整体式简支板桥的受力、配筋特点有哪些?

整体式

钢筋混凝土空心简支板

设计计算书

2019年9月

一、技术标准

1、 设计荷载：

行车道：城-A级 人行道：3.0KN/m2 2、 桥长：

根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2019 第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为跨径等于14.5m的单跨钢筋混凝土空心简支板桥。桥梁全长43.5m，跨径组合为三等跨3×14.5m。 3、桥面宽度：

桥全宽20m，中间双向四车道,两侧人行道

桥面横向布置为：

2×4 +12 =20 m

4m人行道+12m机动车道+4m人行道

4、桥面横坡：双向1.5% 5、人行道横坡：1.5% 6、设计安全等级： 二级 7、结构重要系数： ?o?1.0

8、主要设计材料：

（1）混凝土强度等级：主梁拟用Ｃ30；

混凝土容重ｒ＝24kN/m3，

钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/ m3。

（2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm时采用HRB335级，指标：

直径小于12mm时采用HPB235级钢筋，指标：

9、设计依据：

（1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2019

（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62—2019 （3） 城市桥

整体式

钢筋混凝土空心简支板

设计计算书

2019年9月

一、技术标准

1、 设计荷载：

行车道：城-A级 人行道：3.0KN/m2 2、 桥长：

根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2019 第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为跨径等于14.5m的单跨钢筋混凝土空心简支板桥。桥梁全长43.5m，跨径组合为三等跨3×14.5m。 3、桥面宽度：

桥全宽20m，中间双向四车道,两侧人行道

桥面横向布置为：

2×4 +12 =20 m

4m人行道+12m机动车道+4m人行道

4、桥面横坡：双向1.5% 5、人行道横坡：1.5% 6、设计安全等级： 二级 7、结构重要系数： ?o?1.0

8、主要设计材料：

（1）混凝土强度等级：主梁拟用Ｃ30；

混凝土容重ｒ＝24kN/m3，

钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/ m3。

（2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm时采用HRB335级，指标：

直径小于12mm时采用HPB235级钢筋，指标：

9、设计依据：

（1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2019

（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62—2019 （3） 城市桥

半整体式桥台桥梁合成梁式结点的受力性能研究

(总第93期)2005年第3期

福　　建　　建　　筑

FujianArchitecture&ConstructionVol 93

No3 2005

半整体式桥台桥梁合成梁式结点的受力性能研究

陈朝慰1　彭大文2

(1福州大学土木建筑工程学院,福州　350002;2上海市应用技术学院土建系,上海　200235)

摘　要:介绍半整体式桥台桥梁合成梁式结点的构造、所用材料和施工顺序。用ANSYS有限元通用程序建立该结点的有限元模型,研究模型的受力性能及不同参数对其的影响;同时还与其它结点构造的受力特点进行比较分析;本研究结果可供该类桥梁的设计与施工参考。

关键词:半整体式桥台桥梁　受力性能　有限元分析　桥台结点中图分类号:U448　　文献标识码:A　　文章编号:1004-6135(2005)03-0012-03

AnalyseoftheloadedpropertyaboutPartIABSwithcompositivecrunode

ChenChao-weiPengDa-wen

(Collegeofcivilengineeringandarchitecture,FuzhouUniversity,Fuzhou,Fujian

中华人民共和国教育部

东北林业大学

毕 业 论 文

论文题目：简支预应力混凝土空心板计算 学 生：王鹏超 指导老师:张国伟 讲师 学 院：职业技术学院

专 业：道路桥梁工程2008级2班

2011年6月

1

目录

摘要 Abstract

1 设计依据与基础资料 ..................................................5 1.1 设计标准及采用规范 ................................................... 5 1.2 主要材料............................................................. 5 1.3 支座及伸缩缝......................................................... 6 1.4 基本资料........................................................

