radius刹车

介绍汽车刹车技巧

鼓式刹车　　Drum brakes鼓式刹车
　　由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。
　　盘式刹车和鼓式刹车有何区别：刹车片于刹车的灵敏度愈紧度的区别
　　盘式刹车片(碟)分为普通盘式和通风盘式。普通盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。通风盘式（Vented Disc），顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺（slotteded & drilled） 制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。由于制造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。如Passat,Vento Golf2.0,Corrado等车，部分高级轿车采用前后通风盘。而经济型轿车大多采用前盘后鼓式制动片（刹车片），这里用的前盘，一般也只是普通盘而非通风盘。值得一提的是，在前轮使用通风盘 正在逐步取代使用实心盘。
　　鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较

802.1X认证完整配置过程说明

802.1x认证的网络拓布结构如下图：

我们的认证客户端采用无线客户端，无线接入点是用cisco2100 wireless controller，服务器安装windows Server 2003 sp1；所以完整的配置方案应该对这三者都进行相关配置，思路是首先配置RADIUS server 端，其次是配置无线接入点，最后配置无线客户端，这三者的配置先后顺序是无所谓的。 配置如下： 配置 RADIUS Server Access Pointer Wireless Client DHCP自动获得 IP Address 192.168.1.188 192.168.1.201 Operate System Windows Server 2003 CISCO Wireless controller Windows XP

配置RADIUS server步骤：

配置RADIUS server 的前提是要在服务器上安装Active Directory ,IAS（internet验证服务），IIS管理器（internet信息服务管理器），和证书颁发机构； 如果没有安装AD，在“开始”—〉“运行”—〉命令框中输入命令“dcpr

802.1X认证完整配置过程说明

802.1x认证的网络拓布结构如下图：

我们的认证客户端采用无线客户端，无线接入点是用cisco2100 wireless controller，服务器安装windows Server 2003 sp1；所以完整的配置方案应该对这三者都进行相关配置，思路是首先配置RADIUS server 端，其次是配置无线接入点，最后配置无线客户端，这三者的配置先后顺序是无所谓的。 配置如下： 配置 RADIUS Server Access Pointer Wireless Client DHCP自动获得 IP Address 192.168.1.188 192.168.1.201 Operate System Windows Server 2003 CISCO Wireless controller Windows XP

配置RADIUS server步骤：

配置RADIUS server 的前提是要在服务器上安装Active Directory ,IAS（internet验证服务），IIS管理器（internet信息服务管理器），和证书颁发机构； 如果没有安装AD，在“开始”—〉“运行”—〉命令框中输入命令“dcpr

安装freeradius+mysql+daloradius 一、安装系统自带的mysql

# yum update -y //更新yum源 # yum install mysql-server //安装mysql服务 # /etc/init.d/mysqld start //启动mysql服务 # mysqladmin -u root -p password 'mzywx' //修改mysql root用户默认密码 Enter password: //原始密码为空，直接敲回车键 # chkconfig --add mysqld //添加mysql服务 # chkconfig mysqld on //开机自启动mysql服务 # service mysqld status//查看mysql服务状态 二、安装freeradius

# yum install freeradius -y # yum install freeradius-mysql freeradius-perl freeradius-utils freeradius-ldap freeradius-python freera

汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢？驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。

『隐藏在车轮内的刹车系统，是扮演使行驶中的汽车停下来的重要装置』 刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式，它们的基本特色如下： 一、鼓式刹车：

在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。 二、盘式刹车：

以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。

『高性能的跑车使用的刹车盘多为打孔通风盘，具有较好的冷却作用』

『冷空气通过车轮，对刹车盘进行冷却』

汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。

性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让T

刹车自动调整臂

制动鼓与蹄自动调整臂及其失效

制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应

用。

图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终

保证在正常的间隙范围内。

图1 手动调整臂和自动调整臂的区别

1. 1 制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。

①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙;

②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙;

