桥梁裂缝原因及处理方法

混凝土桥梁结构裂缝处理方法研究

中图分类号：u44 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0204-01

随着我国桥梁建设事业的快速发展，桥梁结构形式日趋大型化、复杂化，质量要求。日趋严格，在桥梁结构的设计、施工、理论研究中，混凝土桥梁结构的裂缝问题将逐渐成为一个重要的研究课题。但因其受地域气候的影响及荷载的影响，加上结构的逐渐复杂化，使得裂缝处理方法具有一定的难度。本文将重点研究桥梁裂缝的表面封闭修补方法。

目前，国内外桥梁结构裂缝的表面封闭修补，常用方法有：填缝、表面抹灰、凿槽嵌补、表面粘贴、表面喷浆及打箍加固封闭法等。 1.填缝法

填缝是砖石砌体裂缝修理中最简便的一种方法。操作时，将缝隙清理干净，根据裂缝宽度不同分别用勾缝刀，抹子，刮刀等工具进行操作，所用灰浆通常采用1：2.5或1：3水泥砂浆 [1]，一般不得低于砌筑灰浆的强度。填缝处理后可在美观，耐久性等方面起到一定作用，面对砌体的整体性，强度等方面所起的作用甚微。 2.表面抹灰法

表面抹灰是指用水泥浆，水泥砂浆，环样基液及环氧砂浆等材料涂杂爱裂缝部位的砖石砌体或混凝土表面上的一中修补方法。 （l）水泥砂浆涂抹对于混凝土结构的工艺如下：

可先将裂缝附近的混凝土

裂缝原因分析及处理技术

摘要：多年以来，在建筑工程领域中存在一个相当普遍的问题即结构裂缝，裂缝产生的原因众多而复杂，有的工程在还没有投入正常使用前，在施工过程中就已出现裂缝，有的裂缝是在结构受荷后出现并有逐步扩大的趋势，裂缝的出现可能预示着承载力不足，裂缝还会影响结构的适用性和耐久性。目前对裂缝的研究已有很多年，积累了许多经验，但是在裂缝的形成机理和扩展机理等方面还需要深入研究、探讨。

关键词：建筑结构；裂缝；裂缝处理技术

1.裂缝的危害

裂缝是固体材料中的某种不连续现象，也是工程中最常见的一种问题。裂缝对建筑危害主要表现在对结构持久承载力和建筑正常使用功能的降低。对于无筋结构，裂缝的出现预示着结构承载力可能不足或存在严重问题；对于配筋结构，裂缝的存在及超标会引起钢筋锈蚀，降低结构的耐久性。裂缝对建筑正常使用功能的影响，主要是降低了结构的防水性能和气密性，影响建筑的美观，给人们造成一种不安全的感觉，造成了一定得精神压力和心理负担。

2.裂缝形成的原因

裂缝产生的原因，可分为结构性裂缝与非结构性裂缝两大类。结构性裂缝：由各种外荷载引起的裂缝，包括由外荷载的直接作用引起的裂缝和在外荷载作用下结构次应力引起的裂缝；非结构性裂缝：主要是由于变

浅议桥梁施工中产生裂缝的原因及防治措施

摘要：随着社会经济的快速发展，桥梁工程的施工日益增多，施工中遇到的问题也不断增加，也面临着各种挑战，其中混凝土裂缝一直困扰着施工人员。文章通过工程实例，结合自己的施工经验，从混凝土桥梁的设计、施工和原材料等方面进行分析，探讨了桥梁施工裂缝产生的原因并提出了几点防治措施。 关键词：桥梁施工 裂缝原因 防治措施

桥梁混凝土施工一般属于大体积混凝土施工，由于水化热造成内外温差太大，裂缝很容易产生。桥梁裂缝的出现不仅影响了施工质量，甚至可能会造成桥梁垮塌，危害人民生命安全。施工工作人员要从施工工艺和管理两方面不断提高混凝土的施工质量，减少桥梁裂缝的产生。 1 工程实例

该桥新建于某城市城郊结合处一条河流处，全桥长800m，其中正桥长560m，采用混凝土箱型梁先简支后连续结构，桥面宽18m，为四车道，两边为宽2.25m的人行道，桥身为三联连续桥梁。在桥梁的一段施工完成后，箱梁底部跨中出现不同程度的施工裂缝，现根据相关资料并结合工程实际总结了裂缝产生的原因，并提出改进措施来防止以后桥梁工程施工中出现裂缝。 2 桥梁施工裂缝产生的原因