前言

汽车工业发展的关键是汽车设计的更新和提高。近几年来，随着用户对产品需求的日益多样化，汽车产品开发竞争也越来越激烈，特别是随着以计算机为代表的信息技术的出现。汽车设计方法有了新的飞跃，设计过程彻底改变，并进入一个新的阶段——计算机辅助设计阶段，计算机辅助设计可以明显提高设计效率，降低设计成本，使得设计周期大大缩短。目前，世界上发达国家的不少汽车公司已经大量采用计算机技术对汽车进行辅助设计，设计质量和设计效益有了很大的提高，加快了产品更新换代，提高了产品的竞争力，并正朝着智能型计算机辅助设计发展。而我国汽车设计长期处于传统的低效的手工设计阶段，尽管近今年来我国汽车工业发展迅速，前后引进了许多国家的先进技术和产品，形成了批量生产汽车的能力。但是在汽车设计方面，尤其是在汽车的优化设计方面还与国外存在着相当大的差距。

利用计算机进行最优化设计，是在六十年代才发展起来的一门新技术。国内在近几年才开始从事这方面的研究与应用。值得注意的是，虽然在汽车设计中采用最优化技术的历史时间很短，但其进展的速度确实十分惊人的。无论在机构综合，通用机械零部件设计方面，还是在各种专业机械和工艺装备的设计方面都由于采用了最优化技术而取得了显著成果。发展速度如此迅猛的原因

前言

汽车工业发展的关键是汽车设计的更新和提高。近几年来，随着用户对产品需求的日益多样化，汽车产品开发竞争也越来越激烈，特别是随着以计算机为代表的信息技术的出现。汽车设计方法有了新的飞跃，设计过程彻底改变，并进入一个新的阶段——计算机辅助设计阶段，计算机辅助设计可以明显提高设计效率，降低设计成本，使得设计周期大大缩短。目前，世界上发达国家的不少汽车公司已经大量采用计算机技术对汽车进行辅助设计，设计质量和设计效益有了很大的提高，加快了产品更新换代，提高了产品的竞争力，并正朝着智能型计算机辅助设计发展。而我国汽车设计长期处于传统的低效的手工设计阶段，尽管近今年来我国汽车工业发展迅速，前后引进了许多国家的先进技术和产品，形成了批量生产汽车的能力。但是在汽车设计方面，尤其是在汽车的优化设计方面还与国外存在着相当大的差距。

利用计算机进行最优化设计，是在六十年代才发展起来的一门新技术。国内在近几年才开始从事这方面的研究与应用。值得注意的是，虽然在汽车设计中采用最优化技术的历史时间很短，但其进展的速度确实十分惊人的。无论在机构综合，通用机械零部件设计方面，还是在各种专业机械和工艺装备的设计方面都由于采用了最优化技术而取得了显著成果。发展速度如此迅猛的原因

武易高速公路TJ1合同段百花山隧道边沟、电缆槽采用组合定型钢模板整体浇筑施工

一、工程概况及施工方案

1.工程概况

武易高速公路TJ1合同段百花山隧道左幅起止桩号为ZK11 + 180-

ZK12+80Q 全长1620m,右幅起止桩号为YK11 + 170- YK12+760全长1590m隧道于2015年12月开始施工，隧道洞内电缆槽、排水边沟纵坡与路线纵坡相同，侧壁、底板采用C35混凝土现浇，盖板采用C35混凝土预制、安装。结构断面及尺寸大样图如下：

电彗、萍水沟布畫斷面

1:100

2.施工方案

经项目部多次研究和充分讨论，为提高洞内边沟、电缆沟槽施工 进度及有效保证施工质量，最终决定采用整体式组合定型钢模板整体

浇筑施工。现场施工图如下：

_ _____ __ —

—

组合定型钢模板:

