uasb设计计算公式

压铸中需计算的公式

1. 金属的流量计算：

a. 金属的体积=重量/密度=产品重量/材质的密度（得到的单位是mm） b. 金属的流量=金属的体积/充型的时间(得到的单位是cm3/s) c. 内浇口截面积=金属的流量/充型速度（得到的单位cm2） d. 锌合金喷嘴的直径计算：

1） 喷嘴的截面积=金属的流量/充型速度（得到的单位cm2） 2） 计算可得到喷嘴的直径.

e. 排气槽面积的计算方法：（不能小于内浇口面积的20%） 排气槽的面积=金属的体积(cm3)/（充填时间*200m/s）

注意：单位的换算，另外200m/s是空气的逃逸速度. 2. 另一种方法： a.经验公式：

浇口面积 ：A=K*√W 注：A为浇口截面积，W是压铸件的重量和渣包重量的和

K为铝合金铸件若在150g-200g, k值约为2.5-3.0；200g-350g，可用

3.0-3.5，铸件更重则可用4.0以上.. b.流率计算法：

1）最小壁厚：查铸件图及样品. 2）充填时间：查表1.1

3）通过浇口之重量：压铸件的重量和渣包重量的和

4）通过浇口之体积：V=压铸件的重量和渣包重量的和/合金溶液之密度

注意：铝的密度为2.4-2.5g/cm3,锌合金为6.12

附录C 溢流坝段设计及水力计算

不设闸门的堰顶高程就是水库的正常蓄水位，库水位超过堰顶后就溢过堰顶泄向下游，这种型式结构简单、管理方便，适用洪水流量大、上游淹没损失不大的中小型工程。

坝顶表孔溢洪道优点：（便于排除漂浮物，不易堵塞，（但表孔位置较高，它不能满足排砂、放库等要求。

C.1 溢流堰泄流能力计算基本公式： 式中：Q—流量，m B—溢流堰净宽， Hw—堰顶以上作用水头， g—重力加速度， m—流量系数，根据1435.5-1380=55.5m, H C—上游面为铅直时， ε—侧收缩系数； δs—淹没系数，取 曲线型实用堰设置中墩，共曲线型实用堰的侧收缩系数可由以下公式计算：??1?0.2 ?k为边墩形状系数，边墩取为圆弧形，系数为 ?0为中墩形状系数，中墩也同样取为圆弧形，系数为代入数据:

； m；m/sd =H 1.0[?k?(n4）泄流量与堰顶水头不能及时加大泄量降低库水位。 3Q?Cm?sB2gHw2Hw=(1439.1-1435.5)

d?3时，可取m=mP/ Hd =55.5/2.9=19,C取1.0； ；

2孔，每孔

设计应用公式

一：导体

1．绞合外径 束绞: D=√N x 1.155 x d

2．重量（Kg/100m）= d2 x 0.7854 x 8.89 x N x C x 1.03e/10

(d=线径 N＝导体条数 C=芯数 1.03=绞入率 e=导体之相关工程绞合次数）

3. 绞入率=(外沿线长－中心线长）÷中心线长「本厂适用参考值为1.03」

二：绝缘

1. 外径=绝缘厚度 X 2＋上过程外径

2.重量（kg/100m）=(D2-d2xλ)x0.7854xGxCx1.03e/10[注:单支导体λ=1;绞合导体λ=0.85】 （D=绝缘外径 d=导体外径 G=比重 C=芯数 1.03=绞入率 e=绝缘工程之绞合次数）

三：外被

**用量计算：总原则 : 截面积 x 单位长度(100M）x 比重

1．充实型押出：重量(kg/100m)= (D2-d2Xc) x 0.7854 x G/10 （D=完成外径 d=芯线外径 G=比重 C=芯数）

2．半管型押出：重量(kg/100m)=（D2-d2 xλ)x0.7854xG/10

（D=完成外径 d=押出前集合芯线外径 G=比重 λ

. 桨叶的迎角只会影响升力的大小，不会前进。直升机前进是靠螺旋桨的旋转面向前倾斜实现的，桨叶的迎角变化，指的只是桨叶本身绕横向的轴旋转。就是对称的两只桨，成一条直线，以这个直线为轴旋转。迎角增大，旋转阻力增大，如果转速不变的情况下，升力就会增大，直升机上升。

