50hz相敏轨道电路图

成绩评定：

车站信号课程设计

题目 50Hz相敏交流轨道电路 院系电子工程学院 专业轨道交通信号与控制 班级 A1341 学号 04 姓名李宝智 指导教师石俊

日期：2016 年 05 月 16 日

1

摘要

随着城市轨道交通的大力发展，单条轨50Hz相敏轨道电路，以其抗干扰性能好、设备简单、维修方便，以及在直流电力机车牵引区段安全可靠等特点，在城市轨道交通的车辆段、停车场及正线道岔区段得到了广泛应用。

城市铁路、地铁工程车辆段内的列车无机车信号显示，因此其轨道电路的功能仅为列车占用检查。地铁电力机车一般为直流牵引，且牵引回流为单条钢轨，加设滤波器防护50Hz交流连续式轨道电路，因滤波器故障不能保证安全，故轨道电路须采用单轨条回流方式的50Hz相敏轨道电路。

本文对50Hz相敏轨道电路进行了原理分析并利用AUTO-CAD软件对其进行了模拟仿真，学习了50Hz相敏轨道电路原理及其功能以及其优缺点。

关键词：相敏轨道电路原 微电子轨道电路 单条钢轨轨道继电器

2

目录

1、设计目的2222222222222222222222222222222221 2、设计任务与要求222222

第三章 轨道电路（项敏）

一、单轨条式50Hz相敏轨道电路原理图。 牵引电流

信号电流 RD1 R1 RD1 R2 RD1 R2 RD1 R1 BG BZ BZ BG JNQ JNQ RD3 RD2 RD3

2015届毕业设计

课题名称：城市轨道交通50HZ微电子相 敏轨道电路防雷系统方案

二级学院

班 级 铁道信号122 学生姓名 指导老师

完成日期 2015.01.06

毕业设计评分标准与答辩记录

班级 课题名称 考核项目及分值 学号 姓名 总得分 城市轨道交通50HZ微电子相敏轨道电路防雷系统方案 考核内容 选题的应用性、工艺性、综合性、先进性、和经济性。查阅文献资料、参5 5 4 3 2 分值 评分标准 得分 设计过程20 考书、使用工具书的能力。 分析和解决问题方面的能力，创造性，独立工作能力。 工作态度与遵守纪律情况。 文字的简洁性、通畅性，条理性与逻辑性。 论据正确充分、分析计算准确、使用公式与引用数据的正确性。 5 5 4 8 8 8 8 3 6 6 6 6 2 4 4 4 4 10 10 10 10 10 10 10 10 设计结果40 完成设计任务，贯彻国家标准，图样、数据表格、说明书质量。 设计方案比较选择的正确合理性，设计理念、设计方法、设计思路方面的独到性和创新性。 阐述课题的设计思路、主要依据、结答辩情况40 论、体会和改进意见。 回答问题的准确性、敏锐性、全面性，语言

郑州铁路局职工培训

教师课堂教学备课纸

首页，共 页

授课班级 信号青年骨干培训班 授课时间 出勤情况 6月20日 课程名称 25HZ相敏 章节课题 轨道电路故障分析 25HZ相敏 轨道电路的故障处理 授课方式 理论、实物教学 作业题数 3 教学目的 掌握25HZ相敏轨道电路故障处理流程及故障处理方法、技巧 教具及挂图 重点与难点 如何快速判断25HZ相敏轨道电路故障性质，压缩故障范围。 教学回顾 说明 任课教师签名： 主管教育审阅签名：

教案内容 25HZ相敏轨道电路

一、25HZ相敏轨道电路设备的基本组成

1、送端：扼流变压器BE-25、轨道变压器BG25、限流电阻R、1A保险、10A延时保险；

2、受端：扼流变压器BE-25、轨道变压器BG25、限流电阻R、防雷补偿器FB、10A延时保险；防护盒HFC、轨道继电器JRJC1-70/240；

3、25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源，并形成一定的相位差（局部超前轨道90°），给二元二位继电器轨道线圈和局部线圈供电。

二、25相敏轨道电路的调整方法

(室内继电器：JRJC-70/240;室

郑州铁路局职工培训

教师课堂教学备课纸

首页，共 页

授课班级 信号青年骨干培训班 授课时间 出勤情况 6月20日 课程名称 25HZ相敏 章节课题 轨道电路故障分析 25HZ相敏 轨道电路的故障处理 授课方式 理论、实物教学 作业题数 3 教学目的 掌握25HZ相敏轨道电路故障处理流程及故障处理方法、技巧 教具及挂图 重点与难点 如何快速判断25HZ相敏轨道电路故障性质，压缩故障范围。 教学回顾 说明 任课教师签名： 主管教育审阅签名：

教案内容 25HZ相敏轨道电路

一、25HZ相敏轨道电路设备的基本组成

1、送端：扼流变压器BE-25、轨道变压器BG25、限流电阻R、1A保险、10A延时保险；

2、受端：扼流变压器BE-25、轨道变压器BG25、限流电阻R、防雷补偿器FB、10A延时保险；防护盒HFC、轨道继电器JRJC1-70/240；

3、25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源，并形成一定的相位差（局部超前轨道90°），给二元二位继电器轨道线圈和局部线圈供电。

