北京地铁二号线车站

福州地铁二号线22车站

福州新闻网讯 3日，市地铁公司召开新闻发布会，公布福州地铁1号线二期及2号线站点站名。其中，1号线二期设3座车站，2号线设22座车站、1处车辆段和1处停车场，均将力争年内动工。 据介绍，7月31日，市地铁公司会同市民政局地名办组织召开了“福州市轨道交通2号线及1号线(二期)站点命名专家论证会”。与会专家现场认真踏勘，确定了2号线22座车站、停车场和车辆段及1号线(二期)3座车站的站名。8月22日，这一结果获得市政府批复和地名办的报备许可。

地铁1号线二期线路全长约3.98公里，共设3座车站，分别为湖际站、梁厝站、下洋站。此前，1号线一期已设21座车站、1座车辆基地、一座停车场，长24.89公里。一期、二期相加后，地铁1号线全长增至28.87公里，站点增至24个。根据设想，未来1号线还将延伸至马尾新城，在东部新城及马尾再设置2个站点。

地铁2号线全长约29.289公里，共设22座车站、1处车辆段和1处停车场，分别为苏洋站、沙堤站、上街站、浦口站、福大站、董屿站、厚庭站、桔园洲站、洪湾站、金山站、金祥站、祥坂站、宁化站、西洋站、南门兜站、五一广场站、水部站、紫阳站、五里亭站、前屿站、上洋站、鼓山站、竹岐停车场和

长春地铁二号线监理3标土建工程

监理安全应急预案

编制：

审批：

北京xx监理公司长春地铁二号线监理部

2015年6月

监理安全应急预案

1项目概况

1.1 工程概况

本标段包括三站、三区间，分别为西兴站、西环城路站、和平大街站、西兴-西环城路区间、西环城路站-和平大街区间、和平大街-春城大街区间；线路全长

3.373km，车站均采用明挖顺筑法施工，其中西兴站和西环城路站采用装配式车站，和平大街站跨路口部分采用盖挖法施工，西兴站-西环城路、西环城路-和平大街区间隧道采用盾构法施工，和平大街-春城大街区间采用矿山法施工。

1.2 参建单位

建设单位： 长春市地铁有限责任公司

施工单位： 中铁十四局集团有限公司

监理单位： 北京xx监理公司

1.3 监理安全应急准备与响应预案分类

(1)坍塌事故应急准备与响应预案

(2)火灾事故应急准备与响应预案

(3)高处坠落事故应急准备与响应预案

(4)触电事故应急准备与响应预案

(5)公共安全突发事件应急准备与响应预案

(6)食物中毒事故应急准备与响应预案

(7)洪灾事故应急处理与救援预案

(8)火工品爆炸应急准备与响应预案

(9)交通事故应急准备与响应预案

2 监理安全应急准备与响应预案

2.1 坍塌倒塌事故应急准备与响应预案

编号： 预—01 工程名称:

地震应急预案

1 总则 1.1 编制目的

为采取有效措施应对地铁分公司地铁工程施工期间，可能发生的地震灾害事故和配合相关部门开展抗震工作，高效的组织本标段防震、抗震工作的落实，积极、有序地组织开展事故抢险救护，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和保障周边人民生命安全，维护正常施工工作和社会稳定和谐，依据国务院、省、市及公司、地铁指挥部有关抗震工作安排精神，结合工程实际，特制定本应急预案。 1.2 编制依据

本预案依据有关法律、法规及地铁建设指挥部的相关资料和本标段实际情况编制。

1.2.1《中华人民共和国安全生产法》（2002.6.29） 1.2.2《中华人民共和国防震减灾法》（1998.3.16） 1.2.3《沈阳市地震应急预案》（2006.12.21）

1.2.4《沈阳地铁有限公司地震应急预案》（沈地铁司发[2007]34号） 1.3 工作原则

本标段实施预防为主，防御和救助相结合的方式落实国家、省、市及地铁建设指挥部关于防震、抗震工作的有关政策、方针。建立健全防震、抗震工作组织机构。做到分工细致、责任明确、反应快速的开展地震防御工作，提高应对突发事件的能力。 1.4 适用范围

