 2 U 6 .1文献标志码： A文章编号：6 3— 1 5 2 0 ) 5— 5— 5

利用有限元软件ANSYS软件建立液压紧配螺栓三维有限元模型,考虑了预紧安装、工作、拆卸3种不同工况,计算得到3种工况下液压紧配螺栓关键部位的应力、变形情况,与理论值对比误差较小,验证了有限元方法及模型的正确性。

第 3卷第 5期 20 0 8年 1 0月

中围

舰

船

研

究

V0 . NO 5 13 . 0c . 2 8 t 00

Chn s o r a fS i s ac i e e J u n l h p Re e r h o

船舶轴系用液压紧配螺栓连接结构的有限元分析黄冰阳陈奇王焕杰l中国舰船研究设计中心，北武汉 4 0 6 湖 3 0 4; 2海装广州军事代表局，东广州 5 0 6;广 1 2 0 3武汉船舶职业技术学院，北武汉 4 0 5湖 30 0摘要：用有限元软件 A S S软件建立液压紧配螺栓二维有限元模型，虑了预紧安装、作、卸 3种不利 NY考工拆问 I,算得到 3工况下液压紧西螺栓关键部位的心力、形情况，理论值对比误差较小，证了有限=计=况种芒变与验方法及模型的正确性。

关键词：舶轴系；液紧配螺拴；有限元法； N Y 船 A SS中图分类号： 64 2 U 6 .1文献标志码： A文章编号：6 3— 1 5 2 0 ) 5— 5— 5

实验五 轴系结构综合设计实验

一、实验目的：

1. 了解机械传动装置中滚动轴承支撑轴系结构的基本类型和应用场合；

2. 根据各种不同的工作条件，初步掌握滚动轴承支撑轴系结构设计的基本方法。 3. 通过模块化轴系搭接实践，进一步掌握滚动轴承支撑轴系结构中工艺性、标准化、轴系的润滑和密封等知识。

二、实验设备：

1、模块化轴系搭接系统：提供可实现多方案组合的基本轴段，以及轴系常用的零件如轴套、轴承、端盖、密封件，机架等； 2、测量与装拆工具；

三、实验内容：

实验题目见附表

四、实验步骤及要求：

1、根据装配草图选择模块化轴段，按照预定的设计方案，组装阶梯轴零件；该轴应与草图中的轴一致或尽可能相近； 2、装配好轴承支座；

3、根据轴系结构设计装配草图，选用相应的轴上零部件，按照装配工艺要求顺序装到轴上，完成轴系结构设计；

4、检查轴系结构设计是否合理，若发现错误或是不合理之处，应修改轴系结构设计方案，并重新组装轴系结构；合理的轴系结构应满足： （1）、轴上零件应可靠地定位和固定（在轴向上及周向上）； （2）、轴上零件应符合装配工艺要求，装拆方便； （3）、轴的结构应具有良好的加工工艺性； （4）、轴承的组合设计要合理，应符合给定的设计条件，轴

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线缆专业基础知识

一、 线材的拉伸原理及方法 二、 线材生产的工艺流程 三、 拉线配模 四、 连拉连退技术原理及技术参数五、 拉线润滑 六、 拉线模具 七、 拉线控制要点 八、 废品的分析和处理

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拉线工艺规程及工艺参数

第一节 线材的拉伸原理和方法 一、线材拉伸

线材拉伸是指线坯通过模孔在一定拉力作用下，发生塑力变形，使截面减小、长度增加的一种拉力加工方法。

拉伸过程如图所示。 二、拉伸的特点

（一） 拉伸的线材有较精确的尺寸，表面光洁，断面形状可以多样。 （二） 能拉伸大长度和各种形状的线材。

（三） 以冷压力加工为主的拉伸工艺，工具、设备简单，生产效率高。 （四） 拉伸耗能较大，变形体受一定限制。 三、实现拉伸过程的条件

为实现拉伸过程，拉伸应力应大于变形区中金属的变形抗力，同时小于模孔出口端被拉

金属的屈服极限，即： 式中

ζK<ζL<ζSK

ζK—变形区中金属变形抗力 ζL—拉伸应力

ζSK—被拉伸金属出口端的屈服极限。

由于金属拉伸硬化后的屈服极限ζSK值接近抗拉强度极限ζb，故实现拉伸过程的

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电信号扰动下的轴系扭振

摘 要

本文用一种改进的Riccati扭转传递矩阵结合Newmark-β方法研究非线性轴系的扭转振动响应。首先，该系统被模化成一系列由弹簧和集中质量点组成的系统，从而建立一个由多段集中质量组成的模型。第二，通过这种新发展起来的程序可以从系统的固有频率和扭振响应中消除累计误差。这种增量矩阵法，联合结合了Newmark-β法改进的Riccati扭转传递矩阵法，进一步应用于解决非线性轴系扭转振动的动力学方程。最后，将一种汽轮发电机组作为一个阐述的例子，另外仿真分析已被应用于分析典型电网扰动下的轴系扭振瞬时响应，比如三相短路，两相短路和异步并置。实验结果验证了本方法的正确性并用于指导涡轮发电机轴的设计。

关键词：传递矩阵法；Newmark-β法；汽轮发电机轴；电学干扰；扭转振动

1.引言

转子动力学在很多工程领域起着很重要的作用，例如燃气轮机，蒸汽轮机，往复离心式压气机，机床主轴等。由于对高功率转子系统需求的持续增长，计算临界转速和动态响应对于系统设计，识别，诊断和控制变得必不可少。由于1970年和1971年发生于南加州Edison’sMohave电站的透平转子事故，业界的注意力集中在由传动行为导致的透平发电机组内的轴的扭转