铁路道岔论文

铁路道岔基本知识

目录

第一章 总论……………………………………………………………（１） 第二章 既有道岔概论…………………………………………………（12） 第三章 道岔病害整治和养护维修……………………………………（14） 第四章 提速道岔的安装、调试………………………………………（28） 附录 常用铁路道岔产品对照表………………………………………（33）

第一章 总论

第一节 轨道连接及交叉设备的作用

道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁 路轨道结构的一个重要组成部分。

各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁 路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据 1997 年统计，我国 共有道岔近 14 万组，平均每公里 1.1 组，正线平均每公里 1.8 组。

在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线 中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚 度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线 路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件 的使用寿命

培训资料

Company

LOGO

铁路道岔技术标准—铁道工程教研室

培训资料

主要内容

1 3 2

道岔几何尺寸 道岔伤损类型

3 4

道岔过岔速度无缝道岔

培训资料

普通单开道岔技术标准

培训资料

普通单开道岔检查位置(9 、12、18号)

培训资料

技术标准一 道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型 不同时应用异型轨过渡。 单开道岔轨距： 1)尖轨尖端轨距 (一) 2)尖轨跟端轨距(二)

培训资料

尖轨尖端轨距 (一)尖轨种类 尖轨长度 (mm) 轨距(mm) 附 注

6250以下直线型尖轨 6250~7700 以下 7.700

14531450 1445

12号道岔AT弹性 可弯尖轨

1437

道岔允许速度大 于120 km/h时 为1435mm无标准图时按设 计图办理

其他曲线型尖轨

按标准图办理

培训资料

尖轨跟端轨距(二)尖轨种类 直向(mm) 侧向(mm) 附 注

直线型尖轨

1439

1439

12号道岔AT弹 性可弯尖轨

1435

1435

尖轨轨头刨切范围内曲股 轨距构造加宽除外

其他曲线型尖 轨

1435

按标准图办理

无标准图时按设计图办理

培训资料

技术标准一单开道岔轨距： 3)导曲线中部轨距按标准图设置。 辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。 4)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程

铁路道岔基本知识

1

目 录

第一章 总论????????????????????????????（１） 第二章 既有道岔概论????????????????????????（12） 第三章 道岔病害整治和养护维修???????????????????（14） 第四章 提速道岔的安装、调试????????????????????（28） 附录 常用铁路道岔产品对照表????????????????????（33）

2

第一章 总 论

第一节 轨道连接及交叉设备的作用

道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。

在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时

培训资料

Company

LOGO

铁路道岔技术标准—铁道工程教研室

培训资料

主要内容

1 3 2

道岔几何尺寸 道岔伤损类型

3 4

道岔过岔速度无缝道岔

培训资料

普通单开道岔技术标准

培训资料

普通单开道岔检查位置(9 、12、18号)

培训资料

技术标准一 道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型 不同时应用异型轨过渡。 单开道岔轨距： 1)尖轨尖端轨距 (一) 2)尖轨跟端轨距(二)

培训资料

尖轨尖端轨距 (一)尖轨种类 尖轨长度 (mm) 轨距(mm) 附 注

6250以下直线型尖轨 6250~7700 以下 7.700

14531450 1445

12号道岔AT弹性 可弯尖轨

1437

道岔允许速度大 于120 km/h时 为1435mm无标准图时按设 计图办理

其他曲线型尖轨

按标准图办理

培训资料

尖轨跟端轨距(二)尖轨种类 直向(mm) 侧向(mm) 附 注

直线型尖轨

1439

1439

12号道岔AT弹 性可弯尖轨

1435

1435

尖轨轨头刨切范围内曲股 轨距构造加宽除外

其他曲线型尖 轨

1435

按标准图办理

无标准图时按设计图办理

培训资料

技术标准一单开道岔轨距： 3)导曲线中部轨距按标准图设置。 辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。 4)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程

高速铁路道岔检查

一、 作业目的

为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现线路病害，全面综合分析道岔病害形成的原因和有计划的安排修理工作，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，确保旅客乘车舒适度。

二、 作业组织

1. 作业地点：XX站XX号道岔。 2. 作业内容：高速道岔检查作业。

3. 作业防护：设备所在工区、技术检测组。

4. 作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记，现场作业负责人不低于工长。

5. 作业主体单位：设备所在工区、技术检测组。 6. 作业人员组织：驻调度所及车站联络员各1人，现场防护员1人，现场作业负责人1人，作业人员1~5人。

三、 作业标准

1. 检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股

1

钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“—”号。

2. 轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。

3. 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。 4. 记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。

四、

施工方案

道岔铺设施工方案

编写：

复核：

二〇〇八年四月三日

页脚内容12

施工方案

目录

1 工程概况 (1)