组合定型钢模板为一种隧道边沟电缆槽整体浇筑用模板，包括定位横梁以及上端与定位横梁另一端固定的边模，还包含上端与定位横梁固定、且横截面为U形的模腔，该模腔由两L形模板相互对接而构成，对接面为斜切面，并通过第一螺栓连接，定位横梁上开有长条形螺栓孔，边模上端及L形模板上端通过第二螺栓、长条形螺栓孔与定位横梁固定。

模板设计巧妙，便于安装拆除，而且可以一次浇筑，减少了测量放样、模板安

某建筑物简支梁配筋如图所示，试计算钢筋下料长度。钢筋保护层取25mm。(梁编号为L1共10根)

某建筑物简支梁配筋图

【解】1.绘出各种钢筋简图。

钢筋配料单

钢筋编构件号 名称 L1梁（共10根 ② 12 6340 2 20 112.60 ① 25 6802 2 20 523.75 简图 钢号 (mm) (mm) 数 数 (㎏) 直径 下料长度单根根合计根质量 ） ③ 25 6824 1 10 262.72 ④ 25 6824 1 10 262.72 ⑤ 合计 6：91.78㎏； 6 1298 32 320 91.78 12：112.60㎏； 25：1049.19㎏ 2.计算钢筋下料长度

①号钢筋下料长度

(6240+2×200-2×25)-2×2×25+2×6.25×25=6802(mm)

②号钢筋下料长度

6240-2×25+2×6.25×12=6340(mm)

③号弯起钢筋下料长度

上直段钢筋长度240+50+500-25=765(mm) 斜段钢筋长度(500-2×25)×1.414=636(mm)

中间直段长度6240-2×(240+50+500+450)=37

1.3.7 整体式双向板肋梁楼盖设计例题

1．设计资料

某厂房双向板肋粱楼盖的结构布置如图1.3.19所示，板厚选用100mm，20mm厚水泥砂浆面层，15mm厚混合砂浆天棚抹灰，楼面活荷载标准值

q?5.0kN/m2，混凝土为C20（fc?9.6N/mm2），钢筋为HPB300级（fy?270N/mm2），支承粱截面尺寸b?h?200mm?500mm。

图1.3.19 结构平面布置图

2.荷载计算

（原理P47，恒荷载分项系数取1.2，可变荷载分项系数取1.3） 20mm厚水泥砂浆面积 0.02m?20kN/m3?0.40kN/m2 15mm厚水泥砂浆天棚抹灰 0.015m?17kN/m3?0.26kN/m2 板自重 0.10m?25kN/m3?2.50kN/m2 恒荷载标准值 ?3.16 kN/m2 恒荷载设计值 g=3.16kN/m2?1.2?3.8kN/m2 活荷载设计值

浅谈整体式液压行走箱梁模板的施工

[摘要]：本文通过兰州至永靖沿黄一级公路的施工要求，对梁场使用整体式液压行走钢模板从施工方法

和施工工艺进行了整体的分析和探索，为日后的箱梁生产提供帮助。 [关键词]：整体式模板 液压行走 施工工艺

1．前言

目前国内混凝土箱梁的制梁模板多为拼装式，采用拼装式模板的优点是设计、制造较方便，成本较低。但也存在许多缺点，如人工拆除模板比较困难，来回倒运拼装时间较长既费时费力工人劳动强度又大。在生产实践中，为提高制梁速度、减小劳动强度及提高机械化程度，整体钢模板在制梁施工中正在逐步的普及。

2．工程概况

兰州至永靖沿黄一级公路六标承建的桥梁工程主要由恐龙湾特大桥、盐沟大桥及白家沟大桥三座桥梁组成。结构为装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁上部结构连续箱梁采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续结构体系。其中恐龙湾特大桥由1085片20m和32片40m预制箱梁组成，盐沟、白家沟大桥由128片30m预制箱梁组成。共有预制箱梁1245片。

3.箱梁一般构造

箱梁采用预制安装，边梁顶板宽2.475m，底板宽1m；中梁顶板宽2.4m，底板宽1m。边、中梁均采用斜腹板。腹板及顶板在桥跨大部分