- 1 -

本预案适用预沈阳地铁二号线十五标段施工过程中突然

渝轨道总司发[2007]130号

重庆市轨道交通总公司

关于印发《重庆轨道交通二号线调度规则

（修订版）》的通知

总公司各有关部室：

为了保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨交通的特点，结合三年来的实际运行经验，参照国内外轨道交通的有关规定，特对《重庆轻轨跨座式单轨行车调度规则（试行）》（渝轨道总司发[2004]168号）进行了修订，现印发《重庆轨道交通二号线调度规则（修订版）》（以下简称《调规》）。

凡与运输有关的各部门、各单位必须在运调中心调度的统一指挥下，进行日常生产活动，从而保证重庆轨道交通二号线能安全、准确、按计划运行，最大限度地发挥各项设备的功能。各工种调

1

度人员和与运输有关的人员必须认真学习本《调规》并严格执行。

本《调规》自发布之日起执行，《重庆轻轨跨座式单轨行车调度规则（试行）》（渝轨道总司发[2004]168号）同时废止。

在执行过程中，如发现需要修改和补充之处，请将书面意见寄至重庆市轨道交通总公司总师室（地址：重庆市渝中区长江支路25号，邮政编码：400042），以供再次修订时参考。

附件：重庆轨道交通二号线调度规则（修订版）

二○○七年八月二十三日

广州地铁二号线生活污水处理站介绍

[ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-4 22:16:27 ]

摘要：本文介绍了广州地铁二号线车辆段生活污水处理站的处理工艺流程、相关设备及构筑物设计参数和控制系统的功能，并对该污水处理工艺流程所存在的不足进行了简要的阐述。目前该工程已投入运行近半年，运行结果表明出水水质稳定达标，操作管理方便、可靠。 关键词：一体化处理装置；工艺流程；处理负荷

1 工程概述

广州地铁二号线首期工程从琶洲至江夏，线路全程约26.265Km，其中隧道约18.55Km，地面线和高架线4.715Km，全线共设20座车站（地下车站16座，地面和高架车站4座），1个车辆段，1个控制中心（与一号线合建），4个集中冷站和2个主变电站。

广州地铁二号线车辆段位于广州市南部，在珠江以南，占地26ha。内设有综合办公楼、食堂、浴室、公寓等建筑。该生活污水处理站用于对广州地铁二号线车辆段及综合基地的生活粪便水、食堂废水等进行处理。设计处理能力40m3/h,20小时工作制，日处理量为700 m3/d。处理后的水达到《广州市污水排放标准》（DB4437－90）中的二级新改扩建标准后派入附近的黄埔涌。



PPP融资模式案例分析

PPP试点项目——北京地铁4号线

一、项目简介

地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北，进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。正线长度28.65公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。项目总投资约153亿元人民币，该项目已于2003年底开工，于2009年正式通车运营。

二、融资结构

PPP即政府、社会、公司 共同投资模式。根据京港地铁和北京市政府协议，北京地铁四号线项目按投资建设责任主体，将全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占项目总投资的70%，由已成立的北京地铁四号线投资有限责任公司（以下简称“四号线公司”）负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占项目总投资的30%，由“港铁-首创

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西安地铁二号线AFC系统自动检票机通行控制运营

作者：王强

来源：《现代企业》2015年第06期

AGM（自动检票机）是乘客在付费区与非付费区之间进出时自动验票和放行的自动检票设备，能监控乘客通过检票机的整个过程以及准确监测通过检票机的人数。本文以西安地铁二号线AGM为例，阐述AGM通行控制逻辑，各项参数对AGM通行控制的影响，并结合实例讨论参数设定的合理性以及实际使用中存在的问题与解决方案，为各地地铁实际使用提供参考。

一、AGM通行控制流程、参数分析及设置经验

西安地铁二号线采用意大利固力保扇门，本文下述内容均以该类扇门为例。

1.各种情况下的探测判断说明。事件是乘客从通道走过时的行走情况。遮挡传感器的顺序和时间被PCM板（通行控制逻辑电路板）检测出来形成一系列事件。（1）事件1。乘客依次通过S1至S10后，同时遮挡S11和S12，PCM板测试遮挡S11的总时间并计算同时遮挡S11和S12的时间，计算这些时间并与初始时间对比，以此判断是乘客通行还是行李物品。（2）事件2。遮挡S4和S5传感器事件发生，被认为是乘客的身