飞机螺旋桨由两个或者多个桨叶以及一个中轴组成，桨叶安装在中轴上。飞机螺旋桨的每一个桨叶基本上是一个旋转翼。由于他们的结构，螺旋桨叶类似机翼产生拉动或者推动飞机的力。

旋转螺旋桨叶的动力来自引擎。引擎使得螺旋桨叶在空气中高速转动，螺旋桨把引擎的旋转动力转换成前向推力。空气中飞机的移动产生和它的运动方向相反的阻力。所以，飞机要飞行的话，就必须由力作用于飞机且等于阻力，而方向向前。这个力称为推力。

典型螺旋桨叶的横截面如图3－26。桨叶的横界面可以和机翼的横截面对比。一种桨叶的表面是拱形的或者弯曲的，类似于飞机机翼的上表面，而其他表面类似机翼的下表面是平的。弦线是一条划过前缘到后缘的假想线。类似机翼，前缘是桨叶的厚的一侧，当螺旋桨旋转时前缘面对气流。

桨叶角一般用度来度量单位，是桨叶弦线和旋转平面的夹角，在沿桨叶特定长度的的特定点测量。因为大多数螺旋桨有一个平的桨叶面，弦线通常从螺旋桨桨叶面开始划。螺

各类钢筋设计长度计算公式 L——构件长度 b——保护层厚度 d——钢筋直径

x——设计图示锚固长度等 H——构件高度 B——构件宽度

注：端部90度弯折的量度差值(1.75d)在预算中未减，是因为量小不重要。 1、直钢筋：

（1）端部弯半圆钩：设计长度=L-2b+2*6.25d （2） 端部斜钩：设计长度=L-2b+2*4.9d （3） 端部直钩：设计长度=L-2b+2*3.5d （4）、端部弯折：设计长度=L-2b+2x 2、 弯起钢筋：

（1） 双弯起钢筋端部带半圆钩：

设计长度=L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+2*6.25d = L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+12.5d （2）双弯起钢筋端部带弯折及半圆钩： 设计长度=L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+2*(x+6.25d) （3） 双弯起钢筋端部带弯折： 设计长度=L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+2x （4）单弯起钢筋端部带半圆钩： 设计长度=L-2b+(H-2b)*tg(α/2)+2*6.25d 3、箍筋：

（1） 单箍方形或矩形：

设计长度=2*（H+B）-8b+8d+2*6.9d-3*1.75d

A/O工艺设计参数

1

2

①水力停留时间：硝化不小于5～6h；反硝化不大于2h，A段:O段=1:3 3

4

②污泥回流比：50～100%

5

6

③混合液回流比：300～400%

7

8

④反硝化段碳/氮比：BOD

5/TN>4，理论BOD消耗量为1.72gBOD/gNOx--N

9

10

⑤硝化段的TKN/MLSS负荷率（单位活性污泥浓度单位时间内所能硝化的凯

11

氏氮）：<0.05KgTKN/KgMLSS·d

12

⑥硝化段污泥负荷率：BOD/MLSS<0.18KgBOD

5/KgMLSS·d

13

⑦混合液浓度x=3000～4000mg/L（MLSS）

14

⑧溶解氧：A段DO<0.2～0.5mg/L

15

O段DO>2～4mg/L

16

⑨pH值：A段pH =6.5～7.5

17

O段pH =7.0～8.0

18

1

⑩水温：硝化20～30℃

19

反硝化20～30℃ 20

⑾ 碱度：硝化反应氧化1gNH

4+-N需氧4.57g，消耗碱度7.1g（以CaCO

3

计）。

21

反硝化反应还原1gNO

3--N将放出

22

2.6g氧，生成

3.75g碱度（以CaCO

3计）

23

⑿需氧量Ro——单位时间内曝气池活性污泥微生物代谢所需的氧量称为需24

氧量(KgO

2/h)。微生物分解有机物需消耗溶解氧，而微生物自身代谢也需消耗溶

25

解氧，所以Ro应包括这三部分。

26

Ro=a’QSr+b’VX+4.

