电气化铁路接触网硬横跨TB\/T2920

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TB/T 2920.2—2008

中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准

电气化铁路接触网支柱 第 2 部分：钢管硬横跨

Portal structure for overhead contact system of electrified railway Part2:Steel tube portal structure 2008-01-25 发布

2008-01-25 实施 发布 中华人民共和国铁道部 TB/T 2920.2-2008 2920.2- 目

前 1 2 3 4 5 6 7 8 9 范 次

言……Ⅱ 围 …… 1 规范性引用文件 …… 1 术语和定义……2 产品分类……2 技术要求……3 试验方法……6 检验规则……7 标志与出厂证明……8 保管及运输……8

附录 A（规范性附录） 氟碳涂料涂装体系的技术要求……9 附录 B（

吉林铁道职业技术学院毕业设计

（论文）

设计题目: 电气化铁路接触网硬横跨的设计与施工

专业（班级）：06级电气化

指导老师：

学生姓名：

学号： 0610020

吉林铁道职业技术学院

目录

前言 (1)

1.硬横跨的形式 (2)

1.1 硬横跨的基本系形式 (2)

1.2 新型斜拉式硬横跨 (2)

2.硬横跨结构与基础选用 (5)

2.1 选用说明 (5)

2.2 基础选用 (5)

3. 硬横跨的受力分析及计算 (11)

3.1 受力分析及计算 (11)

3.2 新型斜拉式硬横跨的力学性能 (19)

4. 硬横跨施工作业流程 (21)

4.1 施工流程图 (21)

4.2 硬横跨施工 (22)

4.3 安装示例 (25)

5. 既有线路硬横跨的改造、安装技术 (28)

5.1 关于既有复线站内架设硬横跨的施工方案 (28)

5.2 既有电气化线路车站由软横跨改造为硬横跨的安装技术 (33)

5.3 格构式硬横梁上吊柱的通用安装方式 (35)

结论 (40)

致谢 (41)

参考文献 (42)

附录 (43)

摘要

在电气化铁路中，要提高接触悬挂的稳定性，改善受流质量，首先应确保支持装置的稳定性及受力性能良好，而硬横跨正好具备这样的优点。随着高速电气化的发展，既有线的大面积提速，原有的软

电气化铁路接触网故障抢修规则 第一章 总 则

第1条 接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。

第2条 本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条 铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条 接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条 为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接

第一章 电气化铁路

第一节 电气化铁路的优越性

我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。

我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。

到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。

目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h（德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321.5km/h。到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。

电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：

一、能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。

二、能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。

三、能降低运输

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浅谈电气化铁路接触网的维护与检修

作者：牟树华

来源：《科学与财富》2018年第07期

摘要：电气化铁路工程中，接触网是其主构架，是沿钢轨上空\之\字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。只有接触网正常供电才能保证机车顺利运行，因此需要相关人员做好接触网的维护与检修工作，关乎着机车能否正常运行。就此，笔者结合实践研究，就电气化铁路接触网的维护与检修进行简要分析。

关键词：电气化铁路接触网；维护与检修；方法分析

现阶段，接触网维护多为停电检修模式，进而计算出列车运行阶段的所需停电检修时间。但是，这样就会在检修中影响铁路运输，影响部门经济效益，需要应给予高度重视。因此，只有改变电气化铁路接触网检修成为必然，才能提升检修质量，制定科学有效的方案缩减接触网检修时间从而提升运输效果。 一、电气化铁路接触网分析

接触网作为电气化铁路牵引供电系统的重要内容，是顺着铁路线的轨道架于上空指定位置，不同于其他输电线路。接触网是由接触悬挂、支持装置、支柱和基础、定位装置组成，主要作用是经过下方迅速运行的电力机车的受电弓，为线路中

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电气化铁路接触网的防雷水平分析

作者：徐金阳

来源：《数字化用户》2013年第25期

【摘 要】接触网从本质来说是单相供电系统，与电力输电线路有一些区别，若采用电力输电线路的波阻抗来计算耐雷水平，势必造成较大的误差，为防雷设计工作带来一定的不便，本文采用接触网的波阻抗对电气化铁道的防雷性能水平进行分析。 【关键词】耐雷水平 雷击跳闸率 波阻抗 电气化铁道 一、绪论

接触网是输电线路的一种，全线不架设避雷线，容易遭受直击雷的袭击，引起接触网绝缘子闪络，造成供电中断事故，影响列车的安全运行。耐雷水平和雷击跳闸率是衡量输电线路防雷两大性能指标。目前，很多学者多用输电线路的波阻抗等效接触网的波阻抗来计算接触网的耐雷水平，由于接触网的结构高度与电力系统的输电线路的结构高度参数不同，波阻抗也会不同，若采用输电线路的波阻抗等效接触网的波阻抗进行计算，对于接触网的耐雷水平的评估造成偏差，本文将采用文献[1]中推出的波阻抗对接触网耐雷水平和雷击跳闸率进行计算评估。 二、接触网防雷性能的分析 （一）接触网的波

