隧道测量工作内容

隧道施工过程中的测量工作

陈胜博

隧道工程施工的过程中，测量工作主要包括地面控制测量，施工测量和竣工测量三个方面。

隧道是线路工程穿越山林等障碍物的通道，或是为地下工程施工所做的地面和地下联系的通道。在隧道工程施工的过程中，需要利用测量技术指定隧道的开挖井位、开挖方向、控制隧道的贯通误差等。为了做好这些工作，首先要进行地面控制测量，。地面控制测量分为平面控制和高程控制两部分。

1、地面控制测量 1】平面控制测量

隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。因此，平面控制网中应包括隧道的洞口控制点。通常，平面控制测量有以下几种方法（1）直线定线法（2）导线测量法（3）三角网法（4）GPS法

2】高程控制测量

高程控制测量的任务是按规定的精度施测隧道洞口（包括隧道的进出口、竖井口、斜井口及平（响）巷口）附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。高程控制通常采用三、四级水准测量的方法施测。

水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一洞口埋设的水准点应不少于两个，，且以安设一次水准仪即可联测为宜。两端洞口之间的距离

隧道施工测量

隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。

(1)隧道掘进的方向、里程和高程测设

洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点(各洞口至少有两个)的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。测设洞内中线点位。 ① 掘进方向测设数据计算

如图12-33所示一直线隧道的平面控制网，A、月、C、…、G为地面平面控制点。其中A、G为洞口点，多l、5z为设计进洞的第1、第2个中线里程桩。为了求得A点洞口中线掘进方向及掘进后测设中线里程桩31，用坐标反算公式求测设数据： 对于G点洞口的掘进测设数据，可以作类似的计算。

对于中间具有 曲线的隧道，如图12-34所示，隧道中线转折点C的坐标和曲线半径只已由设计文件给定。因此，可以计算两端进洞中线的方向和里程并测设。当掘进达到曲线段的里程以后，按照测设线路工程平面圆曲线的方法测设曲线上的里程桩。 ② 洞口掘进方向标定

隧道贯通的横向误差主要由隧道中线方向的测设精度所决定，而进洞时的初始方向尤为重要。因此，在隧道洞口，要埋设若干个固定点，

将中线方向标定于地面，

隧道施工测量

隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。

(1)隧道掘进的方向、里程和高程测设

洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点(各洞口至少有两个)的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。测设洞内中线点位。 ① 掘进方向测设数据计算

如图12-33所示一直线隧道的平面控制网，A、月、C、…、G为地面平面控制点。其中A、G为洞口点，多l、5z为设计进洞的第1、第2个中线里程桩。为了求得A点洞口中线掘进方向及掘进后测设中线里程桩31，用坐标反算公式求测设数据： 对于G点洞口的掘进测设数据，可以作类似的计算。

对于中间具有 曲线的隧道，如图12-34所示，隧道中线转折点C的坐标和曲线半径只已由设计文件给定。因此，可以计算两端进洞中线的方向和里程并测设。当掘进达到曲线段的里程以后，按照测设线路工程平面圆曲线的方法测设曲线上的里程桩。 ② 洞口掘进方向标定

隧道贯通的横向误差主要由隧道中线方向的测设精度所决定，而进洞时的初始方向尤为重要。因此，在隧道洞口，要埋设若干个固定点，

将中线方向标定于地面，

吉怀三标隧道测量方案

1 工程概况

我标段拟建隧道为冲口隧道，该隧道位于凤凰县杆子坪乡东侧，设计为小间距隧道，最小间距位于怀化端，宽度为8.17米。洞轴线走向约184°，最大埋深约107m.。冲口隧道左线起讫桩号ZK10+630~ZK11+055,全长425m；平面线型为直线；纵坡为0.7%和-2%的人字坡。隧道右线起讫桩号YK10+660~YK11+065.696,全长405.696m；平面线型为直线；纵坡为0.69%和-2%的人字坡。隧道净宽10.75m，隧道净高5.0 m。本隧道选择采用拱部单心半圆，侧墙为大半径圆弧的单曲墙式内轮廓断面。其中岩性的V、Ⅲ类围岩占全线隧道的大部分。

2

控制点的布设及施测

2.1控制点的布设

首先对设计院交付的GPS点位进行复测，依据复测点位在隧道口设置精密三角网，并对其基准点和水准点进行校核。洞外水准点、中线点根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点根据施工进度设定。洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易破坏处，并加以妥善保护。洞内导线点采用地下挖坑，然后浇筑混凝土并埋入铁制标心的方法。这与一般导线点的埋设方法基本相同。但由于洞内狭窄，施工及运输繁忙，且照

隧道贯通测量

学 生 姓 名： 赵 玺 学 号： 08300587 专 业 班 级： 工程测量与监理384403班 指 导 教 师： 张 晓 雅

摘要

为了使两个或多个掘进工作面按其设计要求在预定地点正确接通而进行的工作叫做贯通测量,这是一项重要的隧道施工技术。贯通测量的基本任务是保证各项掘进工作面均沿着设计的位置和方向掘进,使贯通后结合处不超过规定的限度。贯通测量工作直接影响到隧道工程的质量,因此有必要对其方法做系统的学习研究。

我们通过洞外的控制测量，洞内的控制测量以及各个技术环节上的精确控制再配合

断面测量和中线测量，可以有效的确保隧道的贯通误差在可控范围内，对工程的质量与精度都有了很好的保障。

本文通过对隧道测量的内容要求的学习，隧道测量方法的对比研究，隧道贯通应当注意问题的探讨，再次由理论结合实践，将理论与实践相结合，对隧道贯通测量技术进一步的学习和认识，巩固自己所学知识，以便更好的投入到工作当中去。

关键词：工程测量,贯通测量,贯通误差。

I

目 录

引 言 ..................

