脉动热管和环路热管

北京航空航天大学 2014－2015学年 第一学期

现代飞行器环境控制新技术

班 级 SY14055班学 号SY1405514

姓 名__武飞__成 绩 _______

航空科学与工程学院

二零一五年一月二十六日

环路热管

1. 基础知识 .................................................................................................................................... 3

1.1 传统热管简介 .................................................................................................................. 3

1.1.1 传统热管的工作原理 ........................................................................................... 3 1.1.2传统热管的优点与局限 ...................

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贵州华电毕节热电有限公司企业标准

Q/CHD-GZBJRD-GL0843-2014

供热管理标准

2014-09-26发布 2013-09-26实施

贵州华电毕节热电有限公司 发布

Q/CHD-GZBJRD-GL0843-2014

目 录

1 范围 ............................................... 4 2 规范性引用文件 ..................................... 4 3 管理目标 ........................................... 4 4责任分工 ........................................... 4 5 检查与考核 ......................................... 5

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Q/CHD-GZBJRD-GL0843-2014

前 言

为了进一步加强公司供热管理工作，特制定本标准。 本标准由生产技术部提出。 本标准起草单位：生产技术部。 本标准主要起草人：陈俊权。 本标准主要审定人：李煜涵。

热管的启动温差不同于热管的启动温度

启动温度决定于热管内部的工质选择和真空程度，热管根据应用不同,分为低温热管热管,常温热管和高温热管,热管的启动温度就是其某一品类热管在某一温度下开始工作的温度,启动温度,是热管开始工作的象征,并不是最佳工作状态,启动温度下,热管传输热功率非常小

启动温差是讲在热管有效温度范围内有效工作的最小温差,也就是说,热端温度=冷端温度,热管是不工作的.，启动温差多用于小温度范围换热,比如空调热管设计 工作温差就是在热管正常工作状态下，两端的工质的最小温差，这个温差是工质的两相物质的势垒造成的。水工质热管工作状态下的最小温差基本等于水的液汽两相转换势垒温差。 启动温度，即热管开始导热的温度。

热管在蒸发段受热初期，并未出现导热现象，而是液池中的液态物质吸收热量并不断升温。只有当液态工质达到沸点时，热管才会突发性地向冷凝端导热。并使冷凝端的温度逐步上升，直至均热程度，或饱和温差。启动温度也就是热管液态工质的沸点。 热管因为充液率的差异而出现启动温度的差异。当充液率低至某个程度时热管的启动温度就不明显了。也就是说，当启动温度低于常温后，启动温度就不能在常温环境中测试了。有些低充液量的热管，往往会使人以为没有启动就导热了。

发动机热管理系统是如何节油的？

发动机热管理系统能够从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用的目的，并保障车辆的可靠运行。

1、燃油燃烧更充分（节能降耗）

通过优化客车发动机进排气系统，对发动机进排气阻力进行优化，给发动机最佳的空气燃油比例，实现燃油的更充分的燃烧，提升了燃油使用率，达到节省燃油的目的。

通过改进发动机温控系统，保证发动机在最适宜的温度环境80°C-95°C下工作，从而最大限度地发挥动力效能，并有效延长发动机寿命。

2、仓体散热更科学（延长使用寿命）

通过对 空气流动路径的测量与仓体内结构布置的改进，提高车辆通过结构来改善仓体散热的能力，尽量减少附属件做工。

根据运行中车辆仓体内部温度分布的研究，将易高温老化的零部件的位置进行优化，提高发动机仓体内各部件的寿命。

3、动力利用更有效（运行可靠）

通过对发动机附件的优化管理，使发动机所产出的能量，在冷却风扇、气泵、空调压缩机等附属耗能设备中得以最合理的分配、应用，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶。

