高速铁路防灾安全监控系统

高速铁路教材

10 高速铁路的防灾安全监控与环境保护

10 高速铁路的防灾安全监控与环境保护

10.1 概述

安全是一切交通运输方式的先决条件，是高效运输和持续发展之本，是铁路运输的生命线。高速铁路由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后果相当严重。因此，高速铁路对行车安全保障体系提出了更高的要求。除了要求保证线路、机车车辆、牵引供电以及通信信号等设备高安全性外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害——强风、暴雨、大雪、地震，轨温及火灾，突发性灾害——坍方落石、异物侵入限界、非法侵入等，都要实施全面监测，即建立防灾安全监控系统，实施全面、准确、实时的安全监控，预防灾害的突然袭击。

对各类灾害监测的原始信息，通过数据处理、分析与判断后，传送至综合调度中心或综合维护与救援调度中心确认和处理。根据灾害的性质和级别，对运行中的列车或实施预警，或限速运行，或中止行车，以确保高速列车运行安全。因此，防灾安全监控系统是保证高速铁路安全运行的重要基础设施之一，是综合调度中心不可缺少的一个组成部分。这正是高速铁路与普通铁路的重大区别之一。

生态环境是人类赖以生存和发展的基本条件，是决定人类社会、经济能否持续发展的重要因素。现代科技和经济迅猛发展给人类物质生活带来了空

教 案 首 页

课程名称 学习单元 高速铁路安全与防灾技术 编 号 3 任务3 综合防灾安全监控系统总体架构 知识目标：掌握高速铁路防灾安全监控系统的总体架构和各部分组成。通过京教学目的 与要求 沪和武广高速铁路防灾安全监控系统案例熟悉高铁防灾系统的结构和组成。 能力目标：掌握高速铁路防灾安全监控系统的总体架构和各部分组成。 板书 多媒体 仿真演示 实物演示 分组讨论 学生操作 授课方式 √ √ √ 教学资源 教材、教案、PPT、习题、现场图片、相关文件和规章制度 重点难点 重点：掌握高速铁路防灾安全监控系统的总体架构和各部分组成。 难点：掌握高速铁路防灾安全监控系统的总体架构和各部分组成。 教学进程 安排 任课教师

复习 小结 5分钟 5分钟 编写日期 讲课 上机操作 40分钟 40分钟 年 月 日

【新课内容】

任务3 综合防灾安全监控系统总体架构

一、系统结构

由国内外现有的高速铁路防灾监控系统来看，有的建设成独立分散的方式(如法国的地中海线)，也有的建设成集中控制的方式(如日本的COSMOS)。但从系统的发展趋势看，为防止信息资源的浪费，方便进行系统监控及系统维护，信息集中和信息共享是高速铁路防灾安全

高速铁路工务安全规则

（试行）

中国铁路总公司运输局

二〇一三年十月

目录

第一章 总则 ........................................................................................................................... 3 第二章 安全管理制度 ........................................................................................................... 4 第三章 作业安全 ................................................................................................................... 8

第一节 基本要求 .....................................................................................................

第1题：高速铁路工务设备修理的原则是（ ） A：严检慎修 B：紧检严修 C：严修慎检 D：细检严修 答案：A

第2题：设计行车速度为350km/h的高速铁路线间距应为( ) A：6.0 m B：5.0m C：5.5m D：6.5m 答案：B

第3题：高速铁路正线最大坡度一般不大于（ ） A：20‰ B：25‰ C：30‰ D：35‰ 答案：A

第4题：高速铁路的桥梁使用寿命设计为( )年 A：200 B：150 C：100 D：50 答案：C

第5题：300～350km/h铁路隧道内净空面积，双线为（ ）单线为70 m2 A：140 m2 B：120 m2 C：100 m2 D：80 m2 答案：C

第6题：以下作业需接触网停电，接地线的是（ ） A：隧道道床板面渗水整治作业 B：隧道拱顶掉块整治作业 C：圬工梁表面裂纹整治作业 答案：B

第7题：高空施工过程中，需用塑料编织袋覆盖施工位置前后（ ）钢轨，防止落物损伤线路设备。 A：5米

B：8米 C：10米 D：12米 答案：C

第8题：高速铁路实行天窗修制度，天窗应为垂直天窗，时间一般不少于（ ） A：300 min B：180 min C：36

高速铁路接触网系统的设计思路

摘 要 本文针对既有铁路接触网的设计现状，提出了高速铁路接触网系统的设计思路，接触网系统的多个方面。探讨了设计中应考虑的技术方向，为接触网工程设计人员提出了参考性建议。 - 关键词 高速 接触网 设计 前言

