火车速度发展历史

EPC和RFID技术 课程设计(论文)

火车车速监控系统设计

院（系）名称 专 学 学 指

生导

姓教业

班

级 号 名 师

电子与信息工程学院

物联网121班 120402007 薛红见 贾旭 副教授

起 止 时 间： 2015.12.21—2016.1.1

课程设计（论文）任务及评语

院（系）：电子与信息工程学院 教研室：物联网工程 学 号 课程设计（论文）题目 120402007 学生姓名 薛红见 专业班级 物联网121班 火车车速监控系统设计 任务要求： 1、 通过两次读卡记录火车经过的时间，计算车速。 2、 实现测速上限的报警功能。 课程设计（论文）任务3、 读卡模块设计实现读卡操作。 4、 设计系统完成相应的功能。 5、 撰写课程设计报告一份。 技术要求： 1、 利用2.4GHz读卡模块来设计系统。 2、 无线数据通信部分基于ZigBee协议。 3、 读卡终端采用CC2530核心板。 4、 系统能正常运行。软件界面友好、操作简单。 平时成绩： 答辩成绩： 论文成绩： 总成绩：

1958年“巨龙号”内燃机车，时速100公里/小时

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。

1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时

东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系

燕山大学

EDA课程设计报告书

题目：汽车速度表

成绩：

一 设计题目及要求 题目：汽车速度表 要求：

1．显示汽车速度，单位Km/h；

2．车轮每转一圈，有一传感脉冲；每个脉冲代表1m的距离； 3．采样周期设为10S；

4．要求显示到小数点后边两位； 5．用数码管显示速度； 6，最高时速小于300km/h

二、设计过程及内容

速度表电路设计总体分为四个部分：单位转换器、10秒采样电路、计数电路、扫描显示电路。

1、单位转换器：、单位转换器的作用是将实验室给定频率换算成设计要求频率， 此电路实现了产生代表距离 1m 持续时间为 1s 的脉冲， 并且换 算成晶体管显示为 0.01km/h 的要求脉冲，经过计算要求电路 能将某一 Hz 频率的脉冲信号换算成它的 1/360 倍，设计一个 360 进制的计数器。先用两个 74160 接成 36 进制的计数器， 再和一个 74160 连接，用并行进位方式接成 360 进制计数器。 电路图如下：

仿真结果如下

：

2，10秒周期采样电路；用三个74160并行进位方式连接成366进制计数器，其中CLK输入为366HZ的频率，实现输出为1HZ的脉冲。366进制计数器后接一个74160实现采样周期为10秒

检测与转换技术

1

检测与转换技术作业

课题：汽车车速表的检测

学号：B12040829

姓名：刘潇洒

1

检测与转换技术

2

汽车车速表的检测是汽车安全性能检测中的一个重要项目，为了安全行车，驾驶员必须按照车速表来控制车速。为此车速本身一定要准确可靠。再次，设计一种测量车速表的系统，能完成车速表的测量，从而用来分析汽车的制动性能。现将设计报告分为以下几部分，绪论，技术指标及方案论证，硬件部分，软件部分。

检测原理：

检测装置是用单片机（MCS-51）采集和处理数据的，然后通过七段数码管和指示灯显示测量结果。具有显示直观，易操作的优点。

具体的工作原理：首先由光点头感应出的信号，判断被测量的汽车是否到达指定的位置。如果没有到达，则整个装置一直处于等待状态。如果汽车到达指定的位置并停好，那么监测系统开始工作。开始进行检测。由霍尔传感器测转速并发出脉冲。由于传感器的输出信号太弱，所以必须先经过放大部分。由于传感器发出的是正弦波，所以还必须经

西安工业大学课程设计说明书 目录

1 绪论……………………………………………………………………….…..2

1.1目的背景意义……………………………………………..…….……2 1.2发展状况…………………………………………..……………….…2

1.3设计研究内容…………………………………………….…….……4 2 方案分类及选择……………………………………………….….……4

2.1方案分类…………………………………………………….…..……5 2.2方案选择………………………………………………………..….…8

3 系统的基本构成及工作原理………………………………....….9

3.1系统组成………………………………………………………....…..9 3.2系统的主要工作原理………………………………………...…..10 3.3系统软件设计…………………………………………..…….….…14 3.4 AD转换器的选择…………………………………………....…….16

4 安装结构示意图………………………………………….……….…..17 5 结语………………

(1)换挡不是根据车的行驶速度，是根据发动机的转速决定换挡时机 首先要看的你车是高转速发动机还是低转速发动机

如果是低转速发动机2500到3000之间换挡对车性能的发挥是最好的，高转速发动机3000转左右换挡。

2000转以下换挡不但不会省油而且会造成脱档现象，长期低转速开车节气门很容易脏迫使车的油耗增加，时间长了车没劲发闷。

(2)小型汽车在速度60的时候，是四档好还是五档好 如果五档能带得起,当然用五档好.加减档可以参考发动机转数. 当然最好还是听发动机声音,以确定是否该加减档.