2 编制依据 (1)

3 主要工程数量 (1)

4 工期安排 (1)

5 人员安排(见表一) (1)

6 施工方案 (1)

6.1总体施工方案 (1)

6.2正线道岔铺设施工方法 (2)

6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9)

7 质量保证措施 (10)

8 安全保证措施 (11)

9 施工机具安排 (见表二) (11)

10 附表 (11)

页脚内容12

施工方案

1 工程概况

2 编制依据

2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》

2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》

2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》

2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》

2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》

2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》

2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》

2.8线路设计文件

2.8局指下发2008年施工要点安排

3 主要工程数量

4 工期安排

5 人员安排(见表一)

6 施工方案

6.1总体施工方案

站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用

湖南高速铁路职业技术学院

铁道工程技术专业

毕业设计 （2016）届

实习单位： 深圳地铁集团有限公司 姓 名： 汪 东 班 级： 铁工高1101班

指导老师： 齐昌洋 秦立朝

目 录

1 提速道岔的构造 .................................................................................................................. 1 1.1 我国道岔的发展 ............................................................................................................. 1 1.2提速道岔的主要结构 ..................................................................................................

南京铁道职业技术学院

毕 业 论 文

题 目：作 者：二级学院：系 ：专 业：班 级：指导者： 评阅者：

铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治 岳康 学 号： 03310100315

动力工程学院 铁道工程系 铁道工程 铁道工程（南京地铁轨道巡检）1002 魏连峰

(姓 名)

(姓 名)

2013 年 5 月

铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治 摘要 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复

浅谈SC330道岔辙叉部分sy-3病害的原因

分析及整治

1.引言

赣州工务段龙南线路车间于2009年7月至9月间铺设了SC330道岔。SC330型道岔的铺设,使列车的过岔条件得到了改善,与以往道岔相比,具有轨道框架刚度大,各部位连接牢固,养护工作量较小等特点,大大地改善了列车的通过时的舒适性。但是随着使用时间的增长，道岔前期养护工作的不到位，SY-3添乘病害逐步出现，尤其是在辙叉部分，占到了道岔添乘水平加速度三级病害处所的60%，重复处所的80%，成为了工区养护的难点，增加了工作量，降低了列车通过的舒适度。对此，结合日常养护工作实际，从产生水平加速度的原因入手，对病害进行了分析和整治。 2.病害的原因分析及整治措施 2.1辙叉部分构造不平顺

1) 护轨平直段的轮缘槽宽度与两端开口之间，必须设置缓冲段（其冲击角12号道岔为1°10′），当车轮驶入缓冲段时，护轨起导向作用，车轮必然冲击护轨。（图一之1）

2) 辙叉翼轨和护轨一样，在缓冲段有冲击角（与护轨相同），在列车高速行驶时作用与护轨相同。(图一之2)

3) 当机车车辆面向辙叉尖驶入辙叉咽喉部分，一个轮对的一侧轮缘靠近基本轨时，另一侧轮缘必然在咽喉与辙叉尖之间冲击辙叉翼，且其冲击角大于护轨冲击

浅谈SC330道岔辙叉部分sy-3病害的原因

分析及整治

1.引言

赣州工务段龙南线路车间于2009年7月至9月间铺设了SC330道岔。SC330型道岔的铺设,使列车的过岔条件得到了改善,与以往道岔相比,具有轨道框架刚度大,各部位连接牢固,养护工作量较小等特点,大大地改善了列车的通过时的舒适性。但是随着使用时间的增长，道岔前期养护工作的不到位，SY-3添乘病害逐步出现，尤其是在辙叉部分，占到了道岔添乘水平加速度三级病害处所的60%，重复处所的80%，成为了工区养护的难点，增加了工作量，降低了列车通过的舒适度。对此，结合日常养护工作实际，从产生水平加速度的原因入手，对病害进行了分析和整治。 2.病害的原因分析及整治措施 2.1辙叉部分构造不平顺

1) 护轨平直段的轮缘槽宽度与两端开口之间，必须设置缓冲段（其冲击角12号道岔为1°10′），当车轮驶入缓冲段时，护轨起导向作用，车轮必然冲击护轨。（图一之1）

2) 辙叉翼轨和护轨一样，在缓冲段有冲击角（与护轨相同），在列车高速行驶时作用与护轨相同。(图一之2)

3) 当机车车辆面向辙叉尖驶入辙叉咽喉部分，一个轮对的一侧轮缘靠近基本轨时，另一侧轮缘必然在咽喉与辙叉尖之间冲击辙叉翼，且其冲击角大于护轨冲击