电气化铁路接触网施工技术要点分析

摘要：尽管电气化铁路接触网施工技术在社会经济的不断推动下取得了一定的发展，但依旧有一些方面需要人们加以重视。众所周知，接触网的施工状态同电气化铁路的运行状况之间存在着极为密切的联系，它是电气化铁路牵引供电系统的核心设备。文章将进一步探究与分析电气化铁路接触网施工技术的关键技术。

关键词：腕臂安装；接触网；软横跨施工

中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）14-0011-02

随着近年来我国经济的快速腾飞，铁路运输业呈现出快速发展的势头，铁路运输的速度也在持续加快。作为确保高速铁路正常运作的关键要素，接触网具备向机车不断提供电力的能力，从而保证电力供应充足。然而，接触网不存在后备的，这就体现出它的重要性。由此可看出，假使接触网受损，那么就会给整个线路的运营产生不可估量的影响。为了有效保证铁路的安全顺利运行，就必须高度关注并强化铁路接触网施工技术的探索。 1 电气化铁路接触网概况

接触网是电气化铁路的中心设备，是一种沿铁路线上空

架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。铁路接触网一般都是由支持装置、一级接触悬挂、支柱与基础等组成的，在这当中，支持

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电气化铁路接触网的防雷水平分析

作者：徐金阳

来源：《数字化用户》2013年第25期

【摘 要】接触网从本质来说是单相供电系统，与电力输电线路有一些区别，若采用电力输电线路的波阻抗来计算耐雷水平，势必造成较大的误差，为防雷设计工作带来一定的不便，本文采用接触网的波阻抗对电气化铁道的防雷性能水平进行分析。 【关键词】耐雷水平 雷击跳闸率 波阻抗 电气化铁道 一、绪论

接触网是输电线路的一种，全线不架设避雷线，容易遭受直击雷的袭击，引起接触网绝缘子闪络，造成供电中断事故，影响列车的安全运行。耐雷水平和雷击跳闸率是衡量输电线路防雷两大性能指标。目前，很多学者多用输电线路的波阻抗等效接触网的波阻抗来计算接触网的耐雷水平，由于接触网的结构高度与电力系统的输电线路的结构高度参数不同，波阻抗也会不同，若采用输电线路的波阻抗等效接触网的波阻抗进行计算，对于接触网的耐雷水平的评估造成偏差，本文将采用文献[1]中推出的波阻抗对接触网耐雷水平和雷击跳闸率进行计算评估。 二、接触网防雷性能的分析 （一）接触网的波

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浅谈电气化铁路接触网的维护与检修

作者：牟树华

来源：《科学与财富》2018年第07期

摘要：电气化铁路工程中，接触网是其主构架，是沿钢轨上空\之\字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。只有接触网正常供电才能保证机车顺利运行，因此需要相关人员做好接触网的维护与检修工作，关乎着机车能否正常运行。就此，笔者结合实践研究，就电气化铁路接触网的维护与检修进行简要分析。

关键词：电气化铁路接触网；维护与检修；方法分析

现阶段，接触网维护多为停电检修模式，进而计算出列车运行阶段的所需停电检修时间。但是，这样就会在检修中影响铁路运输，影响部门经济效益，需要应给予高度重视。因此，只有改变电气化铁路接触网检修成为必然，才能提升检修质量，制定科学有效的方案缩减接触网检修时间从而提升运输效果。 一、电气化铁路接触网分析

接触网作为电气化铁路牵引供电系统的重要内容，是顺着铁路线的轨道架于上空指定位置，不同于其他输电线路。接触网是由接触悬挂、支持装置、支柱和基础、定位装置组成，主要作用是经过下方迅速运行的电力机车的受电弓，为线路中

铁道部 （ ）发文稿纸

铁运 [2009]39号（日期 ） 紧急程度 签发 会签： 秘密等级 限制级别 政法司： 计划司： 胡亚东 财务司： 劳卫司： 安监司： 调度部： 基础部： 2009-03-20 主送：

各铁路局。

抄送：中铁工程、建筑公司，各设计院，各地方铁路，部鉴定中心, 部

内办公厅，计划、财务、劳卫、建设、安监司, 公安局。

拟稿单位： 运输局 核稿 主办单位 拟稿人： 李志锋 办公室 电 话 电话： 42873 办公厅 份 数 联系人 附件

主题词： 机务 供电 规则 通知

标 题： 关于印发《电气化铁路接触网故障抢修规则》的通知

为保证电气化铁路安全运行，进一步提高接触网故障抢修能

力和水平，更好地为运输生产服务，铁道部制订了《电气化铁路

接触网故障抢修规则》，自公布之日起施行，铁道部原发《电气

化铁路接触网事故抢修规则》(铁机〔1989〕126号）同时废止。

电气化铁路接触网故障抢修规则

第一章 总 则

第1条 接触网是电气化铁路重要