200x700框架梁

200X700梁模板（扣件式）计算书

计算依据：

1、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 3、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 4、《钢结构设计规范》GB 50017-2003

一、工程属性

新浇混凝土梁名称 混凝土梁截面尺寸(mm×mm) 梁侧楼板厚度(mm) KL 200×700 120 新浇混凝土梁计算跨度(m) 新浇混凝土结构层高(m) 8.1 7.2 二、荷载设计 面板 模板及其支架自重标准值G1k(kN/m) 20.1 0.3 0.5 0.75 面板及小梁 模板面板 模板及其支架 新浇筑混凝土自重标准值G2k(kN/m) 混凝土梁钢筋自重标准值G3k(kN/m) 当计算支架立柱及其他支承结构构件时Q1k(kN/m) 23324 1.5 混凝土板钢筋自重标准值G3k(kN/m) 31.1 1 对水平面模板取值Q2k(kN/m) 22 基本风压ω0(kN/m) 风荷载标准值ωk(kN/m) 220.3 风压高度变化系数μz 0.9 非自定义:0.22 风荷载体型系数μs 0.8 三、模板体系设计

1

从计算设置学平法之三 ——框架梁的计算设置介绍

下面先介绍框架梁算量的基本方法，然后介绍软件中的计算设置，包括内容介绍、影响范围和平法来源。

一、算量基本方法:

框架梁的计算主要包括上部钢筋、下部钢筋、侧面钢筋、拉筋、箍筋、次梁加筋、吊筋以及加腋钢筋的计算。

一、上部钢筋:

(一)上通长筋:

上通长筋=支座宽-保护层+弯折+净长+支座宽-保护层+弯折

GGJ2009中，楼层框架梁的弯折长度取自【楼层框架梁端节点】，可根据实际情况调整。

屋面框架梁的弯折长度取自【屋面框架梁端节点】，也可根据实际情况调整弯折值。

（二）支座钢筋：

中间支座：支座筋=搭接+伸入跨中长度+支座宽+伸入跨中长度+搭接 端支座：支座筋=搭接+伸入跨内长度+支座宽-保护层+弯折

根据原位标注中支座钢筋的位置，可计算出上述两种情况的支座钢筋，其中端支座的端部弯折的计算同上通长筋。

第一、二、三排的支座钢筋两端伸入跨中长度取计算设置第2项、第3项和第4项。 当左右跨不等时，伸入小跨内负筋的L取值为计算设置第5项。 如果支座钢筋与跨中钢筋相同，软件可以自动连通计算。

（三）跨中钢筋：

跨中筋=支座宽-保护层+弯折+净长+支座宽-保护层+弯折

端部弯折的计算同上通长筋。如果原位标

K37+300～K37+325挡墙

施工组织设计

一、工程概况

K37+300～K37+325右侧挡墙采用锚固式锚索框架梁挡墙，地质

为页岩。

二、施工进度计划、队伍劳力安排及机械设备、到场材料

本段挡墙砌筑计划 天完成。从2006年 月 日 到0 年 月 日。设一个班20人，工人12人，管理人员3人，其他人员5人。机械设备见附表。

三、施工方法

〈一〉、施工准备

1、基底处理：挡土墙基底应力需满足设计要求，部分路段不能满足时，可夯地基或采用扩大基础，并作承载力试验，确保地基强度。 挡土墙砌筑前，应先彻底清除基岩表层风化部分。

