一级公路路面结构设计
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路面结构设计示例
路面结构设计示例
陕西省北部某地两县城之间交通较繁忙,有个别重载车辆通行,拟建一条公路,采用水泥混凝土路面,试进行路面设计。 设计资料
已知路基干湿类型大部分为干燥,少量中湿,个别潮湿,土质为粉土及粉质低液限粘土,最大冻深为1.30m。当地有砾砂,石灰,粉煤灰等材料可供使用。 设计步骤
该路属县际公路,可分为二或三级公路,由于交通繁重,并有重载车辆通行,故确定为二级公路,设计车速60km/h,有关技术指标对应相关规范。根据当地的水文,地质,土质和材料来源情况,参照其他路面典型结构图,确定该公路的路面结构如下。 1、 面层
采用普通水泥混凝土面层,厚度为24cm,路拱横坡为2%。
路面设2车道,总宽为7m。纵向缩缝间距为3.5m,深度和宽度分别为30mm和4mm,具体构造见图纸。
横向缩缝间距为5m。缩缝采用假缝形式,锯切深度为(1/5~1/4)板厚,取50mm,具体构造见图纸。
横向施工缝应尽可能设在缩缝或胀缝处,并采用加传力杆的平缝形式。传立杆的直径为28mm,最小长度为400mm,最小间距为300mm,具体构造见图纸。如不能设在缩缝或胀缝处而必须设在缩缝之间时,施工缝应采用设拉杆的企口缝形式,具体构造见图纸。
在邻近桥梁或其他固定构造物处
路面结构设计及计算
路面结构设计及计算
7.1 轴载分析
路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载
a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 (1)轴载换算
P
轴载换算采用如下的计算公式:N C1C2Ni i
P
4.35
(7.1)
式中: N —标准轴载当量轴次,次/日
ni—被换算车辆的各级轴载作用次数,次/日 P—标准轴载,KN
pi—被换算车辆的各级轴载,KN K—被换算车辆的类型数
c1—轴载系数,c1 1 1.2(m 1),m是轴数。当轴间距离大于3m时,按单独的一个轴载计算;当轴间距离小于3m时,应考虑轴数系数。
c2:轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1,四轮组为0.38。 轴载换算结果如表所示:
表7.2 轴载换算结果表
注:轴载小于25KN的轴载作用不计。
(2)累计当量轴数计算
根据设计规范,一级公路沥青路面的设计年限为15年,四车道的车道系数η取0.40,γ =4.2 %,累计当量轴次:
Ne
(1 )
t
1 365 N1
15
(1 0.042) 1 365 1848.327 0.40
5484490.次 (7.2)
0.042
验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴
沥青路面结构设计示例
7.2 路面结构设计 7.2.1 路面结构设计步骤
新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计: (1) 根据设计任务书和路面等级及面层类型,计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 (2) 按路基土类型和干湿状态,将路基划分为几个路段,确定路段回弹模量值。
(3) 根据已有经验和规范推荐的路面结构,拟定几中可能的路面结构组合及厚度方案,根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度,确定各结构层材料设计参数。
(4) 根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层,应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求,或调整路面结构层厚度,或变更路面结构层组合,或调整材料配合比,提高材料极限抗拉强度,再重新计算。
7.2.2 路面结构层计算
该路位于中原黄河冲积平原区,地质条件一般为a)第一层:冲积土;b)第二层:粘质土;c)第三层:岩石。平原区二级汽车专用沥青混凝土公路,路面使用年限为12年,年预测平均增长率为6%。 (1)轴载分析
本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN为标准轴载,以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表7-1确定。
表7-1 标准轴载计算参
路面结构设计计算书(有计算过程的)
公路路面结构设计计算示例
一、刚性路面设计
交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距(m) — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180
1)轴载分析
路面设计双轮组单轴载100KN
? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算:
?P?Ns???iNi?i??100? i?1
Nsn16 式中 :
——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数;
Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN;
i—各类轴型i级轴载的作用次数; n—轴型和轴载级位数;
?0.43???2.22?103Pi
路面结构设计计算书(有计算过程的)
公路路面结构设计计算示例
一、刚性路面设计
交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距(m) — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180
1)轴载分析
路面设计双轮组单轴载100KN
? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算:
?P?Ns???iNi?i??100? i?1
Nsn16 式中 :
