cfg桩工程桩试验数量要求

CFG桩单桩静载试验方案

一、试验依据

《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）

二、试验目的

采用接近于通过竖向抗压桩的实际工作的试验方法，比较准确的反应单桩的受力状况和变形特征，确定单桩竖向抗压承载力，作为设计依据。

三、单桩竖向抗压静载试验的基本原理

单桩竖向抗压静载试验，是一种原位测试方法，其基本原理是将竖向荷载均匀的传至建筑物基桩上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的Q-s曲线及s-lgt等辅助曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压承载力特征值等参数。

四、仪器设备

1、加载设备：油压千斤顶（100T），高压油泵站。

2、荷载与沉降量测仪表：荷载量测使用60Mpa压力表，沉降量测使用50mm 大量程百分表。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定。

3、地锚反力装置系统。

五、试验准备工作

1、收集原始资料，了解试桩场地工程地质情况，试桩的基本情况（如桩长、桩径、混凝土强度等级、施工日期、施工工艺等），以及桩的预估极限承载力值。

2、制定出比较详细的试验方案（包括桩头处理、加载装置等）。

（1）试验加载装置的选择：试桩所承受的荷载由油压千斤顶分级施加。反力由地锚反力装置系统提供。

（2）荷载与沉降的量测仪表：荷载用由标

合福铁路安徽段站前六标

DK214+750.4～DK215+695.0段路基CFG桩

施工工艺总结

编制： 复核： 审批：

中铁六局合福铁路安徽段站前六标

项目经理部一分部

2010年 月 日

新建铁路合福线六标段CFG桩施工工艺试验方案

目 录

1.工程概况 .................................................. 1 2.编制依据 .................................................. 1 3.工艺性成桩试验 ............................................ 1

3.1.试验目的 ............................................ 2 3.2.试桩位置、数量及时间选定 ............................ 2 3.3.试验方案 ............................................ 2

合福铁路安徽段站前六标

DK214+750.4～DK215+695.0段路基CFG桩

施工工艺总结

编制： 复核： 审批：

中铁六局合福铁路安徽段站前六标

项目经理部一分部

2010年 月 日

新建铁路合福线六标段CFG桩施工工艺试验方案

目 录

1.工程概况 .................................................. 1 2.编制依据 .................................................. 1 3.工艺性成桩试验 ............................................ 1

3.1.试验目的 ............................................ 2 3.2.试桩位置、数量及时间选定 ............................ 2 3.3.试验方案 ............................................ 2

目 录

1. 工程概况 ................................................................................................................................................... 3

1.1.工程简介 ......................................................................................................................................... 3 1.2 试验段水文地质 ............................................................................................................................. 3 2.试桩内容及目的 ................................................................

中铁顺德BT工程高红公路总包项目经理部 CFG桩试桩总结

CFG桩试桩工艺性试验总结

为确定施工参数后大规模开展CFG桩施工，根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2010年1月13日在设计单位、监理单位及业主代表在场的情况下，在K32+362.11～K32+721.48加宽段线路右侧路基进行了7根CFG桩成桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。现将该工艺试验施工情况总结如下： 一、工程概况

CFG桩施工范围：高赞大桥引道加宽段K32+080～K32+244.87、K32+244.87～K32+362.11、K32+362.11～K32+529.20、K32+529.20～K32+721.48段路基采用CFG桩进行地基处理；GK0+322.41～GK0+362.11、HK0+379.51～HK0+419.51段路基采用CFG桩+袋装砂井软基处理方式（详见《软土路基CFG桩处理段一览表》）。CFG桩工程量为43181延米，CFG桩采用正方形布置，间距2m，桩径均为0.5m。

软土路基CFG桩处理段一览表

序号 1 2 3 起讫桩号 G匝道GK0+322.41～GK0+362.41 H匝

新建兰渝铁路LYS-11标项目经理部三分部

（DK692+200～DK714+200）

DK704+625～DK712+425 CFG桩施工技术交底

编制： 年 月 日 复核： 年 月 日 审核： 年 月 日

路桥集团国际建设股份有限公司 兰渝铁路LYS-11标经理部三分部

二〇〇九年九月

兰渝铁路LYS-11标段三分部 路基CFG桩技术交底 目录

1、目的 ........................................................................................................................................................... 1 2、编制依据 .....................................................

