栈桥式码头

栈桥及码头设计计算书

1 贝雷梁桥几何特性及桁架容许内力 1.1、桁架单元杆件性能

杆件名弦杆竖杆斜杆材 料16Mn16Mn16Mn桥断面型式横断面积（cm2）2×12.79.529.52理论容许承载力（Kn）560210171.5][10I8I8

1.2、几何特性

几何特性结构构造单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层不加强加强不加强加强不加强加强不加强加强不加强加强WX （cm3）3578.57699.17157.115398.310735.623097.414817.930641.722226.845962.6IX（cm4）250497.2577434.4500994.41154868.8751491.61732303.22148588.84596255.23222883.26894390

1.3、桁架容许内力表

桥型容许内力弯矩（Kn.M）剪力（KN）单排单层788.2245.2双排单层1576.4490.5不加强桥梁三排单层2246.4698.9双排双层3265.4490.5三排双层4653.2698.9

桥型容许内力弯矩（Kn.M）剪力（KN）单排单层1687.

2014年度参评三级工法 浅海区小型钢结构码头栈桥及平台施工工法

浅海区小型钢结构码头栈桥及平台施工工法

1、前言

新建渔限码头在大练乡渔限村西南，大练岛西南角处，既有渔限码头西侧，是保证大练岛内北东口海坛海峡特大桥、大练岛特大桥和舍仁宫大桥主要材料进场的生命枢纽。工程主要分为以下几个部分，码头桥台、码头引桥及码头平台。

渔限码头码头区域地质表层为砂层，砂层覆盖较浅，砂层以下为强风化基岩，基岩以凝灰岩、花岗岩为主，强风化岩下层为质硬的凝灰岩、花岗岩，质硬构造相对稳定。码头区基岩起伏较大，最大高差达4m。该海域潮型属正规半日潮，海峡内海流呈往复流形态，码头区域海床面地形从-2m渐变到-4.5。如退潮时，进行钢管桩施工，施工时间极短，无法满足基本的作业时间。如涨潮时，采用打桩船施工，满足施工作业面太小，不经济，施工时间短，无法满足施工要求。鉴于此种施工情况，在施工中，靠岸边修建桥台，自行设计制作了采用贝雷片和型钢组合作为钢管桩插打导向定位架，对钢管桩进行定位，以桥台为依托，利用75t履带吊携带振动锤进行钢管桩的插打，解决了海中

2014年度参评三级工法 浅海区小型钢结构码头栈桥及平台施工工法

浅海区小型钢结构码头栈桥及平台施工工法

1、前言

新建渔限码头在大练乡渔限村西南，大练岛西南角处，既有渔限码头西侧，是保证大练岛内北东口海坛海峡特大桥、大练岛特大桥和舍仁宫大桥主要材料进场的生命枢纽。工程主要分为以下几个部分，码头桥台、码头引桥及码头平台。

渔限码头码头区域地质表层为砂层，砂层覆盖较浅，砂层以下为强风化基岩，基岩以凝灰岩、花岗岩为主，强风化岩下层为质硬的凝灰岩、花岗岩，质硬构造相对稳定。码头区基岩起伏较大，最大高差达4m。该海域潮型属正规半日潮，海峡内海流呈往复流形态，码头区域海床面地形从-2m渐变到-4.5。如退潮时，进行钢管桩施工，施工时间极短，无法满足基本的作业时间。如涨潮时，采用打桩船施工，满足施工作业面太小，不经济，施工时间短，无法满足施工要求。鉴于此种施工情况，在施工中，靠岸边修建桥台，自行设计制作了采用贝雷片和型钢组合作为钢管桩插打导向定位架，对钢管桩进行定位，以桥台为依托，利用75t履带吊携带振动锤进行钢管桩的插打，解决了海中

超深基坑混凝土栈桥式挖土施工工法

在面积较大的超深基坑开挖时，以基坑内栈桥（围护结构的部分支撑）将大基坑分解为若干小块，并使挖土机械在栈桥上直接进行挖土装车，这种栈桥挖土法是一项新的工艺。近年来已在本公司承建的各种深基础项目中广泛应用。

1、工艺特点

本工法的应用能在狭窄的现场条件下，对第一道钢筋混凝土支撑梁板及支撑下立柱进行加强后兼作施工栈桥，利用基坑的大空间最大限度发挥挖土机械的作用，投入适量的机械，加快挖土进度，缩短挖土的周期。

2、适用范围

本工法适用于平面面积较大，形状多样且挖深超深的基坑，并用钢筋混凝土对撑或角撑作支撑的深基坑。此外若工地极其狭窄，基坑周边无宽阔车辆道路，并无法贯通，或水平接驳法挖土中需要利用2台以上0.4m3挖机进行接驳才能把土方驳至取土机械半径范围处的，可参照使用。