(3) 手动档汽车在速度快时比如四，五档的时候，油门能完全松开不管吗

不能。

当你的油门完全松开时，供油量油处于最小极限，行驶中，除非变速器恢复到空挡位，油门才能完全松开不管。此时，车辆依靠惯性向前行驶。

否则，怠速挂高速档位行驶，不仅会将车辆熄火，还会使车辆急停从而使变速箱损坏，公路上还会发生追尾事故

(4) 其实，没什么太严格的要求，看你对驾驶的技术要求了。 先松离合再加油，优点：不会有发动机轰鸣声，提速平稳。缺点：没劲、提速慢、车抖动、容易熄火。

先加油后松离合： 优点：不容易熄火、提速快 缺点：发动机轰鸣（显得业余） ，会感觉车晃，对离合器的磨损略微大一

注：为配合“双百减一”活动的有效开展，以下是一些节油小常识和窍门，网运部将不定期刊登在局域网的网运部信息栏局，请各车辆使用部门参考，并欢迎大家提供有效节油知识，相互学习，人人参与。特别感谢修理公司的大力支持和强有力的支撑。

汽车节油小窍门系列四：汽车速度与节油

1、起步油耗多

起步时要克服各类静摩擦力，所以，起步比正常行驶油耗高。静止和低速行驶的汽车，同样加速到正常车速时的油耗，前者比后者多耗约20%的油量。

2、柔和起步，缓慢加速省油

车辆起步时，踩下离全器踏板，挂入较低档或最低档，轻踩油门，缓抬离合器踏板，手脚协调，做到柔和、平稳、可靠起步。满载或坡道上起步，可用最低档；阻力大时，油门应相应加大，离合器接合过程也要快些，这样做，既爱车，又省油。要避免猛轰油门，或不停地变换油门或大油门急速起步，也要防止油门过小车辆不能克服行驶阻力而造成起步后熄火。实验表明：汽车从起步开始到车速为每小时30公里，采用急加速（25秒以下）的油耗是缓加速（40秒左右）的120%---140%。 3、经济车速最省油

一般来讲经济车速为最高车速的50%---70%左右，柴油车参考上

限值、汽油车可参考下限值。行驶时尽量按经济车速，高档中速行驶，省油

§2.1 探究小车速度随时间变化的规律

班级 姓名__ ___学号 _

1、在探究小车速度随时间变化规律的实验中，如图2—1—1，关于使用操作，下列说法中错误的是（ ） ．．

A．木板不能侧向倾斜，也不能一端高一端低

B．在释放小车前，小车应靠近在打点计时器上

C．应先接通电源，待打点计时器开始打点后再释放小车 D．要在小车到达定滑轮前使小车停止运动

图2—1—1

2、接通电源与释放纸带(或物体)，这两个操作时刻的关系应当是( )

A．先接通电源，后释放纸带 B．先释放纸带，后接通电源 C．释放纸带的同时接通电源 D．先接通电源或先释放纸带都可以

3、根据打点计时器打出的纸带，我们可以不利用公式就能直接得到的物理量是( )

A．时间间隔 B．位移 C．加速度 D．平均速度

4、在探究小车速度随时间变化规律的实验中，得到一条如图2—1—3所示的纸带，按时间顺序取O、1、2、3、4、5、6都为共7个记数点。0到6每相邻两记数点间各有四个打印点未画出，测得相邻计数点的距离依次为S1＝1.40cm，S2＝1.90c

一篇小论文,介绍速度闭环控制。

现代驱动与控制

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电动汽车速度闭环控制系统设计李成学杨大柱吴文民解放军汽车管理学院 ( 3 0 23 1 1)

De i n o os -o p V l c t n r lS s e f rW h e o o s o s g f Cl e l o e o iy Co t o y t m o e lM t r fEVLiChe g e Y g a hu Wu We n xu an D z nmi n Au omob l a g me n tt t t ie M na e ntI s iu e

摘

要：阐述了基于TM￥ 2 L 2 0 P 3 0 F 4 7DS的无刷直

路的验证试验，证明了构建方案的可行性和有效性。

流电机速度闭环控制系统的仿真系统没汁，出了系统给各组成部分的工作原理及其工作流程。后，理论分最在析的基础上进行了相应的试验研究，出了具体的测试给

数据与波形等实验结果，从而充分证实了此控制系统的可行性和实用性。 关键词：电动汽车 MA L仿真 T ABAbs r c:Th e o i l s d l o o t o y t m ta t e v l c t c o

实验报告

学校:

__________年级____班 第_____组 姓名__________ _______年_____月______日 实验名称 实验目的 实验器材及用品 简单实验步骤 实验结果（探究 小车随时间变化 的规律） 位置编号 0 时间（s） V1(m/s) V2(m/s) V3(m/s) 1.作时必须注意使细绳的拉力通过小车 0 1 2 3 4 小车在几个时刻的瞬时速度 5 6 7 8 9 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 车身是否作直线运动。 2.将打点计时器接上电源，让小车 在水平长木板上运动； 实验小贴士打点计时器同时开始工作，在纸带（注意上打出一系列的点。 事项） 的重心，以免小车、前进时小车转动或摇