人民大街下穿隧道

贵州省六盘水市花园路水钢隧道工程实施性施工组织

贵州六盘水花园路水钢隧道工程

隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线、焦化公司7#输送通

廊施工方案

1 编制依据

1.1 中铁二院成都勘察设计研究院设计的《贵州六盘水花园路水钢隧道工程隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线方案设计》。

1.2 我国现行公路施工有关规范、标准及其相关的部颁标准。

1.3 施工现场实际调查情况及拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。

1.4 根据GB/T19001—2000质量管理体系、GB/T24001—2004环境管理体系和GB/T28001—2001职业健康安全管理体系建立的中铁十五局质量、环境和职业健康管理体系。

1.5 根据既有线施工有关安全规范。 2 工程概况

2.1 既有现场情况

水钢隧道位于贵州六盘水花园路，进口里程DK0+055,左线隧道于GZK0+069.27（=K242+914.67）、右线隧道于GYK0+077.62（=K242+894.83）处下穿既有沪昆线，平面交角65°，隧道路面至铁路轨顶高差16.55m。水钢隧道在GK0+334.7处下穿六沾二线王家山隧道（YDK242+826.56），交角为47.03°，其中水

盾构隧道下穿三窖河应急预案

盾构机过河难度较大，施工设备多种繁复。针对施工过程中可能遇到的各种突发事件，必须针对其成因和风险程度进行科学的分析，并制定相应有效的现场应急措施，建立完善的工地现场的有关领导小组，以尽力避免和降低施工作业总突发事故的发生的可能性和因此而引起的不必要损失，保证施工安全顺利进行。具体处理措施如下：

一、事故的类型和灾害分析

本工程过河隧道穿越的主要地层以砾砂为主，其透水性强，与寒溪河河水有密切的水力关系，在过河隧洞施工中的可能导致盾构隧洞施工中发生漏水、漏浆、甚至透水事故，以及盾构机主轴承及密封失效、地质塌陷、火灾断电等，其影响见表1-1事故的类型和灾害分析。

表1-1事故的类型和灾害分析

事故发生位置 盾构隧道 事故现象 事故类型及危害 序号 1 隧道漏水、漏浆、导致盾构机设备受淹，甚至引发甚至透水 隧道被淹事故 2 盾构机 盾构机 盾构机主轴承及其盾构机难以继续掘进，严重影 密封失效 隧道内发生火灾 响工期 危及隧道内人员、设备安全 3 4 盾构机 供用电设备的断 电、漏电 洞内施工人员、设备安全受到 威胁

二、应急处置基本原则

⑴ 以人为本，科学管理的原则。把保障施工人员的生命安全和身体健康

遂宁观音湖下穿隧道建设项目

环境影响报告书

简本

建设单位：遂宁市天泰旅游投资开发有限公司

编制单位：西南交通大学

二O一三年六月

目 录

1 项目概况 .............................................................................................................................................. 3 1.1 建设地点 ....................................................................................................................................... 3 1.2 建设内容 ....................................................................................................................................... 3 1.3 施工工艺 ..

隧道下穿引起的既有地铁结构沉降规律分析

摘 要：随着大城市地下轨道交通网日益密集，地下隧道结构下穿既有地铁结构将逐渐成为一个很常见的工程问题，因此，以南水北调总干渠输水隧道下穿北京地铁 1 号线五棵松站工程作为研究对象，通过几何水准测量的方法对车站底板结构及道床结构进行施工中及工后的沉降观测。经过对沉降监测数据的分析，总结出了该类型地下穿越工程的沉降变形规律，为今后类似工程提供了一定的可借鉴的经验。 关键词：隧道；下穿；地铁结构；沉降规律

随着我国国民经济的飞速发展，城市交通压力日益增大，为缓解大城市巨大的交通压力，地下轨道交通网的建设日趋密集。 这样，在建的地下隧道结构物下穿既有地铁结构就成为了近些年地下工程界一个常见且比较突出的问题。笔者主要就南水北调总干渠输水隧道下穿北京地铁1 号线五棵松站施工过程中的沉降变形规律进行初步分析与总结，为今后类似穿越工程提供一定的数据参考。

五棵松车站呈东西走向，车站主体全长 174.98 m，宽19.5 m，高 7.9 m，埋深 4.833 m。 车站为 3 跨框架结构，设 6 条变形缝，将车站结构分为 7 个区段，每段大约25 m 长，各自相互独立，其中的 1 条变形缝位于

地铁盾构隧道下穿建筑物沉降规律分析

摘 要:通过对成都地铁盾构隧道穿越建筑物引起的地表沉降进行动态监测与分析，得出了盾构地铁隧道在穿越建筑物时沉降发生时间及影响范围，并初步制定了用于指导施工的监测数据库，以便为今后类似工程提供参考。