27

6Nr

公式名称次数密度 组距

数学公式各组次数/组距 (最大值-最小值)/组数 全距/1+3.322*lgN 全距/组数 (上限+下限)/2 上限-相邻组的组距/2 下限+相邻组的组距/2x

说明

字母含义

组中值

开口组只有上限 开口组只有下限 简单x x n f

n

x

算术平均数x

xf fn

加权

:平均数 ：单位变量值 ：总体单位数 ：权数

H

调和平均数H

1 x

简单

m 1 x *m

加权

H :平均数 x :单位变量值 n :总体单位数 m :权数

G

n

几何平均数G f

f

x xf

简单 加权

G :平均数 n :项数

:连乘

Me

L

2

s m 1 *d fm

下限公式

中位数

Me

f

U

2

sm 1 *d fm

上限公式

计数 中位数所在后各组累计 s m 1 : 数 f m :中位数所在组的次数 d :中位数所在组的组距M o :众数 L :中位数所在的下限 U :中位数所在的上限 1 :众数所在组的次数与前一组

M e :中位数 L :中位数所在的下限 L :中位数所在的下限 U :中位数所在的上限 中位数所在组前各组累 s m 1 :

M

o

L

1 1 2 2 1 2

*d

下限公

路线平曲线小于600m时，在曲线上设置超高。超高方式为，整体式路基采用绕路基中线旋转。 超高设计和计算

3.6.1确定路拱及路肩横坡度：

为了利于路面横向排水，应在路面横向设置路拱。按工程技术标准，采用折线形路拱，路拱横坡度为2%。由于土路肩的排水性远低于路面，其横坡度一般应比路面大1%～2%，故土路肩横坡度取3%。 3.6.2超高横坡度的确定：

为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，当平曲线半径小于不设高的最小半径值时，应在路面上设置超高，而当平曲线半径大于不设超高时的最小半径时，即可不设超高。拟建公路为山岭重丘区三级公路，设计行车速度为40km/小时。按各平曲线所采用的半径不同，对应的超高值如表： 表3-1 圆曲线半径与超高 表3-1 圆曲线半径(m) 超高值(%) 圆曲线半径(m) 超高值(%) 600～390 1 150～120 5 390～270 2 120～90 6 270～200 3 90～60 7 200～150 4 当按平曲线

一、曲线要素计算

已知：JDZH、JDX、JDY、R、LS1、LS2、LH、T、A1、A2（LH=LS1+LS2+圆曲线长）

1、求ZH点（或ZY点）坐标及方位角

L?DZH?ZHZHx?L?L5/(40R2ls1)y?L3/(6Rls1)?T?A1?i?l2/(2Rls1)?180/???DX?ZHX?xcosA1?i?ysinA1?DY?ZHY?xsinA?i?ycosA11?

2中桩距离，左正右负）

?ZHZH?JDZH?T??ZHX?JDX?TcosA1 ?ZHY?JDY?TsinA1?2、求HZ点（或YZ点）坐标及方位角

?T?T????BDX?X?NcosT ?BDY?Y?NsinT?七、纵断面高程计算

（1） 直线段上高程计算 已知：直线上任一点桩号（ZH）、高程（H）、纵坡（i）

DH?H?i*(DZH?ZH)

（2） 竖曲线上高程计算

已知：竖曲线起点桩号（ZH）、起点高程（H）、竖曲线半径R、起点坡度（i）、k（凸曲线+1、凹曲线-1）

?HZZH?JDZH?T?LH??HZX?JDX?TcosA2 ?HZY?JDY?TsinA2?3、求解切线长T、外距E、曲线长L

（1）圆曲线

四、圆曲线上各桩号点坐标及

第二章 预算管理

第三节 预算编制

（目标利润预算方法）

1.量本利分析法

量本利分析法是根据有关产品的产销数量、销售价格、变动成本和固定成本等因素与利润之间的相互关系确定企业目标利润的方法。

（1）基本公式

目标利润=预计产品产销数量×（单位产品售价-单位产品变动成本）- 固定成本费用

利润=销售收入-变动成本-固定成本

=单价×销量-单位变动成本×销量-固定成本 =P×Q-V×Q-F =(P-V)×Q-F

2.比例预算法

比例预算法是利用利润指标与其他经济指标之间存在的内在比例关系，来确定目标利润的方法。 （1）基本公式

具体方法 基本公式 （1）销售收入利润率法标利润 =预计销售收入×测算的销售利润率 （2）成本利润率法标 利润=预计营业成本费用×核定的成本费用利润率 （3）投资资本回报率法标利润 =预计投资资本平均总额×核定的投资资本回报率 （4）利润增长百分比法标利润 =上年利润总额×（1+利润增长百分比）

3. 上加法

它是企业根据自身发展、不断积累和提高股东分红水平等需要，匡算企业净利润，预算利润总额（及目标利润）的方法。

（1）基本公式

企业留存收益=盈余公积金+未分配利润

净利润= 目标