裂缝是固体材料中某种不连续现象的外在表现，桥梁结构的裂缝是因结构材料的理论力学特性

济南西客站客运枢纽地下室底板裂缝原因分析

济南西客站综合客运枢纽工程位于槐荫区段店镇大金庄村，该工程为地上三层、地下二层；地下二层建筑面积为8800.61平米，地下一层建筑面积为16171.43平米（不含地下二层部分面积为7370.82平米）。根据勘察报告，勘察期间地下水位埋深6.57~8.55米，水位绝对标高为22.6~24.18米，水位年变化幅度不大，该工程正负零标高为31.5米，地下二层地面绝对标高为21.0米，地下一层地面绝对标高为26.5米，抗浮设计水位为29米。

一、基本情况

该工程基础形式为桩筏板基础，承压桩为776棵（∮800mm），抗拔桩为677棵（∮600mm）。基础承台厚1800mm,防水底板厚600mm，结构配筋为双层双向HRB400-Φ18@200。基础承台、防水底板及外墙采用补偿收缩混凝土，混凝土强度等级为C30，抗渗等级为P8。按设计要求，混凝土采用60天强度作为设计、验收和评定的依据。混凝土限制膨胀率（水中14天）≥0.03％，图纸设计推荐SY—K抗裂防水剂，掺量占总胶凝材料的8％左右，或由试验确定满足混凝土限制膨胀率。基础及外墙外防水采用两道PVC防水卷材，桩头刷1.2mm厚水泥基渗透再结晶防水材料，在防水层

浅议桥梁施工中产生裂缝的原因及防治措施

摘要：随着社会经济的快速发展，桥梁工程的施工日益增多，施工中遇到的问题也不断增加，也面临着各种挑战，其中混凝土裂缝一直困扰着施工人员。文章通过工程实例，结合自己的施工经验，从混凝土桥梁的设计、施工和原材料等方面进行分析，探讨了桥梁施工裂缝产生的原因并提出了几点防治措施。 关键词：桥梁施工 裂缝原因 防治措施

桥梁混凝土施工一般属于大体积混凝土施工，由于水化热造成内外温差太大，裂缝很容易产生。桥梁裂缝的出现不仅影响了施工质量，甚至可能会造成桥梁垮塌，危害人民生命安全。施工工作人员要从施工工艺和管理两方面不断提高混凝土的施工质量，减少桥梁裂缝的产生。 1 工程实例

该桥新建于某城市城郊结合处一条河流处，全桥长800m，其中正桥长560m，采用混凝土箱型梁先简支后连续结构，桥面宽18m，为四车道，两边为宽2.25m的人行道，桥身为三联连续桥梁。在桥梁的一段施工完成后，箱梁底部跨中出现不同程度的施工裂缝，现根据相关资料并结合工程实际总结了裂缝产生的原因，并提出改进措施来防止以后桥梁工程施工中出现裂缝。 2 桥梁施工裂缝产生的原因

裂缝是固体材料中某种不连续现象的外在表现，桥梁结构的裂缝是因结构材料的理论力学特性

沉降裂缝形成原因及防治方法总结

1.1 沉降裂缝原因的定性分析

当建筑物的地基、基础产生不均匀沉降时，建筑物墙体内产生附加应力，当墙体内应力超过墙体的极限强度时，在墙体的薄弱部位出现沉降裂缝，并将随不均匀沉降量的增大而不断增大。常见的沉降缝根据破坏形态分为整体弯曲裂缝和剪力裂缝两类，裂缝的走向以斜向和竖向裂缝较多，也有水平裂缝。

1.2 沉降裂缝产生特征

此类裂缝一般在建筑物下部由下往上发展呈八字、倒八字、水平及竖缝。当长条形的建筑物中部沉降过大则在房屋两端由下往上形成正八字缝且首先在窗对角突破；反之当两端沉降过大则形成的两端由下往上的倒缝也首先在窗对角突破还可在底层中部窗台处突破形成由上至下竖缝；当某一端下沉过大时则在某端形成沉降端高的斜裂缝；当纵横墙交点处沉降过大则在窗台下角形成上宽下窄的竖缝有时还有沿窗台下角的水平缝；当外纵墙凹凸设计时由于一侧的不均匀沉降还可导致在此处产生水平推力而组成力偶从而导致此交接处的竖缝。

1.3沉降裂缝的种类和成因

房屋的全部荷载最终通过基础传给地基，而地基在荷载作用下，其应力是随深度而扩散，深度大，扩散愈大，应力愈小；在同一深处，也总是中间最大，向两端逐渐减小。也正是由于土壤这种应力的扩散作用，即使地基地层非常均匀，房