炮台山隧道贯通测量报告

1、前言

由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在

偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。

2、工程概述

新建铁路原州区至王洼线第三合同段的炮台山隧道地处黄土梁峁区，隧道进口位于山前陡坎上，出口位于清石河右岸台地上。隧道长度1548m，隧道起止里程DK19+634-DK21+185。隧道进出口段埋深较小，多在6.6-47m之间，其余段落隧道埋深较大，最大埋深可达120m。隧道位于线路纵坡6.0‰和4.3‰的单面下坡上，除DK19+704-DK20+013位于R-600m的曲线上和 DK20+641-DK21+151位于R-800m的曲线上，其余段落位于直线上。隧道进、出口道路均被深沟所阻，只有乡村道路可以绕行到达，交通困难。

3、贯通误差测量

3.1贯通测量方案

炮台山隧道施工采用进出口双向掘进。隧道贯通后，在隧道贯通

面上钉一临时桩，用隧道进口洞内的控制点

太原理工大学

中铁十一局实习报告

专 业：

年级班级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 实习单位：

2011年04月07日

太原理工大学

一．实习目的

本次实习为期一个月，是大学结束前的最后一次。本次实习

的目的是，通过实习，深化我们对大学四年所学知识的认识，加深对书本知识的理解，在一定程度上使理论与实践相结合，是我们在参加工作前的一次理论强化，对我们毕业论文的制作，及日后工作中的效率，是一个铺垫。

二．实习时间

2011

年2月22日至2011年3月22日

三．实习地点

临汾市 洪洞县

四．实习简介

1.实习单位 中铁十一局五公司；

2.实习工作 隧道斜井放样（放样开挖线、立架放样、

放样斜井中线、放样标高）；

3.所用仪器 徕卡TS02全站仪（配套器材包括：卡西

欧5800计算器、对中杆、卷尺、红色喷漆、电筒、对讲机）；

4.定向方法 坐标定向和后方交会。

1

太原理工大学

五．实习内容

（一）关于特长隧道斜井测量初步的认

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标段 长大隧道控制测量方案

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标

长大隧道控制测量方案

（DK194+516.98～D2K230+910）

中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部

二〇一六年十二月三十日

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标段 长大隧道控制测量方案

目录

一、工程概况 .......................................................... 1 二、地形地貌 .......................................................... 2 三、 测量依据 ......................................................... 2 四、测量仪器及人员 .................................................... 2 五、测量人员职责 ...............................................

调线调坡隧道、车站断面测量要求

⒈ 概述

1.1 由于昆明轨道交通首期工程、6号线明挖隧道、盾构隧道因施工误差、后期沉降变形等诸多因素影响，其现场实际平、纵断面与施工图相比必定存在差别，为避免冒然施工造成返工及对以后运营造成诸多的问题，有必要在铺轨前对实际施工的行车隧道区域进行测量，以便根据实际情况设计最适合的轨道平、纵断面，保证工程的合理性。

1.2 本次断面测量成果为首期工程1、2号线、6号线线路位置检核与调整（以下简称调线调坡）提供依据，本文对调线调坡前的测量提出相应要求。

1.3 测量范围包括首期工程1、2号线、6号线全线区间、车站、折返线、渡线和出入段线联络线等的行车隧道。

1.4 测量单位在第一个区间断面贯通测量完成后应及时将资料提供中铁四院进行调线调坡，本测量要求将根据各区间、车站断面的实测及调线调坡情况进行实时修改、补充，测量单位应将现场实际情况如实向轨道公司、中铁四院及时反映，以便对测量要求进行有针对性的调整。

1.5 测量单位在测量前应收集首期工程1、2号线、6号线最新版的线路平、纵断面图。

1.6 文中左、右均指面向里程增大方向的左、右侧。

⒉ 断面测量间距

2.1 沿里程增大方向，明挖法施工（出入段线及车站）的直线段每

隧道工程中的测量工作及新技术的发展

隧道1002班李彬彬201008020233

随着经济与科技的发展，在土木工程施工中也有越来越多的技术进入这个领域。其中，测量的应用也随着发展而得心应手，并且，精度与简便也得到普遍提升。而我国的高速公路建设事业飞速发展，对隧道测设和施工测量等提出了更高质量和更高速度的要求。目前，随着测量技术和仪器的进步，测量方法也有了较大的改变，测量技术在隧道施工过程中成为一个重要环节。

一、隧道测量的含义

隧道测量是在隧道工程的设计、施工和运营管理阶段所进行的测量工作。隧道施工测量首先是在地面上进行控制测量，以确定各个入口的相对位置。由于隧道一般要穿过高山或水域，量距困难，其平面控制测量过去主要采用三角测量法，辅之以横基线尺视差导线测量（见距离测量）。近年来，已逐步应用短程电磁波测距仪进行导线测量，代替了旧的测量方法。高程控制测量，一般均采用水准测量方法。也有人采用空间网（三维坐标一起测定）来建立隧道施工的地面控制网。

二、隧道施工测量的目的和内容

1、隧道施工测量的目的是保证隧道相向开挖时能按规定的精度正确的贯通，并使各项建筑物一规定精度按设计位置修建。

2、洞外、洞内施工控制测量、隧道贯通误差的测定及调整、辅助坑道的测量等。

3、对