下部结构施工方案

湖南建工长湘七标项目经理部 洪山村大桥下构施工方案

洪山村大桥下部结构施工组织设计

一、工程概况

K30+327洪山村大桥，跨径组合为8*30m，上部采用预应力混凝土连续T梁，桥梁起点桩号为K130+204，桥梁终点桩号为K130+450,桥梁全长为246米，该桥处于直线上，桥梁交角为度。本桥上部采用25m预应力砼T梁，下部桥墩采用双柱式桥墩，桥台采用柱式桥台，基础均采用桩基础。

（一）地质情况

本大桥跨洪山村一冲沟且跨X076县道。桥位区上覆为第四系冲积粉质黏土，下伏基岩为元古界冷家溪群（Ptl）板岩。第四系覆盖层中的粉质黏土承载力低，分布不均匀；全风化板岩多风化呈土状、承载力不高、强风化板岩埋深大，易风化，不宜作为洪山村大桥的天然地基持力层。故该桥梁采用端承桩基础，以中风

化板岩作为该桥梁桩端持力层并奠在较完整的岩面上。

（二）施工要点

1、上部构造采用采用30m预应力砼T梁。 2、下部构造

施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁布标准《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》

抚吉高速公路B6合同段

吉水恩江大桥下部构造施工方案

中铁五局（集团）有限公司

抚吉高速公路B6合同段项目经理部

二0一一年七月

目 录

一、编制依据 二、概述 三、施工准备 四、施工方案 五、质量保证措施 六、安全保证措施 七、环保措施 八、冬季雨季施工方案 九、成本控制方案

吉水恩江大桥下部构造施工方案

一、编制依据：

本施工方案依据以下资料编制

1、《抚吉高速公路新建工程两阶段施工图设计》； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 4、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ-076-95）。 5、合同文件

6、公司质量体系程序文件。

二、概述

吉水恩江大桥高架桥位于吉水县乌江镇境内，桥位中心桩号为K155+565，桥孔及上部结构为28×30米预应力砼连续T梁，桥梁全长848米。恩江河道通航等级Ⅶ-2级，通航净宽20米，净宽4.5米。桥位以河流冲积平原和岗地地貌类型为主。平原内地平坦开阔，为成片水稻和村舍，乡道纵横交错，永吉公里（S318省道）于K155+400处于大桥大角度相交；其中K155+560～K155+900为恩江河床。桥位平面位于直

第四章 下部结构施工方案、方法

1、施工总体方案

根据工程特点和总工期的要求，为尽可能少地占用长江水运航道，同时又能满足正常施工需要,确定按两个枯水期分期实施主桥三个主墩的基础施工，第一个枯水期先开工北主墩(6#墩)和南主墩(8#墩)，第二个枯水期再开工中主墩（7#墩）。

附图018：主桥水上基础施工平面布置图。

6#、7#、8#主墩基础均采用双壁钢围堰+锚碇无导向船定位系统的施工方案, 其中6#墩采用双壁钢套箱围堰施工，7#、8#墩采用双壁钢吊箱围堰施工，6#、8#墩围堰分次接高，7#墩围堰整体一次接高。双壁钢围堰制作下水、浮运至墩位，利用锚碇系统实现初、精定位，插打16根定位钢护筒，围堰挂桩完成体系转换，先期进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，围堰内封底、抽水进行承台、墩座施工。

3#～5#、9#墩施工方案是先建立施工平台，进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，分节拼装或整体吊装双壁钢围堰，围堰内封底、抽水进行承台、墩身施工；

1#、2#、10#墩基础采用填土筑岛+钢板（钢管）桩围堰施工方案，钢板桩围堰取土后，安装承台模板进行混凝土浇筑；0#墩基础施工方案是先填土筑岛进行钻孔桩施工，井点降水或钢板桩支护进行基坑开挖，进行承台施工。主桥墩身采用翻模法施

