给排水计算过程计算书

5.2.6.5 桩基设计计算

根据钻孔资料，自排涵基土（岩）按其时代、成因及岩性不同，自上而下分耕土（Q4pd，层号①），粉质粘土（Q4al，层号②），粉质粘土（Q4el，层号③），强风化泥质粉砂岩（J，层号④1），弱风化泥质粉砂岩（J，层号④2），强风化粉砂岩（J，层号⑤1），弱风化粉砂岩（J，层号⑤2）。

⑴、自排涵0+000至0+065地基主要位于J强风化泥质粉砂岩④1

层，该层地基容许承载力[σ]=300kpa﹥233.3kpa，基地应力满足设计要求。

⑵、自排涵0+065至0+210地基主要位于Q4el 粉质粘土③层，该层地基容许承载力[σ]=180kpa＜233.3kpa，基地应力不满足设计要求。参照地勘报告的地基处理意见，该段自排涵基础采用松木桩（头径150mm，尾径120mm）基础。

⑶、自排涵0+210至0+260地基主要位于J强风化泥质粉砂岩④1，该层地基容许承载力[σ]=120-150kpa＜233.3kpa，基地应力不满足设计要求。参照地勘报告的地基处理意见，该段自排涵基础采用松木桩（头径150mm，尾径120mm）基础。

（1）桩身及其布置设计计算

根据《建筑地基处理规范》（JGJ79－2002），单桩竖向承载力特征值

建筑给排水设计计算书

给水系统计算

（1）确定设计秒流量

根据住宅配置的卫生器具给水当量、使用人数、用水定额、使用时间及时变化系数，按下式计算出最大用水时卫生器具给水当量平均出流概率：

U0?q0*m*Kh

0.2Ng*T*3600 其中，q0取114L/cad·d（根据所用器具选）；Kh取2.6，每户人数选3.5，求得U0=2%。

根据U0、Ng查表D-1得设计秒流量qg（使用内插法），由不同管径的水管对流速的要求以及qg值查《给水钢管水力计算表》得管径和i值，在建筑图纸中量取各管段长度L，从而计算出个管段沿程水头损失i*L。

（2）选用水表

选出最高最远点用户的水表和供水总干管上的水表，由计算草图可知水表应分别安装在2-3、0??1?、11-12管上。

qg2?3=0.31L/s=1.12m3/h，查水表技术参数附表，可选用LXS-15C型号的水表，其公称口径为15mm，常用流量为1.5m3/h，过载流量为3m3/h，所以此水

qg1.122?表的水头损失为hd?=2=13.94Kpa

3KbQmax100100qg22 qg0??1?=0.15L/s=0.54m3/h，故也选用LXS-15C型号的

给排水设计计算书（课本模式）

一、设计任务及设计资料

华北某城市拟建一幢12层普通旅馆，总建筑面积近9000m2，客房有一室一套及二室一套两种类型。每套设卫生间，内有浴盆、洗脸盆、座便器各一件，共计114套（每层12套），504个床位。该设计任务为建筑工程中的给水、排水及热水供应单项设计项目。

所提供的资料为：

1. 该建筑物共12层，另有地下室一层。除地上一层层高为3.3m，2~12层及地下

室层高均为3.0m，12层顶部设高度为0.8m的闷顶。在对应于门厅的屋顶上有2层阁楼，水箱置于第二层阁楼内。室内外高差为1.0m，当地冰冻深度为0.8m。 2. 该城市给水排水管道现状为：在该建筑南侧城市道路人行道下，有城市给水干

管可作为建筑物的水源，其管径为DN300，常年可提供的工作水压为210Kpa，节点管顶埋深为地面以下1.0m。

城市排水管道在该建筑北侧，其管径为DN400，管顶距地面下2.0m，坡度i=0.005，可接管检查井位置见图中的有关部分。 二、设计过程说明

1. 给水工程

根据设计资料，已知室外给水管网常年可提供的工作水压为210Kpa，故室内给水拟采用上下分区供水方式。即1~3层及地下室由室外给水管网直接供水，采用下行上给方式，4

第 1 页 共 4页 2011年01月

工程名称：河南现代交通道路科技有限责任公司道路材料综合园

区厂区一

项目名称：门卫 设计阶段：施工图设计

计算书名称：给排水设计计算书

审查者： 日期: 校核者： 日期: 计算者： 日期:

完成单位：河南省城乡建筑设计院有限公司 完成时间：二O一一零年一月

第 2 页 共 4页 2011年01月

一、 工程概况

1.本工程为河南现代交通道路科技有限责任公司道路材料综合园区厂区一门卫，一层，二类建筑，建筑物耐火等级二级。 二、设计范围

本宿舍楼设有生活给水系统、生活污水系统、配置灭火器装置、屋面雨水系统不在本专业设计范围之内，详见建筑。 1.设计依据

《建筑设计防火规范》 GB50016-2006 《建筑给水排水设计手册》

《湿陷性黄土地区建筑规范》 GB50025-2004

《建筑给排水设计规范》 GB50015-2003（2009年版） 《建筑灭火器配置设计规范》 GB50140-2005 《建筑给水聚丙烯管道工程技术规范》 GB/T 50349-2005