——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数;
Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN;
i—各类轴型i级轴载的作用次数; n—轴型和轴载级位数;
?0.43???2.22?103Pi
砌体结构设计
临沂大学 班级 08级 01班 学号 200815830118 姓名 薄存秋 1
《砌体结构》课程设计
目录
课程设计任务书……………………………………………………………… 3 结构设计计算书……………………………………………………................... 4 一、结构选型........................................................................................................4 (一) 结构承重体系选择及房屋的静力计算方案 ..................................4 (二) 楼盖屋盖和圈梁结构选型................................................................4 二、结构布置及构造要求………………………………………………… ....4 三、结构计算 ……………………………
路面结构设计计算书(有计算过程的)
公路路面结构设计计算示例
一、刚性路面设计
交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距(m) — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180
1)轴载分析
路面设计双轮组单轴载100KN
? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算:
?P?Ns???iNi?i??100? i?1
Nsn16 式中 :
——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数;
Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN;
i—各类轴型i级轴载的作用次数; n—轴型和轴载级位数;
?0.43???2.22?103Pi
emc结构设计
[导读]电磁屏蔽是利用金属板、网、盖、罩、盒等屏蔽体阻止或减小电磁能量传播所采取的一种结构措施
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李永梅(东南大学成贤学院 江苏南京 210088)
【摘 要】EMC设计是电子设备设计中的重要环节。本文依据EMC的基本原理,综合考虑了屏蔽材料、屏蔽方式、缝隙和孔的处理等诸多因素,结合机械加工的手段和工艺,对机箱EMC的结构设计方法进行分析和探讨。 【关键词】机箱;电磁屏蔽;结构设计 1.引言
随着科学技术的迅速发展,现代各种电子、电气、信息设备的数量和种类越来越多,性能越来越先进,其使用场合和数量密度也越来越高。这就使得电子设备工作时常受到各种电磁干扰,包括自身干扰和来自其它设备的干扰,同时也对其它设备产生干扰[1]。在这种情况下,要保证设备在各种复杂的电磁环境中正常工作,则在结构设计阶段就必须认真考虑电磁兼容性设计。如果忽视了这一问题,到新产品使用时,干扰问题就会暴露出来。因此及早地解决电磁干扰问题是电子设备机箱结构设计时必须考虑的重要环节。 2.理论基础
电子设备结构中常见的电磁干扰方式主要有传导干扰和辐射干扰两种,因此电磁兼容(EMC)设计的主要方法有屏蔽、滤波、接地等。 2.1屏蔽
电磁
包装结构设计
第一章
1、广义的包装结构:
(1)材料结构(2)工艺结构(3)容器结构 2、2014年评价标准:
(1)保护内装物(2)方便携带、装填、封闭、开启和再封(3)销售吸引力(4)图案设计(5)产品质量(6)降低成本、用料经济(7)环境责任、可回用性(8)结构新颖(9)本土特色(产品、材料、市场等)
3、包装工程可以简化为由包装设计、包装材料、包装机械和包装工艺四个大的主要子系统组成,而包装结构设计、包装造型设计和包装装潢设计则同是包装设计这一子系统内更深层次的子系统。 4、“人 - 包装 - 产品 - 环境”系统活力。
5、包装结构设计与造型设计、装潢设计的关系:
(1)三者具有一定的关连性(2)三者具有共同的目的性(3)三者具有相辅相成的综合性
第二章
1、软边裁切线主要起装饰作用,用于提手结构防止划伤手指。 2、压痕线、切痕线和印刷面半切线在纸包装结构中所起作用: 平页纸板承压力较小,一旦压痕并进行适当折叠后,承压力增大;压痕方便纸包装折叠成型。 3、普通纸板或瓦楞纸板均具有两面性;其外面纸纤维质量较高,亮度、平滑度及适印性能较好,可作为装潢印刷面。
4、纸板底层为盒(箱)内角的两个边,而面层为盒(箱)外角的两个边,则为内折。如果纸板180
结构设计原理
复习思考题 一.单选题: 12.有两根条件相同的受弯构件,但正截面受拉区受拉钢筋的配筋率?不同,一根大,另一根小,设Mcr是正截面开
26.受扭构件的配筋方式可为( B、配置抗扭箍筋和抗扭
纵筋
我国现行规范中,混凝土立方体抗压强度fcu与其轴心抗压
裂弯矩,Mu是正截面抗弯强度,则?与Mcr/Mu的关系是(??强度fc的关系为(D、fc=0.7fcu)
小的,Mcr/Mu大)
2.当混凝土双向受力时,它的抗压强度随另一方向压应力
13.提高受弯构件正截面抗弯能力最有效的方法是(C、
的增大而( A、增加)
增加截面高度)
3.在轴向压力和剪力的共同作用下,混凝土的抗剪强度
14钢筋混凝土板中分布钢筋的主要作用不是(A承受另一
( C、随压应力的增大而增大,但压应力过大,抗剪强度
方向的弯矩
反而减小)
15.在T形梁正截面承载力计算中,认为在受压区翼缘计
4.一对称配筋的钢筋混凝土构件两端固定,由于混凝土收
算宽度b’f内,(压应力均匀分布)16.在T形截面正截面
缩(未受外荷)(B、混凝土中产生拉应力,钢筋中无应力)
强度计算中,当?0Md>fcb’fh’f(h0-h’f/2)时,则该截面属于(B、
5.线性徐变不是指( A、徐变与荷载持续时间t为