京沪高速铁路的特点

京沪高速铁路创造的

　　　　　　　　　京沪高速铁路创造的"世界第一"


里程世界最长
京沪高铁双线全长约1318公里，仅高架桥梁的长度就达1061公里，占全线长度的80%。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江叁角洲两大经济区，沿线人口占全国的1/4。目前世界上最长的高速铁路是西班牙马德里到巴塞罗那的高速铁路，长度为620公里。

技术标准世界最高
京沪高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路，在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是时速320公里的法国东部线，而京沪高速铁路设计时速350公里。京沪高速铁路将使用刚刚下线的350公里时速和以前下线的300公里时速的动车组改造型，可以满足350公里时速的要求。

北京火车南站--亚洲最大客运站
　　正在改扩建的北京南站，8月1日正式启用后将成为亚洲建筑面积最大的列车客运站，被誉为"亚洲第一站"。北京南站不仅是京津城际铁路的始发点和终点，也是京沪高速铁路的始发点和终点，同时还是地铁14号线和4号线的中间站。北京南站将成为高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租"零距离"换乘的大型交通枢纽。

　　新北京南站占地面积49.92万平方米，建筑面

第一部分 牵引供电 一、牵引网供电方式

高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。

全线除李营为直供、魏善庄为直供/AT混合供电方式的牵引变电所以外，其余均为AT供电方式的牵引变电所。 二、牵引供电方案

全线设27座牵引变电所，26处分区所，50处AT所和1处开闭所（天津西分区所兼开闭所），另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩建北京南站及新建北京动车段工程”中，本阶段为满足本工程的需求拟对其进行改造。 三、牵引变压器结线型式和安装容量

牵引变电所从电力系统接引2回独立、可靠的220kV电源供电。由于全线列车运营速度在初期为350km/h，部分区段为380km/h，各牵引变电所中牵引变压器均采用三相V结线型式，牵引变压器的初期安装容量一般为2?(50+50)MVA。 四、相关牵引变电所的实施

京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中近期牵引变压器和南京南

京沪高速铁路无砟轨道CPIII高程测量

京沪高速铁路 轨道控制网CPⅢ高程测量

中铁第四勘察设计院集团有限责任公司

二OO九年七月

京沪高速铁路无砟轨道CPIII高程测量

京沪高速铁路 轨道控制网CPⅢ高程测量

编制者：

中铁第四勘察设计院集团有限公司航察处 ： 夏艳军

审核者：

中铁第四勘察设计院集团有限公司航察处 ： 郭良浩（处总工程师）

京沪高速铁路无砟轨道CPIII高程测量 目 录

1. 无砟轨道高程测量执行的标准及规范 .............................................................................................................1 2. 轨道控制网CPⅢ高程测量...............................................................................................................................1

2.1 CPⅢ控制网测量设备 ..........................

中南大学

工程项目管理

课程设计

题 目

学生学号 学生姓名学 院 专业班级 指导老师 京沪高铁项目管理报告

土木工程学院工程管理系

2013年 9月13日

京沪高速铁路建设项目管理报告 ............................................................................... 2

一、京沪高速铁路建设项目管理模式： ................................................................... 2

1.建设项目法人责任制：...................................................................................... 2

2.京沪高铁项目法人公司的组建及融资模式：................................................. 3

3.京沪高铁项目建设管理模式：.......................................................................... 5

4.京沪高

1高速铁路桥梁的特点[1

、

2]

桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。纵观世界各国高速铁路桥梁的现状，其特点可归纳为以下几个方面。 1.1桥梁比例大、长桥多

高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线路的最小曲线半径R≥4500m、最小竖曲线半径Rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。

1.2桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路

随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道调整的要求等。限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。 1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构

高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和特殊结构桥梁。一般均选择刚度大的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面型式多为双线整

京沪高速铁路桥梁概况

高速办 王兴铎

内容摘要：本文从京沪高速铁路桥梁的特点、设计和施工三方面对京沪铁路桥梁的前期研究及现状做简要介绍。

一、京沪高速铁路桥梁的特点

高速铁路具有安全、高速、舒适的巨大优势，这也对基础设施提出了更高的要求，要求线下结构具有良好的平顺性。桥梁作为重要的基础设施和线下结构的重要组成部分，能否满足安全、高速、舒适的要求，对高速铁路全线具有举足轻重的作用。

