千亿级汽车产业集群 成都

成都经开区汽车产业集群演进实证研究

摘要：为研究成都经开区汽车产业集群的演进趋势，明确不同演进阶段汽车供应链的耦合模式和物流需求特征，通过分析经开区汽车产业集群的主要参数，明确经开区汽车产业集群的发展现状和发展趋势，并结合经开区发展规划，对预测发展趋势。研究表明，成都经开区汽车产业集群的产能增长率和企业数量增长率较高，但汽车供应链耦合以同一条汽车供应链上的节点企业之间的耦合为主，汽车产业集群尚处于形成阶段。

关键词：汽车产业集群；汽车供应链耦合；对策措施；演进路径

成都经济技术开发区（简称经开区）于2000年被国务院正式批准为国家级经济技术开发区。截至2014年，经开区已经搭建了产能超百万的“十车七机”整车生产平台，汽车产业集群基本形成。但是，随着汽车生产厂家的入驻和汽车产能的提升，物流用地和道路交通成了制约经开区汽车产业集群发展的主要因素。本文将从汽车供应链耦合和汽车产业集群演进的角度分析经开区汽车产业集群的发展方向，并提出相应的对策建议。

一、成都经开区汽车产业集群发展现状

经开区内，零部件物流服务商和整车物流服务商只为特定的汽车制造商服务，同一条汽车供应链上的耦合程度占据主导地位，汽车供应链之间的耦合程

（一）汽车产业催生当代强国

美国是当今世界的头号强国，也是第一个在汽车产业拉动下崛起的大国。1865年南北战争结束以后，美国开始走上工业革命的道路，但是在很长的时间内，美国和英法等当时的世界帝国主义大国，各个方面比较都有相当的差距。美国国力不仅远落后于当时的英国，还落后于法国和后起之秀的很多国家。所以在当时资本主义帝国的排名里面，美国当时是居于世界的第四位。

1886年，德国人卡尔?本茨发明了第一部称为“改变了世界的机器”的汽车以后(1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年1月29日，专利人奔驰公司为他们研制的第一辆单缸三轮汽车进行了注册，其帝国专利证书号为37435，从而获得了世界第一辆汽车的发明权，并使本茨确立了“汽车之父”的地位，而1886年1月29日则可以视之为汽车的生日)，这个在欧洲发芽的机器，却在大洋彼岸的美国开花结果。福特批量流水线极大地促进了整个美国汽车产业的发展(进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特在1908年

"2011全球汽车产业白皮书" 开启复苏之路

编者按：、2010年中国继续蝉联全球汽车产销第一，2011年面对节能减排、城市交通拥堵以及国际汽车市场的不确定性因素，中国汽车产业能否持续良好的发展？能否从汽车产销大国转变为汽车强国？为了更准确的了解中国汽车产业以及全球汽车产业的发展。搜狐汽车根据现有资料梳理了全球以及中国汽车在2010年的发展现状，回顾过去一年全球汽车产业的大事件，解读中国汽车产业发展的现状，展望全球以及中国汽车发展趋势。 报告目录：

第一部分 全球汽车产业发展现状与趋势

一、2010年全球车市盘点

1. 2010年全球车市盘点

2. 2010全球汽车产量概括

3. 全球汽车区域生产格局

4. 主要国家汽车生产格局

5. 全球汽车销量分析

二、全球主要汽车集团分析

1. 全球前十大汽车集团排名变化情况

2. 主要汽车集团全球市场格局变化情况

三、2010年全球汽车行业重大事件

第二部分 中国汽车产业发展现状与趋势

一、2010年中国汽车制造业运行情况

1. 行业规模

2. 产销情况

3. 盈利能力

二、中国汽车市场现状分析

1.中国产销状况分析

2. 中国汽车保有量情况

三.中国汽车行业进出口分析

四.中国汽车行业二手车分析

五、中国汽车召回分析

六、

汽车轻量化

200 9

年

新经济研究11

月

5日出版

电动汽车产业化机遇。,

、

8

月，

∥一一

一

中国作为新兴的汽车生产大国既面临产业技术转型的严峻挑战也出现了难,。

得的历史机遇调查中发现。

。

中国已具备加速推进电动汽车研发和产业化的基础和,

条件

。

如果战略目标明确

,

政策措施得当一

中国有可能像日本在经历石油危机之后,,

以节能紧凑型汽车确立全球竞争优势

样在电动汽车领域实现技术跨越形成竞

争优势

。

1 _/ 0 0 9 2

Ne

w

Ec

o n o m

y W

e e

k ly/新经济导刊/

0 9

汽车轻量化

—

日●——

在上世纪九十年代▲

1

.

