LNG燃料船舶

LNG燃料动力船舶技术发展与应用

前言

二十一世纪是人类追求美好生活、实现美丽梦想的伟大时代，也是面临诸多问题、迎接挑战的变革时代。虽然世界经济仍然在快速发展，科学技术也在飞速进步，但是人类面对的问题似乎也越来越多，如全球气候的不断恶化等环境问题、煤炭和石油等化石燃料的消耗殆尽等能源问题，这两个重大问题也是二十一世纪人类必须要解决的。因此，世界各国、各行各业都在研究和找寻有效的解决方法。

对于世界船舶工业来说更是如此。我们知道，物流业是仅次于制造业的石油消费第二大行业，而船舶长期以来一直是物流行业的消耗和排放的“大户”。由于成品油价格不断上涨，国际污染公约日趋严格，使得整个船舶工业不得不寻求新的解决之道。船用LNG技术似乎给我们带来了希望，它不仅清洁，而且储量充沛，甚至比石油的储量还要丰富，如果应用LNG作为动力，似乎同时缓解了上述的两个问题。然而，对于现有的技术与政策而言，要实现全面的LNG化，我们还有相当长的路要走。下面我们对LNG燃料动力船舶技术的现状、发展和应用进行初步的探讨。

一、发展LNG燃料动力船舶的优势

LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称。将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃

1．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类

一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。

薄膜型分为：

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制

3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)

独立液舱型分为：

1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）

2) 菱形（SPB- Self-supporting

LNG船舶海事现场监管手册

上海外高桥海事处 二00八年十月

《LNG船舶海事现场监管手册》

组织单位：上海外高桥海事处

承担单位：《LNG船舶海事现场监管手册》编制课题研究小

组

课题领导小组成员： 组 长： 谢群威 副组长： 朱国金 胡继石 成 员： 徐旻

课题组负责人：谢群威 胡继石

主要参加人： 徐旻 马红涛 袁成刚 张伟 刘晓东 许墨

1、LNG船舶进出港管理 .................................... 6

1.1 航前会建议 ....................................... 6 1.2 富裕水深 ......................................... 7 1.3 海事巡逻艇、交通管理中心（VTS）和拖轮作业的监管 .. 7

1.3.1巡逻艇的监管 ............................... 8 1.3.2 VTS的监管 ................................. 8 1.3.3 拖轮的作业监管 ............................. 9 1.4 引

1、LNG 无色 、 无味 、 无毒且无腐蚀性；其体积约为

同量气态天然气体积的1 1/ / 600 ； LNG 的重量仅为同体积水的 45% % 左 右；天然气液化后可以大大节约储运空间和成本 ， 而且具有热 值大 、 性能高等特点 。

2、用于天然气液化过程中脱除酸性组分的方法有 化学溶剂法、物理溶剂法、物理化 学溶剂法、直接转化法、分子筛法等

3、制取冷量的方法: : 气体膨胀制冷 和 相变制冷 两大类

4、天然气液化常采用 ---- 节流膨胀制冷 、 膨胀机绝热膨胀制冷 、 蒸汽压缩制冷等三种 5、蒸气压缩制冷是 利用液体汽化相变制冷 。 它包括： 节流膨胀 、 液体冷剂蒸发 、 气体冷剂压缩 、 过热气体冷凝 等四个过程 。

6、天然气制冷装置中应用最普遍的是: : 丙烷 、 乙烯 、 乙烷 、 甲烷 等制冷剂 7、 蒸汽压缩制冷循环流程单一制冷剂压缩制冷 、 级联式制冷和混合制冷剂制冷等几种形式

8、 制冷系统结构比较随着压缩机增加能耗迅速降低 。 然而 ， 随着压缩机增加 ， 制冷系统的安装费用也会升高 。 最佳的总费用与特定的制冷系统有关而由一系列的经济参数确定

9、级联式制冷：用单一的中温制冷剂两级压缩获得低温 ， 受到

LNG储罐分类介绍，LNG储罐用途

LNG储罐属常压低温大型储罐，通常为平底双壁圆柱形。储罐内筒一般采用含镍9%合金钢，也可为全铝、不锈钢薄膜或预应力混凝土，外壁为碳钢或预应力混凝土。壁顶的悬挂式绝热支撑平台为铝制，罐顶则由碳钢或混凝土制成。罐内绝热材料主要为膨胀珍珠岩、弹性玻璃纤维毡及泡沫玻璃砖等。

单容罐内容器内壁一般为含镍9%合金钢，外壁为碳钢，而辅助容器只是由较低防护堤围成的收液槽，用于防止在内容器发生事故时LNG外溢扩散。与单容罐相比双容罐的辅助容器则是在内容器外围设置的一层高度与罐壁相近，并与内容器分开的圆柱形混凝土防护墙。全容罐内壁为含镍9%合金钢、不锈钢薄膜或预应力混凝土，外壁为预应力混凝土。因此全容罐外壁不仅可防止罐内LNG泄漏时外溢，还可防止子弹击穿、热辐射等，也起到了

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辅助容器的作用。这3种型式的储罐各有优缺点，选择罐型时应综合考虑技术、经济、安全性能、占地面积、场址条件、建设周期及环境等因素。