③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦

TACACS+与RADIUS的比较

产品与技术

T C C+与 R D US的比较 AA S A I肖智

摘

要

TACAC+与 RAD US是网络的认证服务 S I

客户端与 R I AD US服务器之间的数据传送是通过一个共同的密钥来认证的，密钥不在网络中传输，何用户的此任

器，由于两者实现的功能类似，本文介绍了两者的异同，旨在解决网络认证服务器选型及使用的问题。 关键词一

密码是通过密钥加密后在网络中传输的，防止有人在网络中通过抓包的方式获得用户密码等重要信息。

TAC S R I, AC+, AD US认证服务器，证，权 认授

、

引言

3方便的认证机制 RADI US服务器支持多种方式认证用户，当利用用户名和密码来认证用户时，能支持 P P P P AP或 C HAP, UNI登陆及其他认证机制。 X

在大型访问服务的网络中，需要有专门的协议来认证、

授权及审计用户，最著名的控制协议有 Cso的 icT AC+和 Lvn so ne pie的 RADI两个， AC S iigtn E tr r s US 在 C so的产品中同时支持两个协议，文通过比较两种协 i c本议，在通过对协议的分析比较，出两种协议的相同点和旨找不同点，而能够选择适合自己网络的最佳

TACACS+与RADIUS的比较

产品与技术

T C C+与 R D US的比较 AA S A I肖智

摘

要

TACAC+与 RAD US是网络的认证服务 S I

客户端与 R I AD US服务器之间的数据传送是通过一个共同的密钥来认证的，密钥不在网络中传输，何用户的此任

器，由于两者实现的功能类似，本文介绍了两者的异同，旨在解决网络认证服务器选型及使用的问题。 关键词一

密码是通过密钥加密后在网络中传输的，防止有人在网络中通过抓包的方式获得用户密码等重要信息。

TAC S R I, AC+, AD US认证服务器，证，权 认授

、

引言

3方便的认证机制 RADI US服务器支持多种方式认证用户，当利用用户名和密码来认证用户时，能支持 P P P P AP或 C HAP, UNI登陆及其他认证机制。 X

在大型访问服务的网络中，需要有专门的协议来认证、

授权及审计用户，最著名的控制协议有 Cso的 icT AC+和 Lvn so ne pie的 RADI两个， AC S iigtn E tr r s US 在 C so的产品中同时支持两个协议，文通过比较两种协 i c本议，在通过对协议的分析比较，出两种协议的相同点和旨找不同点，而能够选择适合自己网络的最佳

刹车自动调整臂

制动鼓与蹄自动调整臂及其失效

制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应

用。

图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终

保证在正常的间隙范围内。

图1 手动调整臂和自动调整臂的区别

1. 1 制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。

①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙;

②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙;

③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦

学车网分享：如何防止油门当刹车

如何防止油门当刹车？怎样不踩错刹车油门？您是不是也有这样的疑问呢？怎样不踩错油门刹车呢？还是有方法的哦，一起来学习下吧！

有网友称“刹车和油门都由右脚控制，一紧张起来很容易乱。”开车上路如果真的将油门当刹车踩了，后果将不堪设想，因此，为了安全，还是不开车为好。

事实上，像网友这样有“心理障碍”的人并不在少数，而且因误将油门当刹车而引发的交通事故也频频见诸报端，时时在给人们以警示，但是这样的错误到底该如何避免呢？

对任何一位司机来说，会及时踩刹车是一项重要技能，但把油门当刹车踩往往会在什么情况下出现？新手开车动作连贯性差，路上碰到情况，甚至会忘了一些基本动作，因此，临危处置不当，新手很容易因为紧张，而将汽车油门错当刹车猛踩。

而一些因误把油门当刹车踩引发的交通事故中，不少驾驶员却是老司机，这又是什么原因呢？大多是因为司机疲劳驾驶或注意力不集中而引起的，有些老司机是艺高人胆大，认为自己驾车技术老练，不会出什么问题，结果这种侥幸心理就导致了交通事故。 既然容易错将油门当刹车，那么能不能分别用左右脚来控制刹车和油门呢？对此，专家认为这种办法不具可行性，他说，如果是开手动挡车，开车