2、施工前应做好排水工作，在松软地层或坡积层地段，基坑不宜全段开挖，以免在挡土墙完工以前发生土体坍滑，而应采用跳槽开挖、分段施工。 <二>、材料要求

1、砼： 框架梁和垫磴采用C30混凝土，

2、钢筋：Ⅰ级筋采用R235φ10与φ8；Ⅱ级筋采用φ22与φ16。 3、拌和水应符合技术规范的有关要求，不得采用泥浆水、潜沟里的水和其他不符合要求的水。

(三)、挡墙墙身施工工艺 1、挡土板的预制

赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段

技 术 交 底

施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司 编 号：（路）交-Ⅱ-2-20110831

工程名称 交 底 方 交底内容： 路基工程 二项目部 施工里程 接 受 方 DK195+925～DK199+747.55 一架子队 锚杆框架梁 1 技术要求 (1)锚杆位置、直径、倾角、深度、锚杆长度允许偏差及检验标准应符合表1的规定。 表1 锚杆位置、直径、倾角、深度及锚杆长度允许偏差及检验方法 序号 1 2 3 4 5 项 目 位 置 直 径 倾 角 深 度 锚杆长度 允许偏差 ±50mm +10，-5mm ±3% ±50mm ±50mm 施工单位和检验数量 每孔2组4点 每孔2组4点 每 孔 每 孔 抽查10% 检验方法 经纬仪测、尺量 尺 量 导杆法测量 尺 量 尺 量 (2)锚杆挡土肋柱、墙面板钢筋混凝土构件允许偏差及检验标准应符合表2的规定。

关于框架梁柱节点施工的若干问题

1、施工中存在的问题：

1）梁柱节点核心区加密箍筋不设或设置不到位；

2）纵向受力钢筋排距不均匀，端节点处梁主筋锚固长度不足；

3）梁柱节点核心区混凝土的供应量和浇筑时间失控，柱节点与梁板交接处形成冷缝或施工缝。

2、解决措施：

1）节点加密箍筋设置：

①将封闭箍筋改为两个对口箍，在梁筋绑扎后按照规定的间距插入并焊接封闭。

②将节点分成若干组，每组指定1名专业技术人员负责指导钢筋安装；提前认真核对通过每个节点的钢筋量，画出节点的钢筋安装顺序图并做好技术交底；按照提前考虑好的顺序将纵横梁的底筋、节点箍筋、梁腰筋、梁上部各层筋在节点处就位（此时要注意位于梁的2层负弯矩筋间的节点箍筋也要就位），不要绑扎，局部可临时固定；按照准确位置绑扎纵横梁筋；调整就位节点部位的箍筋并绑扎。

2）梁纵筋的就位与锚固：

提前认真核对进入节点的梁钢筋，按照规范要求计算钢筋需要弯折的量；考虑满足钢筋净距的要求，按照弯钩逐渐后退的方法，画出梁筋在节点的排列安装图，对不同长度的钢筋进行编号；设技术人员专门负责此类节点的钢筋下料和安装检查；按照排列图中的钢筋下料长度，对同层钢筋进行不同长度的下料；按照编号将钢筋对号安装到指定位置。

3）节点不同强度等级的混凝土浇筑：

南大梁高速公路TJ-D合同段D2分部

锚杆框架梁边坡防护

编制单位：南大梁高速公路监理单位：四川省公路工程咨询监理事务所编制日期：施 工 方 案

TJ-D合同段D2分部

二O一二年八月二日

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1、编制依据

1.1、《南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路TJ-D2标段两阶段施工图》； 1.2、 《总体施工组织设计》

1.3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 1.4、《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95；

1.5、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)； 1.6、《工程测量规范》GB50026-2007； 2、编制原则

2.1 严格执行基本建设程序和施工程序；

2.2 采用先进施工技术，科学组织施工，优化施工方案，确保质量、工期； 2.3 采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本； 2.4 满足环境保护要求。 3、工程概况

方案中的锚杆框架梁护坡位于E匝道EK0+676～EK0+715段左侧，高边坡最高处为33.26m，坡率均为1：1，设两级平台，宽度2.0米。路堑中下部边坡采用3*3米普通锚杆框架梁挂网防护，压浆锚杆长度8m。三级边坡

