高压共轨电喷发动机

高压共轨直喷柴油发动机详解

高压共轨直喷柴油发动机详解

柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。

也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。

柴油的燃烧速度比汽油慢得多，这使得柴油混合气点燃的速度要慢于汽油混合气，.常规的柴油发动机响应慢，也是因为柴油的这个特性导致的。另外柴油的挥发性也要比汽油慢，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进

高压共轨直喷柴油发动机详解

高压共轨直喷柴油发动机详解

柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。

也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。

柴油的燃烧速度比汽油慢得多，这使得柴油混合气点燃的速度要慢于汽油混合气，.常规的柴油发动机响应慢，也是因为柴油的这个特性导致的。另外柴油的挥发性也要比汽油慢，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进

进气歧管压力传感器，是D型（速度密度型）燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。控制电脑（ECU）依据该信号和发动机转速（由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号）来确定进入汽缸内的空气量。

1、安装部位与接线端子

由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线、地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子（Vcc）、接地端子（E）和信号输出端子（PIM），三个端子通过导线连接器及导线与控制电脑ECU相连。

为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较小的位置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。

2、单体检测

（1）外观检视

检视时，只需从进气歧管靠近节气门端找到橡胶软管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。首先，在关闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好、橡胶软管是否脱落。然后启动发动机，查看橡胶软管有无密封不严和漏气现象。

（2）仪表测试

A、接

原厂富康电喷发动机修理手册

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潍柴柴油发动机维修电控高压共轨系统 宁波日兴动力科技有限公司

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BOSCH

电控共轨系统介绍

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目录

一、柴油机喷油技术的发展

二、电控喷油系统的介绍

三、BOSCH电控共轨系统介绍

四、BOSCH电控共轨系统优势

五、整车控制功能

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一、柴油机喷油技术的发展

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柴油机喷油技术的发展宁波日兴动力科技有限公司

柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油

和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。

潍柴柴油发动机维修电控高压共轨系统 宁波日兴动力科技有限公司

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二、电控喷油系统的介绍

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电控喷油系统的介绍1、泵喷嘴(UIS)在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸

得分 一、单选题 二、填空题 三、判断题 四、简答题 成绩 一、 单选题（30% 每题1分） 1、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中 Ｂ 有害气体的排量。

Ａ.HC Ｂ.CO Ｃ.NO Ｄ.NO2 2、D—Jetronic汽油喷射系统中，使用 Ｂ 传感器，测量进气流量的。

Ａ.翼片式空气流量 Ｂ.进气歧管压力 Ｃ.热线式空气流量 Ｄ.涡流式空气流量 3、汽车怠速不稳，可能是 Ｃ 传感器故障。

Ａ.爆震 Ｂ.空气流量 Ｃ.水温 Ｄ. 氧

4、在氧传感器中 Ｂ 催化作用下，排气中的CO与O2反应，会迅速降低排气中氧离子的浓度。 Ａ. ZrO2 Ｂ. Pt Ｃ.Rh Ｄ.Y2 O3

5、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是 Ｂ 。 Ａ.减少NOX排放 Ｂ.减少HC和CO排放 Ｃ.实施发动机制动 Ｄ.提高发动机转速 6、造成

博世共轨发动机无法启动故障处理流程

郑胜敏

故障表现与故障分析 故障原因

1.通电自检时故障指示灯 不亮； 电喷系统无法上电 2.诊断仪无法连通； 3.油门接插件没有5V参考 电压。 未解决则转至步骤二： 1.万用表或诊断仪显示电 压偏低； 蓄电池电压不足 2.启动机拖转无力； 3.大灯昏暗。 未解决则转至步骤三： 1.发动机档位不在空挡； 2.启动请求开关信号异常； 3.启动控制继电器及其线 起动机不工作 路故障； 4.蓄电池电压低，不能带动 起动机； 5.起动机无动作； 6.起动机拖动异常；

排除方法

检查电喷系统线束及保险，电源主开关，特别是点火开关方面。 更换蓄电池或充电。 1、检查车辆档位，确认档位为空挡；

2、检查空挡开关及其接线是否完好，尝试使用紧急启动（持续接通启动请求开关5秒以上），观察起动机是否动作；

3、检查启动请求开关、启动控制继电器及其线路； 4、检查车下停机开关是否处于断开状态 5、检查起动机。

未解决则转至步骤四： ECU 内存中有故障码 未解决则转至步骤五：

长城2.8TC高压共轨柴油发动机主要技术参数

图为2.8TC电控高压共轨柴油发动机

2.8TC电控高压共轨柴油发动机，是长城汽车与拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合研制开发，是国内第一款具有自主知识产权的柴油动力。

TC发动机低转速扭矩大，动力强劲而平稳、噪音低，采用冷却型EGR系统和排放处理装置的欧Ⅲ机型，节能环保，可在-35℃环境中轻松启动。

TC柴油发动机性能参数

直列、四冲程、水冷、顶置气门、

型号(mm) 气缸数 压缩比

GW2.8TC 型 4 17.2：1

发动机型式 总排量(升) 最大扭矩（N.m/rpm） 额定功率（N?m

最低油耗率（g/kW?h）

217

电控高压共轨；二

供油系统

次喷油；供油压力1450bar

气

材料

气体缸

噪音（dB）

96

正时传动系统

齿形皮带传动（噪音小），8万公里更换正时带

/rpm）

70/3600 225/1600～2600

直喷、涡轮增压、电控高压共轨 2.771

体缸

缸套

Bosch预热塞,启动后加热4分钟 SUV7.1升、皮卡6.5升 （常速6升） 12

大修里程

20万公里

预热塞 排放水平 怠速转速（r/min） 共轨最大供油压

欧III

工况

ProceedingsCombustionInstitute

/locate/proci

ofthe

ProceedingsoftheCombustionInstitute33(2011)

3151–3158

Adetailedoxidationmechanismforthepredictionofformaldehydeemissionfrommethanol-gasoline

SIengines

FanZhang,ShijinShuai ,ZhiWang,XiaZhang,JianxinWang

StateKeyLaboratoryofAutomotiveSafetyandEnergy,TsinghuaUniversity,Beijing100084,China

Abstract

Iflow-contentmethanol-gasolineblendedfuelsareutilizedincurrentPFIgasolineengines,formalde-hydeemissionneedstobeintensivelyevaluated.Inthisstudy,adetailedcomprehensivemethanoloxida-tionmechanis

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比