发动机管理系统工作任务

第8次课 模块一 发动机管理系统的检修 项目1.8 发动机管理系统的仪器诊断

● 目的要求

掌握使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 教学重点

使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 学习难点

使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 教具及工具

桑塔纳轿车2辆，各种传感器若干，通用工具2套，万用表2块，汽车诊断仪2台。

● 教学内容及时间安排（180分钟）

1. 问题的引入 约10分钟 2．汽车电控系统诊断方法 约40分钟

3．使用V.A.G1552对上海大众桑塔纳2000型轿车进行检测与诊断

约130分钟

教学内容组织与过程设计 备注

PPT

课程引入（约10分钟）

汽车电控系统诊断方法（约40分钟）

一、汽车故障诊断新技术

问诊法 观察法 感观诊断法听诊法 触摸法 嗅觉法 试验诊断法 车载仪表诊 征兆模拟法 人工经验诊断万用表诊断 仪表诊断法 气缸压力表、真空表诊断 测量诊断法 燃油压力表诊断 分段检查诊断法 局部拆

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基于典型工作任务的《发动机机械系统检修》优质核心课程建设与研究

作者：闫寒乙 吴志强 周克 马勇 梁乾 来源：《教育教学论坛》2018年第29期

摘要：本文主要结合我院正在建设的核心课程发动机机械系统检修，依据汽车维修企业发动机检修的实际工作过程，通过序化教学内容、科学设计工作任务的方式，实现教、学、做一体化教学的模式，着重对课程设计实施展开研究。 关键词：核心课程；发动机检修；工作任务

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2018）29-0222-02

《发动机机械系统检修》课程是汽车检测与维修技术专业的一门核心专业技术课程。在探索课程结构理论与实践的基础上，通过对学习科目的不断探究，建立起以实用性强为主的课程目标框架。通过对汽车售后市场的调查和典型的工作分析，得出岗位的核心技能，将工作任务转化为学习领域，构建学习型领域课程。 一、学习领域课程定位

随着现代汽车制造技术和道路运输的发展，以及汽车普遍进入家庭，汽车维修服务已成为社会关注的焦点，为汽车维修

工作任务管理系统说明

一、 系统结构

1． 系统简介

本系统为工作任务管理系统，可用于日常工作任务的创建、分配、跟踪、查询、记录，并可以为每个任务设定优先级、类别、起止日期、完成率、到期提醒等。本系统采用SQL SERVER 2000数据库，可支持EXCEL服务器客户端和WEB浏览器访问。 2． 系统功能

本系统由主数据和工作任务管理两部分组成，如下图所示。

主数据部分包括：

? 任务类别 设定可用的任务的类别 ? 优先级 分为高、普通、低三个级别 ? 状态 设置任务的完成进度 工作任务管理部分包括：

? 工作任务 存储工作任务信息的详细信息

? 任务列表 作为一个查询任务的界面，可以修改任务信息，但不存储

数据

? 日历视图 以日期为依据对任务进行排列，方便查看任务的总体安排

情况

二、 操作说明

1． 设定任务类别、优先级和状态

任务类别用于创建一个可以多选的树形数据规范。本系统目前设定了六个任务类别：生产，供应链，人力资源，财务，产品开发，重要客户。如果需要增加新的任务类别，可以在我的工作台新建任务类别表单。

优先级目前设定了三级：高、普通、低。用户在需要时可以新增或者修改优先级。

状态目前设

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发动机原理

第六章

发动机特性曲线的意义 答：特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机的性能的一种简单的\\方便\\必不可少的形式。根据各种特性曲线，可以合理地选用发动机，并能更有效地利用它。了解形成特性曲线的原因以及影响它变化的因素，就可以按需要方向改造它，使发动机性能进一步提高，并设法满足使用要求。

什么是发动机的负荷特性和速度特性？

答：负荷特性：指发动机转速不变，其经济性指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力pme表示）而变化的关系； 汽油机的负荷特性：汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B 和耗油率be随负荷（Pe 、 Ttq、pme）变化的关系称为汽油机负荷特性；

柴油机的负荷特性：柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量Δb时，每小时耗油量B 和耗油率be随功率Pe（或转矩Ttq、平均有效压力pme）变化的关系称为柴油机负荷特性；

速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系称为速度特性 ；

汽油机速度特性：汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等随转速变化的关系称为汽油机速度特性；