八、框架梁柱的内力 组合与调整

土木工程系

(一)内力组合 由可变:S 1.2SGk 1.4SQk S 1.2SGk 0.9 1.4(SQk SWk ) 只记 竖向 荷载

由永久：S 1.35SGk 0.7 1.4SQk

考虑地震作用： 1.2(1.0)SGE 1.3SEk S

SGE SGK 0.5SQK

梁支座负弯矩 非抗震设计: M (1.2M GK 1.4M QK ) M 1.2M Gk 0.9 1.4 (M Qk MWK ) M (1.35M GK 1.4 0.7M Qk )

抗震设计: M (1.2M Gk 1.3M Ek )

梁支座正弯矩 非抗震设计:M 1.0M GK 1.4MWKM 1.0(MGk MQk ) 1.4MWK

抗震设计:M 1.0M GE 1.3M Ek

SGE SGK 0.5SQK

梁端剪力 非抗震设计:V 1.2VGK 1.4VQKV 1.2VGK 1.4 0.9(VQK VWK )

V 1.35 GK 1.4 0.7V

西 成 客 运 专 线 工 程 技 术 交 底 编 号:

工程项目 分项工程名称 新建铁路西安至成都客运专线 路基边坡防护工程 中铁二局西成客专5标工程指挥部一项目部 合同号 XCZQ-5标 施工单位 里 程 D4K470+481.45D4K472+839.05 ～交底日期 交底地点 路基锚杆框架梁施工技术交底 1、编制依据 ⑴、新建铁路西安至成都客运专线路基工点设计施工图纸 ⑵、《高速铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2010]240号 ⑶、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 TB 10751-2010 ⑷、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424-2010 ⑸、我公司类似工程的施工经验 2、适用范围 本技术交底适用于西成铁路客运专线D4K470+481.45～D4K472+839.05段路基锚杆框架梁施工。 3、施工方案 边坡防护施工要求边坡从上往下分级开挖，边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。 本段锚杆框架梁施工工艺流程为：边坡整修→测量放样→框架梁挖槽→锚孔定位→钻孔→清孔→灌浆→框架梁施工→框架梁内客土植草 3.1、施工注备 3.1.1、边坡修整 应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物

目 录

1.编制目的 ............................................................................................ 1 2.编制依据 ............................................................................................ 1 3.工程概况 ............................................................................................ 1 4.适用范围 ............................................................................................ 3 5.试验锚梁施工方案 .............................................................................. 3 5.1.试验锚杆施工要求 .........

现浇梁板中,主梁上搭次梁端头时,程序计算往往有很大的扭距,即使考虑0.4的折减系数后,抗扭钢筋也相当可观.我一般边梁按计算值的1/3实配,在厦门审查没有问题,在乌鲁木齐不行,请各位谈一谈.

我是用PKPM系列

当次梁搭在主梁上，且距柱很近时，程序很难通过，提示“扭剪不够”

做结构时，我尽量避免这种布置，真有发生时，把主梁调高50－100，@100箍筋通长配置，计算通不过也没管，有时把现浇板调厚一点

1,加大次梁截面高度即可减小主梁扭矩

2.减小次梁在边跨支座上部配筋,加大下部配筋, 防止次梁对主梁造成较大扭矩,甚至可只配2根14,因次梁为次要受力构件,可允许其上部产生变形

3.pkpm在计算梁上两相近节点时(<300mm),其配筋会有激增,可用手算复核 4.抗扭纵筋面积亦包括上下部纵筋放大面积,如已对上下部纵筋放大,可在配筋时减去此部分面积

以前做设计都是手算，主次梁处按铰接，也没问题，现在计算结果中有抗扭纵筋，应1/3给上部纵筋，1/3给下部纵筋，1/3为腰筋。

一般是1/4给上部纵筋，1/4给下部纵筋，1/2给腰筋。 原则是：沿截面周边均匀地分布。

我曾经看过一篇文章中讨论过这个问题,中间有这么一句\目前就工程实践而言,尚未发现因抗扭不足而破坏的实例\

实在想不起在哪里看到过,麻烦大家找一找

目前为配合建筑要求，雨篷越飘越大，扭矩的影响不可忽