桥梁施工裂缝的原因和防

治措施探析

论文 关键词：桥梁施工；施工裂缝；施工质量

论文摘要：本文对混凝土桥梁施工裂缝的种类和产生的原因作了分析，供广大工程技术人员 参考 。

1前言

桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。裂缝的出现不仅仅影响工程质量甚至会导致桥梁垮塌。混凝土开裂经常困扰着我们桥梁工程技术人员。其实，如果采取有效的施工措施，

1

很多裂缝是可以克服和控制的。为了尽量避免工程中出现危害较大的裂缝、少出裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝的原因作较全面的分析、 总结 ，以方便施工中做出行之有效的控制办法，保证工程的质量。

2荷载引起的裂缝

荷载裂缝产生的原因在于施工过程中，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装，不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

3温度变化引起的裂缝

2

混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应

前 言

1、选题背景和意义

混凝土是应用最广泛最重要的工程材料之一，具有取材广泛、价格低廉、抗压强度高、耐火性好、不易风化、养护费用低等优点，当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。在应用混凝土材料进行建筑结构、公路、桥梁及隧道等工程建设中，混凝土开裂是最常见的一种病害，并且已成为影响工程结构使用寿命的重要影响因素之一。但大部分裂缝都可以通过修补使混凝土结构物恢复原有功能，保证结构安全和使用寿命。

2、调研

园博园1#桥位于市园博园主进口处，上跨北溪引水干渠，南接进口弧形广场，北接园博园大道，2006年4月开工，于2007年6月建成通车。主桥为340m后张法预应力混凝土连续箱梁，桥梁宽度34.5m,灌注桩基础,柱式墩。2006年4月至2007年6月本人作为现场技术员，参与工程建设的全过程，质量缺陷责任期间经常进行工程回访，竣工验收前跟随省建筑科学研究院对整个桥梁进行专项检查，并对工程病害进行处理，所以对整个桥梁混凝土裂缝情况比较清楚。

第一章 园博园1#桥裂缝的成因

混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种

加气混凝土砌块墙体裂缝原因分析及防治

1、前言

加气混凝土砌块具有密度小、保温隔热性能好、隔音等优点，在新型墙体材料中得到比较广泛的采用，在框架结构建筑中，成为替代粘土实心砖砌筑填充墙的主要材料。我司的各项目建设普遍采用加气块作为砌筑隔墙的主要材料。但由于加气混凝土砌块砌筑的墙体容易产生裂缝，常常使客房的墙表面乳胶漆裂缝，给客人的感觉是破旧，影响顾客感受，影响经营收益。因此分析裂缝产生的原因，积极采取相应的措施进行防治，将大大促进提高工程表观质量，为顾客提供良好的休息空间是很有必要的。

2、加气混凝土砌块材质特点与普通粘土实心砖等传统墙体材料相比，加气混凝土砌块具有如下优点：

（1）自重小：加气混凝土砌块的密度大约为500kg/m2.600kg/m2，只有实心粘土砖的1/2～1/3，大大减轻墙体自重，对结构的负荷减小了，由此可降低工程综合造价。

（2）保温隔热性能良好：加气混凝土的导热系数大约为0.08lW/（m.K）～0.29W/（m.K），只有普通粘土砖的1/5～1/8左右，保温性能大大优于粘土砖、灰砂砖等传统墙体材料，其原因是加气混凝土砌块在生产制作过程中加入了引气剂，使其内部形成大量封闭的微小气孔，这些封闭的微小气孔中含有热惰性

质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高强高性能混凝土的主要技术途径. 但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快 ,因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性. 因此,在高强高性能混凝土中,自收缩现象已是一个造成开裂破坏的主要原因。

3.2 结构设计原因

(1) 因后张力法造成T梁中部起拱，致使桥面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂并日趋发展。

(2)桥面铺装层的设计较薄，其设计特点也只是用于梁面找平，不满足过重交通需要，在柔性路面未铺设前， 重型车辆、甚至超载工程机械车辆、压路机等的频繁通过，其重复荷载应力超过砼抗疲劳强度，由此造成刚性桥面开裂并且发展。

3.3 施工过程原因

3.3.1 由于施工过程中过分强调进度，所以造成铺装层和梁板间的连接筋没有完全立直、弯曲，使其两层之间存在“冷缝”现象，在同时受力情况下，变形不一致，造成铺装开裂。