ansys工况组合超过99

ANSYS荷载工况组合计算实例

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1相关命令

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1.1 LCDEF ? 1.2LCFACT ? 1.3SUMTYPE ? 1.4LCOPER ? 1.5LCASE1 ? 1.6LCWRITE ? 1.7其他命令 2实例 在实际工程计算中，往往需要分析多种不同荷载组合总用下的结构响应，比如恒载、活荷载、风荷载等的组合，有些是荷载位置不同，有些则是荷载大小差异。

ANSYS做不同荷载工况组合分析，要么是每一种工况用单独的APDL进行运算，每个工况一套文件；要么就是利用分析结果，在一个计算文件中，用不同的荷载步定义荷载组合，再用工况组合功能来实现我们的分析目标。 下面总结一下实现荷载工况组合的方法

1.相关命令

1.1. LCDEF

LCDEF, LCNO, LSTEP, SBSTEP, KIMG 从结果文件中创建一个工况 其中常用参数为：

LCNO

工况编号，是1~99之间的一个数字，作为指针，将工况与计算文件中的荷载步和荷载子步联系起来

LSTEP

用于定义工况的荷载步 SBSTEP

用于定义工况的荷载子步，默认为荷载步的最后一个子步 KIMG

用于复数分析，0-用实部；1-用虚部

1.2.LCFACT

LCFACT, LCNO,

ansys荷载工况组合 Load Case

ansys荷载工况组合 (转自新浪微博——majun的博客)

若用ANSYS进行设计，往往要计算很多种工况组合，如果加载能分开加载独立计算然后结果叠加（仅限于弹性阶段）则效率可提高不少，下面推荐几个命令即可达到这种效果。

!★加自重——————————————————★1★ allsel,all acel,0,0,0 fdele,all,all,all sfadele,all,all,all acel,,,10

lswrite,1 allsel,all ………………

lswrite,N_LOAD !可加其他荷载，自己定义 allsel,all outpr,all,all

lssolve,1,N_LOAD,1 !对各荷载独立求解 fini

!荷载组合 /post1 allsel,all

lcase, 1 !读出自重荷载下的结构响应 lcoper,add,2 !加上荷载2 lcwrite,31

!注参数命名：h（高度），w（宽度），t（厚度），sec（代表截面信息） !单位：mm

!柱截面尺寸 HW300(截面高度)*300(翼缘宽度)*10(腹板厚度)*15(翼缘厚度) hw_sec_h = 300 hw_sec_w = 300 hw_sec_t1 = 10 hw_sec_t2 = 15

!梁截面尺寸 HN250*125*6*9 hn_sec_h = 250 hn_sec_w = 125 hn_sec_t1 = 6 hn_sec_t2 = 9

!T型肋加强板尺寸 HT75*125*6*9 ht_sec_h = 75 ht_sec_w = 125 ht_sec_t1 = 6 ht_sec_t2 = 9

ht_l = 1000 !长度

!混凝土板厚度尺寸

con_sec_t = 120 !(修改）

!模型整体尺寸

mod_h = 3000 !模型的高

mod_w1 = 640 !模型横向宽度 原3000 mod_w2 = 5100 !模型纵向宽度

!其他参数

rebar_vr = 0.014 !体积率（配筋率）为1.4％ !横向钢筋？？？6@200??

nail_dis = 10

!注参数命名：h（高度），w（宽度），t（厚度），sec（代表截面信息） !单位：mm

!柱截面尺寸 HW300(截面高度)*300(翼缘宽度)*10(腹板厚度)*15(翼缘厚度) hw_sec_h = 300 hw_sec_w = 300 hw_sec_t1 = 10 hw_sec_t2 = 15

!梁截面尺寸 HN250*125*6*9 hn_sec_h = 250 hn_sec_w = 125 hn_sec_t1 = 6 hn_sec_t2 = 9

!T型肋加强板尺寸 HT75*125*6*9 ht_sec_h = 75 ht_sec_w = 125 ht_sec_t1 = 6 ht_sec_t2 = 9

ht_l = 1000 !长度

!混凝土板厚度尺寸

con_sec_t = 120 !(修改）

!模型整体尺寸

mod_h = 3000 !模型的高

mod_w1 = 640 !模型横向宽度 原3000 mod_w2 = 5100 !模型纵向宽度

!其他参数

rebar_vr = 0.014 !体积率（配筋率）为1.4％ !横向钢筋？？？6@200??

nail_dis = 10

第五章 稳态工况法

轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称ASM系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg以下的M、N类车辆）污染物浓度排放的测试系统。它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在25km/h、40km/h等速工况下测量尾气排放。与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。且操作简单、重复性好。

GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了ASM稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。

5.1 设备组成及原理

5.1.1 ASM系统组成

ASM工况法试验设备由轻型底盘测功机、五气分析仪、电气控制系统、计算机控制软件、及助手仪（如电视机）、车辆散热风扇、安全保护装置等组成。具体组成见图5-1。

主控柜 计算机 打印机

废气分析仪

地锚 车辆散热风扇

彩色电视

挡车器 电机变 频器 底盘测功

图5-1 ASM况

工 况 调 查 表（VOCs）

用户信息 客户名称： 项目地址： 联系人： E-mail: 项目基本信息 应用领域： 石化□ 化工□ 煤炭□ 冶金□ 建材□ 涂装□ 医药□ 橡胶□ 皮革□ 印刷□ 纺织□ 半导体□ 塑料□ 家具□ 电力□ 科研□ 社会服务□ 其它:（请说明） 部门： 联系电话： 项目性质： 新建□ 改造□其它:（请说明） 排口名称： 治理方式： 催化氧化还原反应净化□ 吸附净化□ 直接燃烧净化□ 生物净化□ 等离子净化□ RTO蓄热式废气治理□ 其它:（请说明） 现场条件 环境温度： 最高最低(℃) 防 爆部位 需温压流湿、烟采 求伴热带 信机柜 息 站房 要求 安全区 防爆区 防爆等级 IIA IIB IIC T1 450℃ T2 300℃ 环境湿度： % 电气最高表面温度 T3 200℃ 共用工程条件 取样点至仪器安装点距离（走线距离） 电源： 仪表风： m 有□ 无□ 要求：AC380V/50Hz/5KVA 三相五线 有□ 无□ 要求：0.4-0.6MPa T4 135℃ T5 100℃ T6 85℃ 取样

