有轨电车是一个由电力牵引

有轨电车电力牵引现状

学 院：城市轨道交通学院 系（教研室）： 车辆工程系 指 导 老 师： 师蔚

组 长： 101112215潘汪洋

组 员：101112113 庄雪儿 101112127 林立

101112129 黎萱 101112216 康炯杰 101112217 张志豪 101112218 管晓杰 101112219 钟国浩 101112220 陈凯豪 101112221 孙大吉 101112272 张飞翔

上海工程技术大学

城市轨道交通学院

2015年10月

一、有轨电车发展历程

1.1早期发展阶段

有轨电车即由电力驱动的，在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，最多不超过3节。1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。距今为止，有轨电车的发展主要经历了3个阶段：

第一阶段：有轨电车的快速发展（1890-1930）。代表工业文明的有轨电车一出现

CITADIS 有轨电车

Citadis tramways

概论

Citadis 有轨电车适用于所有城市环境。不管是建立新的轨道交通网络或者是将现有网络现代化，Citadis 有轨电车都可以满足乘客、城市的一切不同预期。

Citadis tramways are suited to all urban environments, meeting the different expectations of passengers and cities, whether the requirement is for a new tramway network or the modernisation of existing networks.

城市设计

阿尔斯通15年不断积累经验，不断观察发生变化的市场需求，与当地政府及使用者对话、深入分析使用群体的反馈，只为建立Citadis 指标，成为有轨电车行业的标准。

在这个环境下，阿尔斯通设计出有轨电车系统最新进化产物——Citadis X05。

Alstom has capitalised on its expertise accumulated over 15 years — based on it

西 南 交 通 大 学 本科毕业设计（论文）

有轨电车制动系统方案设计

年 级: 学 号: 姓 名: 专 业: 指导老师:

2009年 6 月

西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 I 页

院 系 机械工程学院 专 业 年 级 姓 名

题 目 有轨电车制动系统方案设计

指导教师

评 语

西 南 交 通 大 学 本科毕业设计（论文）

有轨电车制动系统方案设计

年 级: 学 号: 姓 名: 专 业: 指导老师:

2009年 6 月

西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 I 页

院 系 机械工程学院 专 业 年 级 姓 名

题 目 有轨电车制动系统方案设计

指导教师

评 语

现代有轨电车行业

分析报告

2012年12月

分析报告

目 录

一、现代有轨电车全球复兴，我国进入快速发展期 ............................ 4

1、传统有轨电车兴衰之路：20 世纪初兴起、中期退出................................. 4 2、全球掀起有轨电车复兴热潮，超过60 个国家发展有轨电车.................... 4 3、现代有轨电车是从传统有轨电车的基础上全面改造升级的一种先进的公共交通方式............................................................................................................. 7 4、国内现代有轨电车紧跟国外步伐，规划达1000公里................................. 8

二、现代有轨电车：介于公交和轻轨、地铁之间的先进的公共交通运输工具 ...................................................................................

西 南 交 通 大 学 本科毕业设计（论文）

有轨电车制动系统方案设计

年 级: 学 号: 姓 名: 专 业: 指导老师:

2009年 6 月

西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 I 页

院 系 机械工程学院 专 业 年 级 姓 名

题 目 有轨电车制动系统方案设计

指导教师

评 语

西 南 交 通 大 学 本科毕业设计（论文）

有轨电车制动系统方案设计

年 级: 学 号: 姓 名: 专 业: 指导老师:

2009年 6 月

西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 I 页

院 系 机械工程学院 专 业 年 级 姓 名

题 目 有轨电车制动系统方案设计

指导教师

评 语

八大有轨电车供电新技术

2015-06-07点这里訂閱RT轨道交通R轨道交通

导读

有轨电车是一种历史悠久的公共交通工具，现在仍然有不少城市保留有轨电车，并且在技术上不断改进。但是近四、五年来很多人认为市中心区的架空线很不美观。

巴黎、布鲁塞尔、纽约、伦敦、华盛顿特区的市中心都将轨道交通设在地下，到郊区再上地面。然而地下的建设费用太高，往往是地面架空供电的3倍，而且维修费用也很高。 为了在地面上避免架空供电，近年来出现了多种地面供电的方案，并取得了一定的成效。下面介绍一些可行的方案。

1.Tramwave地面供电系统技术

安萨尔多STS在那不勒斯的Tramwave地面供电线路

创威（TramWave）地面供电技术是安萨尔多STS公司的先进专利技术，该项专利技术已在意大利TRIESTE所有电动公交车上使用。TramWave是一种创新的供电方法，模块化设计理念，适合于各种不同的结构及管理规划需求。

Tramwave可提供稳定的传输电力，并有效的减少对环境的污染。最重要的特点，创威地面供电系统取代传统架空接触网供电方式，可避免对市区的城市景观造成破坏。

Tramwave供电接触线嵌入式安装在两条铁轨中间的连续导管内，不影响行人及其它车辆的穿行

现代有轨电车车辆关键技术

杨珂李猛郭泽阔

肖瑞金

(1.北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037)

摘要：欧美发达国家已拥有成熟的现代有轨电车车辆的关键技术，我国目前正处于技术的引进和消化吸收阶段。本文对现代有轨电车车辆的关键技术，包括无网供电、转向架、铰接式模块化技术等进行了详细的介绍和探讨，并对我国新建现代有轨电车线路采用这些技术时提出了看法和建议。最后对技术的国产化提出了建议。

关键词：现代有轨电车无网供电独立轮对模块化

KeyVehicleTechnologiesofModernTrams

(1．BeijingUrbanEngineeringDesign&ResearchInstituteCo.LTD,Beijing100037；）Abstract:Europeancountrieshadmaturelypredominatedkeytechnologiesofmoderntrams,whileChinaisstillunderintroduction,digestionandabsorption.Thekeytechnologiesofmoderntrams,includingwirelesspowersupply,bogieandart

PPP项目成功案例择抄

TOD如何改写珠海？现代有轨电车TOD案例

有专家认为，以公共交通为导向的开发模式，可以改变以前国内城市“摊大饼”的发展模式，发展紧凑高效的生态型城市？在TOD的模式中，政府可以选择尚未成片开发的地区，先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导入公共交通，使城市土地大幅升值，然后，通过出售基础设施完善的“熟地”，政府可从土地升值的回报中，回收公共交通以及其他的先期投入？通过这样的方式，政府在城镇化过程中资金不足的问题也可以得到解决？也就是说，珠海所强调的TOD开发模式，其实是在珠三角新型城镇化的“造城”运动中，自上而下对城市规划建设和开发道路作出

的一个选择？这种新型的开发模式，正在改变珠海的现状，也将改变珠海的未来？

珠海未来的骨架9条轨道连起28个TOD小镇

讲到珠海的TOD开发模式，还是要先回到它正在规划建设的城市轨道交通和现代有轨电车线网上来，这些轨道交通系统，是未来珠海TOD开发的依托和基础？2013年9月，珠海有轨电车1号线首期工程正式动工，同时对所在的梅华路进行改造，全长8.9公里设12个站点，总投资26亿元，该项目要在近期试运营？珠海市规划的有轨电车网络，远非1号线首期工程短短的8.9公里，按照已公布的