柴油机速度特性：喷油泵的油量

BOSCH M1.5.4 发动机电控系统

目 录

DA465发动机概述 EMS系统简介 EMS系统的组成及部件检测 EMS系统的控制原理 故障诊断与检修 使用维修注意事项

发动机概述

型号：DA465Q-1A2/D型汽油机 型式：四缸、四冲程、水冷、 直列、横置、顶置凸轮轴 缸径： 65.5mm 冲程： 78mm 压缩比 ：9 排量： 1051ml

额定功率：38.5kW(5200 r/min)最大扭矩：83N m(3000~ 3500r/min)

标准电喷参数参数名称: 发动机转速: 冷却液温度: 点火角: 数值 850±50 80∽90 5∽10 单位 rpm ℃ ゜

喷油时间:进气温度: 进气压力: 活性炭罐电磁阀占空比: 怠速空气控制:

4∽720∽70 350∽650 1.3 工作

ms℃ hPa %

氧传感器:电瓶电压:

50∽100012∽14

mvV

EMS系统简介

发动机电控管理系统(EMS)可以精确地控制进入 发动机汽缸内的空气和燃油的混合比、燃烧过程及废气 转换，以达到优化发动机性能，改善汽车驾驶性能，并

且更加严格地控制汽车所排出的废气对于空气的污染。

EMS系统简介

联合汽车电子 BOSCH(博世) M1.5.4

该系统具有顺序点火、

汽车标定的流程

计 算 机 系 统 应 用 2012年 第21卷 第 1期

电控发动机ECU标定系统

陈家琪，刘 轩，段利泉

(上海理工大学 光电信息与计算机工程学院，上海 200093)

①

摘 要：为了对汽车发动机电子控制单元的自主研发提供检验支持，开发了一款基于CAN总线通讯的发动机电子控制单元标定系统。标定系统包括标定系统软件、通信模块、待标定发动机电子控制单元和被测发动机4个部分，采用多主结构CAN-bus数据通信方式。实现了上位机的标定表格设计，表格数据的整理，标准协议与自定义协议的转换接口的设计，基于协议的数据传输、在线烧录、采集、控制与诊断等功能。在汽车发动机电喷系统产品上的实际应用表明：该标定系统通用性好，数据处理效率高，适用于不同协议的发动机电子控制单元产品。

关键词：汽车电子；电控发动机；标定；电子控制单元；数据采集处理

Electronic Control Engine ECU Calibration System

CHEN Jia-Qi, LIU Xuan, DUAN Li-Quan

(School of Optical-Electrical and

1.4TFSI发动机检修重点

燃油系统

发动机控制单元通过向燃油泵控制单元提供一个PWM信号进而控制燃油泵电压在6V到蓄电池电压之间变换，从而调节低压燃油压力。其压力不低于400Kpa。低压系统无压力传感器，其供油量的控制方法是，发动机控制单元控制燃油泵供油量持续减少，直到高压系统压力受到影响，发动机控制单元对燃油泵的调制信号与存储在发动机控制单元内的燃油泵的调制信号进行比较，如果发现两个信号有偏差，则以发动机控制单元内存储的为准。

燃油系统的压力是根据发动机负荷在3.5-10Mpa之间调整。

燃油压力调节阀不通电的时候燃油泵入高压系统。

限压阀集成在高压燃油泵内，当压力超过14MPA时，打开泵内高低压间的回油道。

燃油压力调节阀在断电状态下会关闭，也就是说这个阀失效的时候，燃油压力会一直上升，直到限压阀打开。发动机控制模块根据高压的情况匹配喷油脉宽，同时发动机转速限定在3000r/min，因此，当发动机出现限速故障时，应重点检查高压泵组件。

喷油器由发动机控制单元提供的65V电压驱动，瞬间电流可达12A，平均电流大约2.6A。检查其工作电压时切记注意量程的选择。

发动机控制单元根据压力传感器信号控制燃油压力调节阀，从而调节油轨压力。如果这个

系统及零部件 - 发动机控制模块(ECM)

发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器. 它的功能就

是处理来整车不同部位的传感器数据, 判断发动机的工作状况,再通过执行器对发动机的进行准确的控制.

Delphi confidential Delphi Dynamic & Propulsion

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2003.08.07

ECU General ECU Specification Information: – CPU: Motorola 68HC908AB32 Memory: 32k Flash, 1k RAM, 512 bytes EEPROM A/D Converter: 8 bit – Internal Pressure Sensor – ECU Size: Approx. 29.5 mm x 139.5 mm x 102 mm – Potted/Sealed Circuit Board – Operating Voltage: 9 -16 volts Normal Operation 6 -9 volts Starting Function – Calibration/Applicat