NEDC=

Time Speed Time Speed

Time Speed

S Km/h S Km/h S Km/h NEDC=++

101960391020197039203019803930401990394050200039506020103960702020397080203039809020403990100205040001102060401012 3.75207 3.75402 3.75137.52087.54037.51411.2520911.2540411.25151521015405151615211154061517152121540715181521315408151915214154091520152151541015211521615411152215

21715

41215

工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，工信部油耗包含市区工况和市郊工况。在欧

四个市区工况小循环（1部）和一个郊区工况（2部）组成，其中市区工况共780秒，最

市区工况油耗: 一个市区运转小循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；。其中，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%

电动汽车基本技术的应用

谢卫星 樊嘉炜 2009年4月8日

第一章 整车的行驶工况与性能的匹配

当电动汽车与传统的内燃机汽车相比时，它们行驶时的车轮与地面之间相互接触所产生的力学过程有着无本质上的区别，而且这两类汽车在传统的汽车转向装置系统、悬架装置系统及制动装置系统﹙传统汽车有着五大装置系统，动力装置系统、电器控制装置系统﹚也有着基本相同之处。但它们的差别主要是采用了不同的动力源和电子接口控制装置系统。这里我们不讨论电子接口控制装置系统技术的应用，指对电动汽车的动力源加以讨论和应用。我们知到传统的汽车动力是有内燃机所产生的热能而转换成机械能，从而推动汽车的行驶，而现代的电动汽车则是全部或部分由蓄电池、燃料电池等作为电能而转换成机械能驱动汽车的行驶。因此，电动汽车在制动性能、操纵稳定性、平顺性及通过性与内燃机汽车应当是基本一致的。但是受到多种因素的制约，当前的电动汽车在动力性﹙动力有现﹚、续驶里程﹙行驶里程有现﹚、成本和可靠性﹙有由电子接口控制装置系统技术在振动下可靠性就差，提高可靠性成本就要有所增加。当前的电动汽车单价都在百万以上﹚等方面还与内燃机汽车有这一定的差距。为了设计制造出性能优越、价格便宜的电动汽车，首先

加油岗位异常工况处置卡

突发事件：火灾

步 骤 发现异常 现场确认报告 找到着火点。 向上级报告火灾情况及严重程度，以及周边人员情况。 ⑴疏散相关人员。 ⑵干粉灭火器灭火。 若发生火情或爆炸，组织、指挥人员进行处理，及时向消防队报报 警 警，电话：119，用普通话清晰说明着火时间、地点、性质、程度，并安排人员到装置边界处等候消防车，引领消防车到火灾现场，全力进行火灾扑救工作。报完警后立即向站长报告突发事件情况。 向站长报告火灾情况，加油站应急小组迅速按照应急方案进行灭应急程序启动 火，情况严重者向市区医院转移治疗。 市区医疗救护电话：120 平时各岗位操作人员加强责任心，加强对加油装置、罐区巡回检查，及时发现事故隐患，将事故隐患消灭在荫芽之中；平时各岗位操作人员加强业务技术学习，严格按照《作业指导书》、《操作规程》进行操作。容器、管道等设备破裂或人为操作失误，一旦注意要求 造成泄漏，遇到明火或静电易发生火灾、爆炸。 ⑴火灾扑灭后，迅速抢修被损坏的设备。 ⑵应急小组相关人员保护好现场以便分析火灾原因。 ⑶召集相关人员召开突发事件分析会，分析出原因，采取相应的措施，杜绝突发事件的发生。

经理、安全员、所有员工 现场加油员、安全员 现场加

工况流量和标况流量的换算公式

0℃、一个大气压（101.325kPa）下的工况称为标况。

在选择一些系数的时候一定要注意，注意转换。根据状态方程进行转换。

标况流量和工况流量就是气体的温度和压力不同。

通常我们所说的流量为了便于统一的单位，都是述说的标况状态的流量；而工厂运行记录的实际流量基本都是工况状态下的流量。

标况流量到工况流量换算的实例：

空压机额定产气量2立方/分钟，管道压力八公斤，实际管道的工况流量是多少？

粗略计算，假设压缩空气温度20度，那么工况流量=2/(0.8+0.101325)*0.101325=0.2248立方/分钟 0.101325是大气的绝对压力。0.8为管道压力，单位是MPa

工况流量到标况流量换算的实例：

氧气管道压力12公斤，工况流量10立方/小时，标况流量是多少？

假设温度为20度，不参与运算。标况流量=10/0.101325*(1.2+0.101325)=128.43立方/小时

0.101325是大气的绝对压力。1.2为管道压力，单位是MPa

气体状态方程：PV=nRT

工况与标况换算：P1*V1/T1=P2*V2/T2

对于气体来说不同的压力，其体积会差很大（气体很易压缩），当然体积流量会差很大，同径条件下不同工况下的流速自然也会