《建筑排水用硬聚氯

公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距（m） — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1）轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算：

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 ：

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN；

i—各类轴型i级轴载的作用次数； n—轴型和轴载级位数；

?0.43???2.22?103Pi

方格网法

1. 规划场区 (就是圈面积) (采集离散点) 2. 布置方格网(注意场区也就是田块的距离) 3. 计算自然标高 4. 土方优化设计 5. 输入设计标高

6. 优化土方设计(三角点法 也就是说一中 俩边) 填完进行计算 7. 计算方格土方

8. 汇总土方量(字形间距 20) 9. 绘制土方零线

主要功能：

采用方格网法计算土方：布置方格网，自动采集地形标高（包括地形等高线和标高离散点）， 输入或计算（采用最小二乘法优化）设计标高，求得填挖方量；在满足设计要求的基础上，力求土方平衡、土方总量最小。

计算步骤：

本软件分为6大部分，分别为地形图的处理；设计标高的处理；方格网的布置和采集、调整标高；土方填挖方量的计算和汇总；

土方零线、断面、边坡等的绘制；各种参数的调整。

1．地形图的处理：

因为大部分地形图上的地形等高线和标高离散点基本上都没有真实的高程信息，或有高程信息而软件并不识别，这需要做一定

的转换工作，让软件自动读取标高数据。然后在“3.3计算自然标高”中可直接计算出每个方格点上的自然标高。

1.1 定义自然标高点：

对于没有地形图，直接根据要求在相应坐标点上输入自然标高值。 1.2 转换离散

本次设计选择的路段上有四个交叉口，其中两个T字交叉口、两个十字交叉口。四个交叉口均属于定时信号配时。国际上对定时信号配时的方法较多，目前在我国常用的有美国的HCM法、英国的TRRL法（也称Webster法）、澳大利亚的ARRB法（也称阿克赛利克方法）、中国《城市道路设计规范》推荐方法、停车线法、冲突点法共六种方法。本次设计运用的是比较经典的英国的TRRL法，即将F·韦伯斯特—B·柯布理论在信号配时方面的使用。对单个交叉口的交通控制也称为“点控制”。本节中使用TRRL法对各个交叉口的信号灯配时进行优化即是点控制中的主要内容。在对一个交叉口的信号灯配时进行优化时，主要的是根据调查所得的交通流量先确定该点的相位数和周期时长，然后确定各个相位的绿灯时间即绿信比。

柯布(B．M．Cobbe)和韦伯斯特(F．V．Webester)在1950年提出TRRL法。该配时方法的核心思想是以车辆通过交叉口的延误时间最短作为优化目标，根据现实条件下的各种限制条件进行修正，从而确定最佳的信号配时方案。 其公式计算过程如下： 1.最短信号周期Cm

交叉口的信号配时，应选用同一相位流量比中最大的进行计算，采用最短信号周期Cm时，要求在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部放完

公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距（m） — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1）轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算：

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 ：

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN；

i—各类轴型i级轴载的作用次数； n—轴型和轴载级位数；

?0.43???2.22?103Pi

公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距（m） — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1）轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算：

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 ：

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN；

i—各类轴型i级轴载的作用次数； n—轴型和轴载级位数；

?0.43???2.22?103Pi

本次设计选择的路段上有四个交叉口，其中两个T字交叉口、两个十字交叉口。四个交叉口均属于定时信号配时。国际上对定时信号配时的方法较多，目前在我国常用的有美国的HCM法、英国的TRRL法（也称Webster法）、澳大利亚的ARRB法（也称阿克赛利克方法）、中国《城市道路设计规范》推荐方法、停车线法、冲突点法共六种方法。本次设计运用的是比较经典的英国的TRRL法，即将F·韦伯斯特—B·柯布理论在信号配时方面的使用。对单个交叉口的交通控制也称为“点控制”。本节中使用TRRL法对各个交叉口的信号灯配时进行优化即是点控制中的主要内容。在对一个交叉口的信号灯配时进行优化时，主要的是根据调查所得的交通流量先确定该点的相位数和周期时长，然后确定各个相位的绿灯时间即绿信比。

柯布(B．M．Cobbe)和韦伯斯特(F．V．Webester)在1950年提出TRRL法。该配时方法的核心思想是以车辆通过交叉口的延误时间最短作为优化目标，根据现实条件下的各种限制条件进行修正，从而确定最佳的信号配时方案。 其公式计算过程如下： 1.最短信号周期Cm

交叉口的信号配时，应选用同一相位流量比中最大的进行计算，采用最短信号周期Cm时，要求在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部放完