桥梁结构如何顺应高速铁路的要求，与既有线铁路桥梁相比有那些特点。概括起来说就是：一小、二大、三重、四多。

1、 一小，就是变形小。

为保证高速铁路线路的平顺性，必须要求高速铁路桥梁的变形要小。引起桥梁变形的主要因素有：梁体自重、二期恒载、列车活载、施加预应力及温度应力等。受这些内外部因素的影响桥梁结构势必要产生变形，但我们对这些变形一定要加以限制，具体的要求如下：

（1）梁体的竖向挠度的要求

在ZK活载（ZK活载详见第二节）作用下梁体的竖向挠度应不小于表1所示的限值。

表1 京沪高速铁路梁体竖向挠度限值（L为桥梁跨度）

L?ü24M24M￡?L?ü40M40M￡?Lμ￥??L/1300 L/1000L/1000?à??L/1800 L/1500L/12

物资管理手册

第一章 物资分类及其范围

第一条 本项目物资分为三类：

（一）甲方供应物资，简称甲供物资，是指在工程招标文件和合同中约定，由铁道部或建设单位招标采购供应的专用物资。其中铁道部组织建设单位采购供应的物资，称部管物资（其中包括：钢筋、钢绞线、水泥、桥梁支座、隧道防水板、贯通底线铜缆、轨道材料）。建设单位（即京沪高速铁路股份有限公司）直接采购供应的物资，称建管物资（其中包括：止水带、混凝土外加剂等）。

（二）甲方控制物资，简称甲控物资，是指在工程招标文件和合同中约定，在建设单位监督下工程承包单位采购的物资 ，主要是指对工程质量、安全和造价有直接影响的大宗通用物资 。甲控物资 包括钢梁用油漆及高强度螺栓、粉煤灰、土工材料、桥梁伸缩缝。

（三）自购物资是指在工程招标文件和合同中约定，由工程承包单位自行采购的物资，简称自购物资。指未包括在上述范围内的其他物资。

第二条 物资采购分类随铁道部政策性调整而调整，集团公司可根据工程实施的具体情况和市场情况做

1

出适当调整。

第三条 工程承包单位必须严格按分类管理的权限进行物资 采购，确需越权采购的，必须报公司核准后进行，否则不予计价，造成的一切损失和后果由工程承包单位自行承担。监理单位应加强监督

中 南 大 学 土 木 建 筑 学 院 工 程 管 理 专 业 课 程 设 计 论 文

京沪高速铁路建设项目管理报告

1、引言

京沪高速铁路于2008年4月18日开工建设，该工程以其高标准起步、高质量建设、高效率推进吸引了社会的普遍关注。京沪高铁的建设，将直接打造拥有中国自主知识产权的高速铁路体系，同时也将意味着中国高速铁路建设掀开了崭新的一页。而作为当今世界上一次性建设速度目标值最高、建设里程最长、投资规模最大的中国铁路现代化建设的标志性工程，除了技术标准高，工程建设难度大，自主创新任务重等等为社会各界所关注外外，其整个工程的管理工作也同样成为了社会各界的焦点，因为项目的管理与工程的质量、运营、经济效益等密切相关。

那么究竟该如何管理好一个如此重大的工程呢？我将会从：京沪高铁建设项目前期策划；京沪高铁项目建设要求、建设方针和建设目标；京沪高铁项目法人责任制与项目融资；京沪高铁建设领导小组及其职责；京沪高铁各专业系统和（子）项目及其质量目标；京沪高铁项目各阶段建设程序及其质量目标；京沪高铁项目“设计—施工”承发包模式及各方的质量责任；京沪高铁项目标准化建设管理；京

京沪高速铁路禹济特大桥(DK390+573～DK406+918.87段) 沉降观测

京沪高速铁路沉降观测细则

一、概况

京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。 地质情况

二、构筑物工程沉降观测技术依据

1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）

2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号） 3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007） 4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）

5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 6、《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-99） 7、工程施工图纸和文件。 三、沉降观测网的建立及观测要求

1、在施工控制网的基础上进行加密，测

高速铁路工务安全规则

（试行）

中国铁路总公司运输局

二〇一三年十月

目录

第一章 总则 ........................................................................................................................... 3 第二章 安全管理制度 ........................................................................................................... 4 第三章 作业安全 ................................................................................................................... 8

第一节 基本要求 .....................................................................................................