苏州市中环快速路相城区段SZZH-XC2合同段项目桥梁下部结构施工专项安全方案 苏州市中环快速路相城区段SZZH-XC2合同段项目

桥梁下部结构施工专项安全方案

为了认真贯彻执行国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序，根据业主对本项目的要求，依据工程实际情况，制定安全生产措施，本着“安全第一，预防为主”的原则，确保施工安全。本方案的编制依据如下：

1、《中华人民共和国安全生产法》 2、国务院《建设工程安全生产管理条例》； 3、国务院《安全生产许可证条例》

4、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》 5、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》 6、交通部2007年第1号令

7、交通部《交通建设工程重大生产安全事故应急预案（试行）》 8、建设部《建设工程重大生产安全事故应急预案》 9、《江苏省建筑施工安全事故应急救援预案规定》

10、江苏省交通厅贯彻交通部《关于督促落实交通建设安全生产隐患排查治理专项行动的通知》的通知

11、江苏省交通厅贯彻交通部《关于印发2007年深化交通建设安全专项整治工作方案的通知》的意见

12、江苏省公路建设工程项目施工现场安全生产监督检查标准（试行） 13、江苏省交通厅《江苏省公路、水路交通突发公

下部结构基础总结

一、明挖基础施工

1、无支护基坑明挖施工。

无支护基坑明挖施工方法适用于埋置深度5m以内（地质条件好或放坡开挖不受周围条件限制时，深度可以大于5m）浅基础的基坑开挖施工。

优点：施工简便、工程措施灵活。 2、支撑法基坑明挖施工。

适用条件：基坑坑壁土质不良，并有地下水的影响；放坡开挖工程量过大；受施工场地或领近建筑物限制，不能放坡。

优点：适用性广，可在各种地质情况和复杂周边环境下使用；施工速度快；支撑形式多样；计算理论成熟；可拆卸重复利用，节省投资。 3、喷射混凝土护壁法基坑明挖施工。

喷射混凝土护壁适用于坑壁自稳时间较短、渗水量较少的各类岩土和深度不超过10m的基坑。

优点：加固保护坑壁，使之避免风化、雨水冲刷，支护土体免于浅层坍塌剥落。 4、土石围堰法施工。

土石围堰法施工方法适用于在水深小于5.0m、流速小于1.5m/s的河道、浅滩或库塘，且水不深、基础埋置较浅、地质条件不太复杂的情况。以土石为主要材料修筑围堰的施工。类型有土围堰、土袋围堰、木桩竹条土围堰、竹篱土围堰、竹笼土围堰、堆石土围堰等。 优点：施工简便、技术不复杂、工期较短、可以就地取材、造价低等。 5、钢板桩围堰施工。

钢板桩围堰

宁天城际轨道一期工程BT项目

跨南京绕越高速东北段节点桥 （K33+794.6-K33+916.6）悬浇变截

面预应力混凝土连续梁工程

施工组织设计

编制： 审核： 批准：

中铁电化局宁天城际土建6标项目部

二〇一二年四月十二日

宁天城际TJ1-6标绕越高速悬浇连续梁施工组织设计

目录

一、工程概况 ........................................................................................................................... 1 1.1水文、地质条件 ............................................................................................................. 1 1.1.1地形地貌 ......................................................................................

桥梁下部结构加固技术浅析

[摘要]：如何在保证安全与质量的前提下延长桥梁使用寿命周期，对于桥梁加固施工技术来说很重要，加固施工不但与桥梁施工工艺密不可分，更有着自身独到的施工特点。本文以实际工程项目为蓝本，详细介绍了桥梁下部结构加固施工技术。

[关键词]：桥梁工程 下部结构 加固 施工技术

中图分类号：tu997 文献标识码：tu 文章编号：1009-914x（2012）26-0186-01

1拆除桥梁上部结构

首先对t梁支座位置进行临时固结处理，在中断交通后采用植筋分别在跨中和1/4跨连接旧t梁腹板，拆除步道、栏杆，利用液压破碎炮凿除t梁翼板和盖梁顶连接部分，剪断连接钢筋，用50吨吊车双机台吊拆除旧t梁。