关键词:成都地铁 2 号线; 盾构隧道; 穿越; 地面建筑物; 沉降监测

1 ． 引言

随着国家、城市的经济发展，地铁成为交通繁忙、人口密集城市的重要交通工具。在地铁盾构隧道施工期间，不可避免地要近距离地下穿地面建筑物，在穿越期间，由于地层受扰动、超挖引起的地层损失及应力改变等原因都可能造成地面建筑物出现沉降、位移，从而引起建筑物出现裂缝、倾斜甚至倒塌，给人民的财产、安全带来威胁。为掌握盾构施工过程中地面建筑物的状态，在实施加固、保护等施工措施的同时，必须对地面建筑物进行监测，并将监测数据及时反馈到施工中，确保施工安全。本文对成都地铁盾构隧道某栋建筑物的监测成果进行研究分析，以便为今后类似工程提供参考。

2 ． 工程及地质概况

本工程为成都地铁线 2 号线羊西二环路站 ～ 白果林站，在里程 YCK26 + 332 ～ YCK26 + 832 段穿越密集居民建筑群。盾构隧道埋深约

斗篷山隧道下穿运营高速公路施工技术

摘要：为确保浅埋隧道下穿贵新高速公路施工开挖过程中围岩稳定，保证贵新高速公路在施工过程中安全运营和隧道施工安全，本文主要介绍施工过程中的超前支护、开挖方法、支护措施、安全保证措施以及对高速公路路面、隧道初期支护的监控量测等方法，可为类似工程施工提供参考。

关键词：高速铁路浅埋隧道超前支护动态爆破设计监控量测

1、工程概况

1.1地质情况

斗篷山隧道出口DK106+065～DK106+210段为古崩塌堆积体，埋深浅，地质条件差。主要不良地质为浅埋、软质岩和断层破碎带等。

1.2加强支护类型(表1)

1.3斗篷山隧道出口与高速公路的位置关系

斗篷山隧道出口DK106+100～DK106+210为暗洞明作，明暗交界里程为DK106+100，暗洞下穿正在运营中的贵新高速公路，交角为60°，相交处贵新高速公路里程为K141+500,贵广铁路里程为DK106+023(相交范围为DK106+013～DK106+037)，高速公路路面距隧道拱顶20.4m(图1)。

2、施工特点及难点

2.1超前支护和初期支护要求高。隧道穿越地段为贵新高速公路，重型车辆来往频繁，地面动载变化大，对隧道超前支护和初期支护的施

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Word专业资料

杏锦路提升改造工程

三南路下穿隧道结构模板、支架

专项施工方案

中交三航局市杏锦路提升改造工程项目经理部

2013-09-25

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Word专业资料

杏锦路提升改造工程

三南路下穿隧道结构模板、支架

专项施工方案

工程名称：杏锦路提升改造工程

建设单位：市百城建设投资有限公司

中交三航局杏锦路

编制单位：提升改造工程项目经理部审批单位：中交三航局分公司单位主管：__________________ 单位主管：____________________ 技术负责人：________________ 技术负责人：__________________ 编制者：________________ 审核者：__________________

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编制日期：2013年09 月25 日审核日期：_____年___月___日

目录

一、编制说明 ............................................................................................................................ - 4 -

1、编制依据................................

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析

第30卷增刊2 岩 土 力 学 Vol.30 Supp.2 2009年12月 Rock and Soil Mechanics Dec. 2009

文章编号：1000－7598 (2009) 增刊2－0269－05

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析

徐干成1，李成学1，王后裕1，赵 月2，胡 萍1

(1.空军工程设计研究局，北京 100068；2.铁道部第三勘查设计院集团有限公司，天津 300251)

摘 要：以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景，对隧道施工中的特级风险源——区间下穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。京津城际列车最大时速可达350 km/h，两轨面间的差异沉降不得大于5 mm，对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟的计算结果表明，通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固可以

第32卷第9期 岩 土 力 学 Vol.32 No. 9 2011年9月 Rock and Soil Mechanics Sep. 2011

文章编号：1000－7598 (2011) 09－2803－07

下穿高速公路浅埋大跨度黄土隧道施工措施研究

李 健1，谭忠盛1，喻 渝2，倪鲁肃1

（1. 北京交通大学 土建学院，北京 100044；2. 铁道第二勘测设计院，成都 610031）

摘 要：依托郑西客运专线阌乡隧道，开展浅埋大跨黄土隧道优化施工研究。对隧道进入下穿高速公路前的地表沉降，拱顶下沉及初支钢架应力进行现场监测，结果表明，土体沉降及初支应力不能得到有效控制，现有的施工方案无法满足下穿段施工安全要求，需要及时对其调整；经综合分析，提出了减小开挖面积、侧导多台阶开挖、预留核心土、快速封闭及加强初期支护等一系列优化措施，并采用数值计算软件FLAC3D验证其安全性和可靠性。通

目 录

第一章 施工方案编制说明...................................................................................................... 3

第一节 编制依据与范围.................................................................................................. 3 第二节 工程概况.............................................................................................................. 4 第二章 施工安排...................................................................................................................... 5

第一节 项目机构设置及现场管理..........................