发动机热管理系统——降低进排气阻力

发动机进气量的大小决定了发动机燃

蒸汽伴热管规定目 录

2 I! l; q' d! S: ; N. x$ n. O! {: S\l/ P

Z X3 ]+ U9 h1.0 范围 2.0 规范和标准 2.1 规范

\ M1 s4 z) d

8 p3 r3 w7 X7 [2 _5 \\& B2.2 有关规范3.0 设计

/ l8 d; Q: A( D# e$ o

3.1 技术要求

+ _& Y- N4 \\4 P) T( y& d) `

3.2 布置原则 3.3 伴热系统识别 3.4 伴热管设计3.5 附件的伴热3.6 仪表 3.7 安全释放阀 3.8 排液

) N7 f9 }& m ]2 B% w# o, [# K\ t9 V' R0 ?

4 X' b; b9 D& F& z' {8 }

1 r& p. `( k5 [8 `\1 u5 W$ x5 b3.9 伴热管的尺寸及根数3.10 伴热管长度

$ \\' b6 i' e, f$ @! [: k& f

3.11

锂电池热管理综述

摘要：动力电池作为EV/HEV上的动力元件，它对电动车的行驶里程和经济性以及加速性能都至关重要，因此任何影响电池组的参数都需要进行优化。而电池组内部温度及温度均匀性是保证电池组性能及其使用寿命的最重要前提。该文献研究了锂电池的产热机理以及它在高、低温下的充放电性能并在此基础上研究了现有的电池热管理方式。现有的冷却方式有空气对流，液体冷却，相变材料冷却，热管冷却，空调制冷，冷板冷却等，或者两种及其以上方式相互耦合的方式。目前工程技术上常采用空气冷却和液体冷却两种方式，该文献提出了循环风冷式的热管理方案。但是多种热管理方式耦合的形式是未来适用于各种工况下工作的大功率锂电池热管理的主要研究方向。

关键词：电动汽车；锂电池；发热机理；热管理；

引言

温度是制约电动汽车性能提升的关键因素，高温对动力电池有双重影响。一方面，随着温度上升，电解液活性提高，离子扩散速度加快，电池内阻减小，改善电池性能。另一方面，较高的温度会导致电极降解以及电解液分解等有害反应的发生，影响电池的使用寿命，甚至对电池内部结构造成永久性损坏。研究表明化学反应速率和温度成极数关系，温度每增加10C,化学反应速率加倍。在45C 的环境温度下工作时，镍氢电池循环次数大约减小6

套管式热管换热器的原理和应用

第 1期20 0 9年 1月

中氮

肥

NO 1 .

M— ie to e o s F riie o r s S z d Nir g n u e tlz rPr g e s

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套管式热管换热器的原理和应用董洪峰。林艺红。师( .中国矿业大学化工学院，江苏徐州 1

帅3 50 ) 60 0

2 1 1;2 2 16 .福建三钢集团三明化工有限公司，福建三明

[中图分类号]T 1 [ K 1 5文献标识码]B[ 文章编号]10 9 3 (0 9 0 0 5 04- 9 2 2 0 ) 1- 0 3一o 2

将先进的热管技术和热管换热设备应用于热能回收领域具有其他传统换热技术和设备无法比拟的独特优点，热管技术推动了热回收行业的技术进步，与此同时，热回收领域的许多难题及需

冷凝段，另一方面提供冷凝液回流的方式和动力。传统的热管研究常常根据热虹吸管的原理研究重力热管，而没有什么特殊的管芯，只是对管的内部进行一些清洗或是氧化处理。现在，越来

要又反过来促进了热管技术、热管产业的发展。 1热管的工作原理热管是一种充填了适量工作介质的真空密封

越多的科研机构致力于管芯结构的研究，尤其是毛细结构的管芯，例如丝网均匀管芯、槽

供热管网共建协议

甲方：中国移动通信集团新疆有限公司奎屯市分公司 乙方：奎屯鸿基房地产开发有限公司天北新区分公司

经甲乙双方友好协商，本着“共同出资，共同受益”的原则，就甲乙双方在市政换热站至甲乙双方临界区域共建“供热管网”相关事宜，甲乙双方达成如下协议： 1、资金来源：由甲乙双方共同自筹资金（甲乙双方出资比例另行约定）；