2 盖梁钢板加固

粘贴钢板之前需对宽度0.2mm以上的裂缝做封闭处理。用脚手架包裹塑料布支搭暖棚，保证作业和固化温度高于5℃。

1.准备施工前应认真阅读设计施工图，必须要将结构面清理干净，按设计图纸，在混凝土粘钢位置测放打磨控制线，待打磨工作完成后补加粘钢位置线。

2.砼表面打磨打磨掉混凝土浮层，直至完全露出坚实新结构面，混凝土表层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以剔除，用指定材料修补，裂缝部位应首先进行封闭处理。

**公路二期工程 *大桥

3×30m连续梁下部结构计算书

1.工程概况

桥梁上部为3×30m跨预应力混凝土连续梁，主梁总宽度为12m，梁高为1.6m。主梁采用单箱双室断面，其中主梁悬臂长2.0m，标准断面箱室顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚0.45m，中支点及边支点断面箱室顶板厚0.37m，底板厚0.32m，腹板厚0.65m，两断面间设长2.5m的渐变段。混凝土主梁采用C50混凝土现场浇注，封端采用C45混凝土。主梁中墩采用两根直径1.6m圆柱，下接直径1.8m 桩基，左侧中墩高7m，右侧墩柱高8.5m。主梁边墩采用盖梁+直径1.6m双柱中墩，下接直径1.8m桩基形式；中、边墩横桥向中心距均为5.6m。

主梁边支点采用普通板式橡胶支座，中墩与主梁固结。

2.设计规

《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）；

《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）；

《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

《公路桥涵设计通用规》（JTG D60－2004）；

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62－2004））；

《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63—2007）；

《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；

《公

新城大道工程

分部工程开工申请批复单

施工单位：河北冀通路桥建设有限公司 合同号：

监理单位：石家庄宏业交通建设监理有限公司 编 号： 监表 开工项目： 东北二环互通立交A匝道桥基础及下部结构 里程号：AK0+000-AK0+568.13 建议开工日期：2013年2月27日 计划完工日期：2013年5月15日 此项目工程负责人：罗明帅 附件： 1．施工方案 2．施工放样报验单 3．进场材料报验单附表 4．施工设备报验单附表 5．进场人员报告单 6．标准试验报告 承包人： 日 期： 专业监理工程师意见： 签 字： 日 期： 驻地监理工程师意见： 签 字： 日 期： 第 1 页 共 28 页

新城大道工程第一合同段 东北二环互通立交A匝道桥

下部施工组织设计

编制： 审核： 编制单位：河北冀通路桥建设公司 监理单位：

（闽江中路0+722桥梁）下部施工方案

一、概况

本桥地处福州东侧溪源畔、五虎山边，地质情况较复杂，桥位所处土层分为：耕积粘土层、粉质粘土层、中沙层、卵石层、强分化花岗岩层。桩径有φ1.2米的10根；φ1.5米的20根，桩长在17.4～34.4米不等。其中5#墩处在当地村民通道中，建议指挥部给予村民新道处理。1＃、2＃墩处在溪源江中。

二、施工方案 ㈠桩基施工：C25#砼

1、采用冲击钻带5T重力锤进行冲击施工（见附图㈠）；

2、施工顺序为，先桥台5#墩、4#、3#、2#，后进行对河0#、1#施工； 3、水中2#、1#墩施工时采用竹篓围堰（见附图㈡）；

4、护筒埋设，比水位高出1.0-1.5m，泥浆只能用运浆车外运处理； 5、浇砼采用商品混凝土及输送泵进行，速度快、质量好；

6、孔底终孔，桩底沉渣，钢筋笼制作、安装、连接、导管埋设，浇砼顺序，探测管埋设，全部按设计要求及监理同意进行。

㈡立柱、盖梁、承台施工：C30#砼 1、立柱 。

①立柱采用钢模施工，用吊车安装及浇砼。

②浇砼采用自拌（500#拌和机及三个料斗），用拖拉机运输，挂漏斗串筒，用吊车带吊斗、人工入内振动方法进行施工。

③距立柱上部0.67米处预留孔，便于盖梁施工。

1

④拆模