第八章 车站建筑

8.1 概述及一般要求

北京是我国首都，是一座人口密集的国际化大都市，城市人口规模和对周边流动人口的吸引力与其他城市相比具有显著的不同。北京轨道交通车站的设计与全国其他城市相比应存在明显不同的个性化特色，以适应北京轨道交通现状客流总量大、高峰时段冲击较大、换乘车站比例高等客流特色，在建筑设计上应有北京自己的设计特色。

本指南立足于指导北京市轨道交通车站设计人员掌握北京与其他城市轨道交通车站设计的不同方法，以便迅速适应北京轨道交通车站设计特点，完成符合北京要求的轨道交通车站设计。

本指南适用于《北京市轨道交通设计规范》颁布后新建的车站及既有换乘车站新建的续建部分，不适用于既有线和上述规范颁布施行前通过初步设计审查的在建线车站。

8.2车站规模控制和设计标准

8.2.1 车站设计客流的解析

1、车站设计客流，是控制车站整体设计规模的前提条件。进行车站建筑设计时，应对本站近期、初期和远期客流分别进行核算比较，确定车站的最大设计客流量。

2、车站最大设计客流量，为初期、近期和远期设计客流量取大值。其计算方法为本站初期、近期和远期最大预测高峰小时客流量乘以本站超高峰系数，这里需注意一点，针对不同类型的车站，其高峰小时并非传统的早高峰

北京地铁四号线特许经营模式

柴晓钟

柴晓钟：北京市发展和改革委员会副主任，曾任职于山东省化工局、北京市化学工业总

公司、北京东方化工厂、北京化工集团公司等单位。

各位领导，各位来宾、女士们、先生们：

大家好！很高兴有机会在此向各位介绍北京地铁四号线特许经营的有关情况。

今年2月7日，北京市交通委代表市政府与“港铁-首创联合体”草签了《北京地铁四号线特许经营协议》。根据协议，即将成立的特许公司负责四号线机电设备部分约46亿元的投资建设和四号线30年特许经营期内的运营管理。前后历时近2年的地铁四号线特许经营项目招商谈判取得了突破性进展，将成为国内第一个引入港资、采取特许经营模式运作的轨道交通项目。

一、地铁四号线特许经营项目运作背景

在介绍四号线特许经营具体模式前，我首先简要介绍一下项目的背景。 从项目的必要性看，四号线采用特许经营模式是为了适应当前北京市轨道交通大发展对原有地铁投资、建设、运营体制进行改革的要求。

近年来，随着北京申办2008年奥运会的成功，北京市轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。根据《北京市2004-2015轨道交通发展规划》，自2004年至2015年，北京市将建设约260公里市内轨道交通，总投资达1000亿元。巨额投资、高强度的建设规模、

南京地铁二号线TJ04标监理实施细则

§联络通道施工监理细则

1专业特点 1.1工程地质特点

莫～茶～集区间联络通道地貌单元属长江漫滩，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主。基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大，基岩埋深60m左右，区间地质条件差，赋存于粘性土中的地下水类型属孔隙潜水，赋存于砂层中的地下水具微承压性，属微承压水。

地基土的渗透性：以微透水～弱透水层为主，其中②-2b4层水平方向因粉土、粉砂薄层存在而局部水平渗透性大于垂直方向渗透性；②-3b3-4层夹粉土薄层，水平方向渗透性大于垂直方向渗透性。

名称 集 庆 门 大 街位置 左线K9+443.662 埋深及地质情况 埋深：-18.06m 粉质粘土（②-3b3-4） 埋深：-19.40m 粉质粘土（②-3b3-4） 埋深：-21.67m 粉质粘土（②-3b3-4） 线间距 13.3 m 地下水埋深 1.10 m～2.5 m 站 ～茶 亭 站 右线 K9+425.750 左线K10+530.600 茶 亭 站 ～ 莫 愁 湖 站 右线K10+534.336 左线K11+646.660 莫 愁 湖 站 ～ 汉 中 门