二、25相敏轨道电路的调整方法

(室内继电器：JRJC-70/240;室

郑州铁路局职工培训

教师课堂教学备课纸

首页，共 页

授课班级 信号青年骨干培训班 授课时间 出勤情况 6月20日 课程名称 25HZ相敏 章节课题 轨道电路故障分析 25HZ相敏 轨道电路的故障处理 授课方式 理论、实物教学 作业题数 3 教学目的 掌握25HZ相敏轨道电路故障处理流程及故障处理方法、技巧 教具及挂图 重点与难点 如何快速判断25HZ相敏轨道电路故障性质，压缩故障范围。 教学回顾 说明 任课教师签名： 主管教育审阅签名：

教案内容 25HZ相敏轨道电路

一、25HZ相敏轨道电路设备的基本组成

1、送端：扼流变压器BE-25、轨道变压器BG25、限流电阻R、1A保险、10A延时保险；

2、受端：扼流变压器BE-25、轨道变压器BG25、限流电阻R、防雷补偿器FB、10A延时保险；防护盒HFC、轨道继电器JRJC1-70/240；

3、25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源，并形成一定的相位差（局部超前轨道90°），给二元二位继电器轨道线圈和局部线圈供电。

二、25相敏轨道电路的调整方法

(室内继电器：JRJC-70/240;室

信号设备电气特性测试方法及标准 青岛电务段

25HZ相敏轨道电路测试方法及标准

一、测试项目及周期 设备 测试项目 名称 1、电源电压 2、送、受电端变压器I、II次电压 3、限流器压降 4、送、受电端轨面电压 5、送、受电端扼流变压器信号圈、25HZ 轨道圈电压 相敏轨6、分路残压测试 道电路 7、极性交叉检查 8、相位角 9、微电子接收器的轨道输入端电压、1次/10日 直流控制输出电压，二元二位继电器的轨道线圈端子电压 10、送、受电端定点电流 二、测试方法及标准

1、第1项用数字万用表（移频综合在线测试表，选择测试25HZ电压档测试，下同）交流700V档在电源屏对应该区段的送电线束电压测试。

2、第2项分别用数字万用表交流700V档测试Ⅰ次对应端子和交流20V档测试Ⅱ次对应端子。（送电端变压器变压比在比值范围内，受电端轨道变压器变压比固定使用：带扼流变压器符合1：13.89，即使用Ⅲ1、Ⅲ3；不带扼流变压器符合1：50，即使用Ⅲ1、Ⅱ3，封连Ⅱ4、Ⅲ2）

３４

测试周期 备注 I级 II级 第8、9项下雨、下雪时加测；测电流用钳型

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

第1章 绪论

轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。

工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。

轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。

轨道电路设备还在不

25Hz相敏轨道电路的测试与调整

25Hz相敏轨道电路自使用以来,先后经历了旧型、97型以及正在推广使用的电子型(WXJ25) 3个阶段。多年来经过日常维修、标调和Ⅱ级电气特性测试,对25Hz相敏轨道电路的调整积累了一定的经验现总结如下。

1 旧型25 Hz相敏轨道电路的调整对使用BG1-65/25型轨道变压器的25Hz相敏轨道电路当受电端设有扼流变压器时其受端轨道变压器变压比调整为1∶1823,使用电压为12挡;当受电端无扼流变压器时其受端轨道变压器变压比为1∶40,使用电压为525V挡。然后根据轨道区段扼流设置、轨道区段长度、受电端类型及是否有空扼流等因素,对轨道电路做到一次性调整。

对轨道变压器使用BG1-72/25VA型、BG1-100/25VA型的25Hz相敏轨道电路,当受电端设有扼流变压器时,受端变压器变压比调整为1∶1627,标称电压为1322V;受电端未设扼流变压器时,受端变压器变压比调整为1∶36,标称电压为6205V。固定受电端变比后,可根据轨道区段扼流设置情况(包括是否有空扼流)、区段长度及受端是否有受电分支等决定因素,对轨道电路做到一次性调整。同时还要保证轨道电路不受道床漏泄、钢轨阻抗、气候环境、电源电压波动等因素的

25Hz相敏轨道电路的测试与调整

25Hz相敏轨道电路自使用以来，先后经历了旧型、97型以及正在推广使用的电子型（WXJ25）3个阶段。多年总结经验如下。

一、97型25Hz相敏轨道电路的调整。

对于97 型25Hz相敏轨道电路而言，无论是微电子发码，还是叠加移频电码化轨道电路区段，可采用以下几种变比。对于牵引电流干扰小的25Hz相敏轨道电路受电端，有扼流区段变比取1：13.8，即15.84V档；无扼流区段变比取1：50，即4.4V档（因均使用BG-130/25系列变压器），受电端电阻可根据需要增设扼流变压器。

对于牵引电流干扰大，地质道床比较复杂的山区车站，受外界气候温度、环境条件影响较严重的轨道电路区段或超长区段，受电端有扼流时，变压比宜采用1：16.7，即18.4V档；受电端无扼流时，变比采用1：36，即6.16V档。针对有扼流的受电端变比取1：13.8还是1：16.7，在杨家湾等站多个区段进行了调整、测试及实验，两者轨道继电器电压采用不同变比误差为0.1~0.3V，而采取1：16.7变比轨道继电器相位角，比采取1：13.8提高2°~5°，显然提高了继电器的工作稳定性。 二、WXJ25型相敏轨道电路叠加8信息移频电码化电子型轨道电