电动汽车研发已近十年

,

国企业能否掌握核心技术

。

电动一

初美国,

、

日本

、

欧

并取得积极进展我国从十五“”

汽车的关键核心技术有三个

:

I

洲等主要汽车生产一

时期开始实“

是动力电池

,

二,

是电机

,

三

是控

国就实施了

系列政府计划以支,

施新能源汽车科技规划

,

8 63,

”

制系统键,

。

其中

动力电池最为关

持发展新能源汽车经过十几年的。

项目共投入 2 0亿元研发经费形

其性能指标和经济成本决定。

探索以实现汽车电动化为最终解,

成了以纯电动

、

油电混合动力“

、

了电动汽车的商业化进程

决方案的技术路线日益清晰相关,

燃料电池三条技术路线为纵”

三

动力电池研发产品的主要性能已居国际先进水平基础

汽车轻量化

200 9

年

新经济研究11

月

5日出版

电动汽车产业化机遇。,

、

8

月，

∥一一

一

中国作为新兴的汽车生产大国既面临产业技术转型的严峻挑战也出现了难,。

得的历史机遇调查中发现。

。

中国已具备加速推进电动汽车研发和产业化的基础和,

条件

。

如果战略目标明确

,

政策措施得当一

中国有可能像日本在经历石油危机之后,,

以节能紧凑型汽车确立全球竞争优势

样在电动汽车领域实现技术跨越形成竞

争优势

。

1 _/ 0 0 9 2

Ne

w

Ec

o n o m

y W

e e

k ly/新经济导刊/

0 9

汽车轻量化

—

日●——

在上世纪九十年代▲

1

.

电动汽车研发已近十年

,

国企业能否掌握核心技术

。

电动一

初美国,

、

日本

、

欧

并取得积极进展我国从十五“”

汽车的关键核心技术有三个

:

I

洲等主要汽车生产一

时期开始实“

是动力电池

,

二,

是电机

,

三

是控

国就实施了

系列政府计划以支,

施新能源汽车科技规划

,

8 63,

”

制系统键,

。

其中

动力电池最为关

持发展新能源汽车经过十几年的。

项目共投入 2 0亿元研发经费形

其性能指标和经济成本决定。

探索以实现汽车电动化为最终解,

成了以纯电动

、

油电混合动力“

、

了电动汽车的商业化进程

决方案的技术路线日益清晰相关,

燃料电池三条技术路线为纵”

三

动力电池研发产品的主要性能已居国际先进水平基础

对内策略

1、 实施自主创新战略。第一，提高自主创新意识。因此，中国政府应该宣传自

主创新的重要性，出台自主创新的相关鼓励政策，提高国内汽车企业的自主创新意识，鼓励汽车企业坚持引进技术和自主开发相结合的原则，学习国际前沿技术，积极开展国际合作，研制具有自主知识产权的先进适用技术。第二，扩大自主创新融资渠道。①政府应加大汽车研发财政的支持②鼓励企业加大研发资金的投入③政府发挥主导作用集合社会资金。第三、加强科技人才的培养。第四、加强产、学、研相结合，促进自主品牌的建设。

2、 促进产业集群形成。一方面，建立和完善产业进入及退出机制。另一方面，鼓励与促进汽车产业的战略性重组。另外，对于兼并重组顾虑复杂的民营汽车企业，政府要提供相关的政策支持。

3、 开发市场需求潜力。第一、要取消各种不合理的规定。第二、促进发展汽车服务业。第三、鼓励二三线城市的汽车消费。

4、 引导产业链优化。首次，政府要整治零部件生产市场。其次，政府要鼓励开发汽车服务市场。最后，政府也需要鼓励产业链企业之间的合作。

5、 开发新能源汽车。一方面，政府要加大鼓励新能源汽车的开发。另一方面，政府要启动国家节能和新能源汽车的示范工程。 对外策略

1、 调整外资政策。首先，实施以技术为导

附件：

东莞市汽车产业发展调研报告

一、 东莞市汽车产业的发展现状

（一）基本情况。东莞市汽车产业由汽车制造业、摩托车制造业、零部件制造业和相关产业构成。据调查回收表格统计，至2004年底，我市汽车产业共有生产企业95家，其中汽车整车生产企业5家，摩托车整车生产企业3家，主要零部件生产企业87家；外商独资企业45家，中外合资企业6家，内资企业44家，外资和民营企业基本各占一半。企业从业人员共有10529人，其中技术人员987人，占行业员工总数的9.4％；全行业资产总额26.8亿元，负债总额13.4亿元，行业资产负债率50％。2004年，全市汽车产量1119辆，摩托车产量22360辆，同比分别下降3.9％和2.9％；全行业实现工业总产值41.73亿元，销售收入38.48亿元（其中，零部件销售收入34.74亿元），出口总值24.74亿元，利税0.8亿元，同比均有较大幅度的增长；全市汽车产业规模以上企业40家，其中，年销售收入1亿元以上的有4家，包括：东莞友华、东坑歌乐、京滨电喷、东莞永强，年销售收入在1000万元至1亿元之间的有23家。（详见附件1：东莞市年销售超千万元汽车工业企业一览表）