对于高速电气化铁路来说．接触网系统的各项技术参数影响着高速受流的性能。在高艺过程中．接触网和受电弓的运行状态相互影响，其中若有任何不相匹配的性能．就会破的正常取流。

总的来说．接触网是一个沿线质量分配、刚度等不同的弹性系统；受电弓本身是由框架、弹构成的弹性构件。并且固定在一个纵向，横向加速度不断变化着的电力机车上。在受电弓自力作用下．整个接触网有不同程度的位移和振动。并与受电弓构成一个振动系统。其振动 筐和频率受到接触线高度＼接触网弹性，吊弦长度、及接触网自身结构和受电弓结构等技术良韵制约．加之外界环境的影响．此振动非常复杂。当此振动系统中的接触线和受电弓的振囱不能协凋一致时。就会造成离线。严重影响受流质量臼因此．若要保障高速运行时的良好 酝。就必须同时考虑采用技术合理并相互良好匹配的接触网与受电弓．同时改进二者的相关性能。

因此，要求在设计接触网系统时．改变以往中低速铁路接触网的设计

中国铁路总公司关于印发 《高速铁路接触网安全工作规则》

各铁路局、各铁路公司（筹备组）：

现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。

2014年8月9日

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TG/GD108-2014

第一章 总 则

第一条 在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条 从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条 各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条 本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

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江西省高速铁路安全管理规定

第一条为了加强高速铁路安全管理,保障高速铁路运输安全和畅通,保护人身和财产安全,促进经济社会发展,根据《中华人民共和国铁路法》、国务院《铁路安全管理条例》等法律、行政法规,结合本省实际,制定本规定。

第二条本省行政区域内高速铁路的线路安全和运营安全管理及其相关活动适用本规定。

本规定所称高速铁路,是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

本规定所称高速铁路线路,是指高速铁路钢轨道床和路基,包括线路、桥梁、隧道、边坡、侧沟、电力牵引供电、通信信号及其他排水设备、防护设备以及其他附属设施设备等。

第三条高速铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、路地协作、综合治理的原则。

第四条铁路监督管理机构依法在本省行政区域内负责高速铁路安全监督管理工作。

第五条省人民政府负责高速铁路安全有关工作的领导,建立高速铁路安全管理工作协调机制,协调解决高速铁路安全管理的重大问题,并将高速铁路护路联防工作经费列入财政预算。

高速铁路沿线设区的市、县(市、区)人民政府负责本行政区域内高速铁路线路封闭区域外的高速铁路安全管理有关工作,将其作为当地安全生产、综合治理和平安建设的内容,明确高速铁路安全管理责任,建立

京沪高速铁路禹济特大桥(DK390+573～DK406+918.87段) 沉降观测

京沪高速铁路沉降观测细则

一、概况

京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。 地质情况

二、构筑物工程沉降观测技术依据

1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）

2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号） 3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007） 4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）

5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 6、《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-99） 7、工程施工图纸和文件。 三、沉降观测网的建立及观测要求

1、在施工控制网的基础上进行加密，测

目 录

第一章 总 则················································································· 1 第二章 安全管理制度 ·········································································· 2 第三章 行车安全················································································· 5

第一节 基本要求 ·········································································· 5 第二节 作业组织与管理 ································································· 7 第三节 放行列车条件 ·································································

高速铁路牵引变电所安全工作规则

第一章 总 则

第一条 在高速铁路牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）的运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。本规则适用于高速铁路牵引变电所的运行、检修和试验。

第二条 牵引变电所带电设备的一切作业，均必须按本规则的规定严格执行。

第三条 各部门要经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规则，不断提高安全技术水平，切实贯彻执行本规则的各项内容。

各铁路局应根据本规则规定的原则和要求，结合实际情况制定细则、办法，并报总公司核备。

第四条 对现有不符合本规则规定标准的设备，应有计划的逐步改造或更换。

第二章 一 般 规 定

第五条 牵引变电所的电气设备自第一次受电开始即认定为带电设备。

第六条 从事牵引变电所运行和检修工作的有关人员，必须实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附件1、2），方准参

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加牵引变电所运行和检修工作。每年定期按下表要求进行年度安全考试和签发安全合格证。

第

应试人员 单位领导干部 运行检修人员 签发安全合格证部门 上级业务主管部门 各单位主