LNG储罐按容量分类

（1）小型（5～50m3）：常用于民用LNG汽车加注点及民用燃气液化站等。 （2）中型（50～100m3）：多用于工业燃气液化站。 （3）大型（100～1

2016年全球及中国船舶燃料油市场调查研究与发展前景预测报告

报告编号：1933390

船舶燃料油2016年全球及中国船舶燃料油市场调查研究与发展前景预测报告

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船舶燃料油2016年全球及中国船舶燃料油市场调查研究与发展前景预测报告

一、基本信息

报告名称：2016年全球及中国船舶燃料油市场调查研究与发展前景预测报告

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中国天然气利用的相关政策

一、制定政策的必要性

（一）缓解天然气供需矛盾。随着我国经济社会持续快速发展，天然气需求大幅度增长，国内天然气生产不能完全满足市场需求，供需矛盾突出。同时，由于国际天然气市场价格持续攀升，利用境外资源难度增大，天然气供需矛盾将会进一步加剧。制定和实施天然气利用政策，可以有效遏制不合理的需求，促进天然气供求关系协调。

（二）优化天然气使用结构。我国天然气使用结构不合理，化工用气比例过高。特别是由于气价相对较低，天然气产地及周边地区发展天然气化工的积极性很高，有的地方盲目发展附加值低、产业链短的甲醇、化肥项目。需要引导合理利用天然气资源，优化用气结构，充分发挥天然气资源的效益。

（三）促进节能减排。煤炭在我国一次能源消费中的比例将近70%，以煤为主的能源消费结构二氧化碳排放过多，对环境压力较大。合理利用天然气，可以优化能源消费结构，改善大气环境，提高人民生活质量，对实现节能减排目标、建设环境友好型社会具有重要意义。

二、适用范围和管理主体

（一）政策适用范围。本政策主要是引导和规范天然气下游利用领域，不包括天然气下游利用项目的融资、税收政策等内容。本政策所指天然气是指天然气商品，不含地下储气库注采气。在我国境内所

LNG知识竞赛试题

一、必答题10分

1.天然气经过净化后经超低温（-162℃）常压液化就形成液化天然气。液化天然气英文名称是Liquefied natural gas，LNG是其缩写，当压力为2MPa的时候，天然气的液化温度是上升了还是下降了？

答案：上升了。

原因：天然气的临界压力为4MPa，液化温度为-82℃。

2. 按照欧洲标准EN1160，GB/T 19204-2003的规定，LNG的甲烷含量应高于75％，氮含量应低于多少？

答案：5%。

原因：控制气质，保证热值。

3. LNG的密度不是一个固定值，他的密度取决于其组分，通常在430 kg/m3～470 kg/m3

之间浮动，但是在某些情况下可高达520kg/m3。请问，在相同的温度情况下，LNG密度越高，说明甲烷含量越。

答案：低/少。

原因：液化天然气内部重组分的物质密度较高，轻组分的物质密度较低。

4.LNG和天然气是无毒的，天然气是一种窒息剂。氧气通常占空气体积的20.9%。当大气中的氧气含量低于时，就会引起窒息。

答案：18%。

原因：所有人都知道，氧气密度太低会出现窒息。但是，当人体处在高氧气密度环境的时候，身体器官会出现“氧中毒”的现象。氧气中毒并不是真的中毒

LNG-FSRU——一种新型天然气运输和储存装置

通常，液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG)由船通过海上运抵购买方，输入岸上的接受终端。选择接受终端地点的一个重要标准, 是靠近绝大多数天然气用户, 往往靠近发电厂、工业区或人口密集区。选择岸上接受终端变得非常错综复杂，岸上终端最佳点不一定是LNG船停泊的最佳场所，自美国911 之后, 人们越来越担心潜在的恐怖袭击, 潜在的危险和公众的反感, 使得人口密集区对有关可燃、可爆的工业设施持不欢迎态度。

为了减少终端地点选择的危险因素以及相关审批程序, 许多公司、科研机构如SBM公司、Texas A&M University大学( TAMU)等, 正在研究LNG 浮式贮存和再气化装置——LNG-FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) , 既将天然气运抵购买方的“船舶”,也作为海上终端向岸上供应天然气。

一般地，LNG-FSRU主要分为3类，由LNG 船改装成LNG- FSRU；新造钢体船壳LNG- FSRU；新造混凝土结构LNG- FSRU。

一、LNG-FSRU 的特点

LNG-FSRU 既具有运输功能，可作为LN

LNG知识汇编

海螺沟银泉天然气有限公司

二零一三年九月

一、什么是液化天然气LNG（Liquefied Natural Gas) LNG是英文Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然气。

它是天然气（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、一个大气压）冷却液化的产物。液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。

无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源。其液体密度约426kg/m3 ,此时气体密度约1.5 kg/m3.爆炸极限为5%-15%（体积%），燃点约450℃。 油/气田产生的天然气经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝形成，体积缩小为原来的1/600。 三、液化天然气的特点

1、低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存 1标准立方米的天然气热质约为9300千卡

1吨LNG可产生1350标准立方米的天然气，可发电8300度。 LNG硫含量极低，若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤（褐煤）相比将减排SO2约45万吨（大体相当于福建全年的SO2排放量的2倍），将阻止酸雨趋势的扩大。

天然气发电NOX和CO2