一1一

（二）产品结构。我市汽车产业主要零部件产品有汽

对内策略

1、 实施自主创新战略。第一，提高自主创新意识。因此，中国政府应该宣传自

主创新的重要性，出台自主创新的相关鼓励政策，提高国内汽车企业的自主创新意识，鼓励汽车企业坚持引进技术和自主开发相结合的原则，学习国际前沿技术，积极开展国际合作，研制具有自主知识产权的先进适用技术。第二，扩大自主创新融资渠道。①政府应加大汽车研发财政的支持②鼓励企业加大研发资金的投入③政府发挥主导作用集合社会资金。第三、加强科技人才的培养。第四、加强产、学、研相结合，促进自主品牌的建设。

2、 促进产业集群形成。一方面，建立和完善产业进入及退出机制。另一方面，鼓励与促进汽车产业的战略性重组。另外，对于兼并重组顾虑复杂的民营汽车企业，政府要提供相关的政策支持。

3、 开发市场需求潜力。第一、要取消各种不合理的规定。第二、促进发展汽车服务业。第三、鼓励二三线城市的汽车消费。

4、 引导产业链优化。首次，政府要整治零部件生产市场。其次，政府要鼓励开发汽车服务市场。最后，政府也需要鼓励产业链企业之间的合作。

5、 开发新能源汽车。一方面，政府要加大鼓励新能源汽车的开发。另一方面，政府要启动国家节能和新能源汽车的示范工程。 对外策略

1、 调整外资政策。首先，实施以技术为导

日本 汽车产业 现状及课题

中日汽车产业发展对话会

Ⅰ.汽车产业政策部分

日本汽车产业的现状及课题

日本 汽车产业 现状及课题

目录第1章 第2章 汽车市场的动向 汽车行业所作出的努力Ⅰ.致力于解决环保问题 Ⅱ.致力于解决安全问题

第3章

有关官民合作

日本 汽车产业 现状及课题

第1章 汽车市场的动向

日本 汽车产业 现状及课题

1,日本汽车市场的动向

① 总体市场的推移1,000万辆

778 687 502 556 596 583

卡车/客车

500

410

444

轿车168

微型车0 1960 65 70 75 80 85 90 95 2000 年

日本 汽车产业 现状及课题

1,日本汽车市场的动向

② 轿车市场的推移(微型车除外) 轿车市场的推移2厢车比率11. 8 13. 9(1 0 4 % ) 4 2 9 万辆 34 60 28 48 51 %

23. 0 18. 4 18. 3

24. 5 20. 5

25. 3 24. 6

25. 8 25. 6

31. 1 25. 6

31. 8 27. 2

16. 9 11. 7(1 0 5 ) 451 47 76 33 59 53

18. 6

(9 6 ) 433 35 81 31 62 80

微型行李车,客货两用车比率(8 7 ) 37

编者：朱强

我国汽车产业集中度及其影响因素研究

内容摘要：近年来，我国汽车产业的产销量有了很大的提高，为了探究实质，针对市场集中度进行了一系列的方法分析，并引用实际数据分析，对照贝恩划分的市场类型，认为中国汽车产业集中度还不是很高，且得出了几点原因，并就这几点原因提出了几点建议。

关键词：产业集中度 市场类型 汽车产业 规模经济 正文：

一、我国汽车产业发展规模概况：

进入20世纪我国汽车业的产销量增长飞快，产业规模扩张迅速，主要表现在:一是国内汽车业增加100万辆所耗费的时间大大缩短，从上世纪50年代的40年缩减为2003年的一年时间;二是中国汽车年产量的世界排名显著提升，从第11位上升至第4位并一直保持至今;三是国内汽车产业的布局渐趋合理，集中水平日益提高，目前己形成以中国第一汽车集团(简称一汽)、上海汽车工业集团总公司(简称上汽)和东风汽车公司(简称东风)3大汽车集团为首，数家重点汽车企业为主体的“3+X”格局(X指广州本田、重庆长安、南京非亚特、浙江吉利、安徽奇瑞等)。近20年来，中国汽车产销量的年均增长率都保持在15%以上，远高于同期世界汽车工业年均1.5%的增长率。加入WTO几年来，汽车产量有了很大提高，2