摘要：根据郑西客运专线ZXZQ06标段新临潼车站湿陷性黄土地基处理设计采用的水泥土挤密桩+CFG桩措施，在大面积施工前开展了工艺性试验。通过大量反复的工艺性试验，验证了设计参数可以达到要求，总结出了一套挤密桩+CFG桩施工工艺，以满意湿陷性黄土地基处理后的要求。

要害词：湿陷性 挤密桩+CFG桩 复合地基 处理 一、工程地质概述

郑（州）西（安）客运专线是我国正在修建的首条真正意义上的高速铁路，设计一次双线，设计时速目标值350km/h，全线正线全部为无渣轨道，郑西客运专线与普通铁路比较，施工具有“建设起点高、设计时速高、设计标准新、质量要求高、技术含量高、施工工艺新”的特点。主要承重结构物的使用寿命要确保满足100年要求，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足高速、重载列车开行的高安全性和恬静度的要求。管段地处湿陷性黄土广泛分布地区，为确保路基工后沉降≤15mm，地基处理和路基工后沉降控制是本段的重点。郑西线工期要求2009年9月9日建成通车。

郑西客运专线ZXZQ06标段，该工程由铁道第一勘察设计院设计、上海天佑工程咨询监理公司监理、中铁一局三公司承建。 DIK441+509.94～DIK444+350段为新临潼车站，全长2.84km，宽

新建大同至张家口高速铁路山西省境内站前工程DZZQ-2标段CFG桩基试桩成果报告

中铁九局集团有限公司大张高速铁路项目经理部

新建大同至张家口高速铁路山西省境内站前工程DZZQ-2标段CFG桩基试桩成果报告

中铁九局集团有限公司大张高速铁路项目经理部

新建大同至张家口高速铁路山西省境内站前工程DZZQ-2标段CFG桩基试桩成果报告

目 录

一工程概况 ....................................................... 1 1.1基本概况 ...................................................... 1 1.2地质概况 ...................................................... 1 1.3水文概况 ...................................................... 2 1.4试桩工点概况 .................................................. 2 二、设计要求 ...........................

摘要：根据郑西客运专线ZXZQ06标段新临潼车站湿陷性黄土地基处理设计采用的水泥土挤密桩+CFG桩措施，在大面积施工前开展了工艺性试验。通过大量反复的工艺性试验，验证了设计参数可以达到要求，总结出了一套挤密桩+CFG桩施工工艺，以满意湿陷性黄土地基处理后的要求。

要害词：湿陷性 挤密桩+CFG桩 复合地基 处理 一、工程地质概述

郑（州）西（安）客运专线是我国正在修建的首条真正意义上的高速铁路，设计一次双线，设计时速目标值350km/h，全线正线全部为无渣轨道，郑西客运专线与普通铁路比较，施工具有“建设起点高、设计时速高、设计标准新、质量要求高、技术含量高、施工工艺新”的特点。主要承重结构物的使用寿命要确保满足100年要求，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足高速、重载列车开行的高安全性和恬静度的要求。管段地处湿陷性黄土广泛分布地区，为确保路基工后沉降≤15mm，地基处理和路基工后沉降控制是本段的重点。郑西线工期要求2009年9月9日建成通车。

郑西客运专线ZXZQ06标段，该工程由铁道第一勘察设计院设计、上海天佑工程咨询监理公司监理、中铁一局三公司承建。 DIK441+509.94～DIK444+350段为新临潼车站，全长2.84km，宽

第一章前言

第一节工程概况

拟建工程位于北京市朝阳区，北四环路外，大屯路北，北苑路西。地上23-30 层，地下三层，筏板基础，基础埋深约14.2m。

第二节编制依据

1、铁道第五勘察设计院提供的《岩土工程勘察报告》；

2、该工程相关图纸；

3、国家及行业颁布的施工规范及规程

3.1 建筑地基基础工程施工及验收规范(GB50202-2002)；

3.2 建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)；

3.3 建筑桩基技术规范(JGJ94-94)

第二章CFG 桩地基处理设计

复合地基承载力特征值为570KPa。桩径d=400mm

(2) 桩长：有效桩长25.0m,保护桩长0.5m

( 3) 桩间距为 1.5m

( 4) 布桩方式：正方形布置

( 5) 桩体强度：C25

( 6 ) 褥垫层

褥垫层材料采用碎石，最大粒径不超过20m m。密实后厚度为铺

200m m，虚厚度223mm。夯实度为0.9。