2、建设地点：本小区换热站出局第一个二次供热管网井N?至甲乙双方供热区域共建供热管网及双方分支二次供热管网井N?（详见附图）；

3、施工单位：经甲乙双方共同商定由第七师供热公司提供该项工程所需材料且负责安装施工，由第七师供热公司承担后期供热管网维护（详见：第七师供热公司签订的施工及维修合同）；

4、供热管道资料：由甲方负责办理供热管网相关共建管道施工手续，经甲乙双方确认后在城建部门备案，甲乙双方做好各自相关供热管网资料备案；

5、该项目建成后甲乙双方本着“共建共享”的原则享有同等的维护使用权和知情权； 此协议一式肆份，甲乙双方各壹份，奎屯市规划局、天北新区城建局各壹份；本协议自签字、盖章之日起生效，未尽事宜双方协商可补充协议。 甲 方：中国移动通信集团新疆有限公司奎屯市分公司 乙 方：奎屯鸿基房地产开发有

热管与管壳换热管的传热性能的分析比较

一、有一热管，蒸发段和冷凝段的长度均为L，内外径分别为ri，ro，热管的 总传热系数为K1（以蒸发段的外表面为换热面，面积为A），热管的材质为碳 钢，工作工质为水。则根据传热热阻公式有：

111rln(ro/ri)roln(ro/ri)???o??R相变?A K1h1h2??

℃) h1--热管加热段表面传热系数，W/(m2?℃) h2--热管冷却段表面传热系数，W/(m2?roln(ro/ri)?--热管加热段、冷却段的管壁导热热阻，m2?℃/W

R相变--管内工质的相变热阻，℃/W ?--管壁的导热系数，W/(m?℃)

二、有一换热管，长度为2L，内外径分别为ri，ro,换热管的总传热系数为K2（以换热管外表面为换热面，面积为2A），换热管的材质为碳钢。则根据传热热阻公

式有：

rln(ro/ri)111r??(o)?2 K2aoairi?

℃) ao--换热管管外表面换热系数，W/(m2?℃) ai--换热管管内表面换热系数，W/(m2?r2ln(ro/ri)?--换热管管壁导热热阻，m2?℃/W

?--管壁的导热系数，W/(m?℃)

三、①流体横向外掠单管的准则式：Nu?C, n--修正系数

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热管与管壳换热管的传热性能的分析比较

一、有一热管，蒸发段和冷凝段的长度均为L，内外径分别为ri，ro，热管的 总传热系数为K1（以蒸发段的外表面为换热面，面积为A），热管的材质为碳 钢，工作工质为水。则根据传热热阻公式有：

111rln(ro/ri)roln(ro/ri)???o??R相变?A K1h1h2??

℃) h1--热管加热段表面传热系数，W/(m2?℃) h2--热管冷却段表面传热系数，W/(m2?roln(ro/ri)?--热管加热段、冷却段的管壁导热热阻，m2?℃/W

R相变--管内工质的相变热阻，℃/W ?--管壁的导热系数，W/(m?℃)

二、有一换热管，长度为2L，内外径分别为ri，ro,换热管的总传热系数为K2（以换热管外表面为换热面，面积为2A），换热管的材质为碳钢。则根据传热热阻公

式有：

rln(ro/ri)111r??(o)?2 K2aoairi?

℃) ao--换热管管外表面换热系数，W/(m2?℃) ai--换热管管内表面换热系数，W/(m2?r2ln(ro/ri)?--换热管管壁导热热阻，m2?℃/W

?--管壁的导热系数，W/(m?℃)

三、①流体横向外掠单管的准则式：Nu?C, n--修正系数

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