3、工艺原理

在基坑的内支撑计算设计时，需考虑作为施工栈桥的水平支撑上能承受和满足挖机和车辆的动载荷条件，施工活荷载按50KN/m2考虑，在需要用做挖土栈桥的第一道钢筋混凝土水平支撑部位设置30～35cm厚现浇钢筋混凝土板，做为挖土栈桥；或利用第一道钢筋混凝

1

土水平支撑作为栈桥的两条边梁，中间再配一根统长的钢筋混凝土次

重力式码头设计与施工规范强制条文 （Page2）

2.1.1重力式码头应按持久状况、短暂状况和地震状况设计，并应符合下列规定。

2.1.1.1对持久状况，结构使用期应按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。

2.1.1.2对短暂状况，施工期或使用期临时承受某种特殊荷载时，应按承载能力极限状态设计，必要时尚应按正常使用极限状态设计。

2.1.1.3对地震状况，使用期遭受地震作用时应按承载能力极限状态设计。 （Page2）

2.1.3当重力式码头墙前进行波波高大于1m时，应考虑波浪作用。 （Page4-5）

2.2.2重力式码头承载能力极限状态设计应考虑持久组合、短暂组合和地震组合等作用组合，并应符合下列规定。

2.2.2.1持久组合应为持久状况下的永久作用、主导可变作用和非主导可变作用的组合。对海港，应按没计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位及设计高水位与设计低水位之间的某一不利水位，与地下水位相组合分别进行计算；对河港，应按设计高水位、设计低水位及与地下水位相组合的某一不利水位分别进行计算。

2.2.2.2短暂组合应为短暂状况下的永久作用与可变作用的组合。对海港，应按设计高水位、设计低水位及与地下水位相组台的某一不利水位分别进行计算；对河港，应按设

超深基坑混凝土栈桥式挖土施工工法

在面积较大的超深基坑开挖时，以基坑内栈桥（围护结构的部分支撑）将大基坑分解为若干小块，并使挖土机械在栈桥上直接进行挖土装车，这种栈桥挖土法是一项新的工艺。近年来已在本公司承建的各种深基础项目中广泛应用。

1、工艺特点

本工法的应用能在狭窄的现场条件下，对第一道钢筋混凝土支撑梁板及支撑下立柱进行加强后兼作施工栈桥，利用基坑的大空间最大限度发挥挖土机械的作用，投入适量的机械，加快挖土进度，缩短挖土的周期。

2、适用范围

本工法适用于平面面积较大，形状多样且挖深超深的基坑，并用钢筋混凝土对撑或角撑作支撑的深基坑。此外若工地极其狭窄，基坑周边无宽阔车辆道路，并无法贯通，或水平接驳法挖土中需要利用2台以上0.4m3挖机进行接驳才能把土方驳至取土机械半径范围处的，可参照使用。

3、工艺原理

在基坑的内支撑计算设计时，需考虑作为施工栈桥的水平支撑上能承受和满足挖机和车辆的动载荷条件，施工活荷载按50KN/m2考虑，在需要用做挖土栈桥的第一道钢筋混凝土水平支撑部位设置30～35cm厚现浇钢筋混凝土板，做为挖土栈桥；或利用第一道钢筋混凝

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土水平支撑作为栈桥的两条边梁，中间再配一根统长的钢筋混凝土次

上原煤缓冲仓带式输送机栈桥工程

钢桁架吊装方案

一、工程概况：

本工程为陕西煤业化工集团韩城矿务局象山矿井上原煤缓冲仓带式输送机钢栈桥，共计四跨30米钢结构栈桥，栈桥夹角均为15.1度，安装底标高，①轴为39.898m，②轴为31.6m，③轴为30.464m，④轴为22.649m，⑤轴为14.685m，⑥轴为6.722m，每跨栈桥宽度均为3.7m，高度2.9m，跨度为30m跨，钢结构部分约为37.5吨，钢筋混凝土槽型板约为14.7吨，合计每跨吊装重量约为52.2吨。为保证施工安全和工程质量，每次采取两台吊车以抬吊方式联合起吊，吊装采取分两次进行完成，第一次起吊⑤轴至⑥轴和④轴至⑤轴，低端采用70吨吊车，高端采用160吨吊车。第二次起吊③轴至④轴和①轴至②轴，低端采用160吨吊车，高端采用240吨吊车。每次吊装时间需两个台班。

2、跨钢结构栈桥屋面均为双坡自由排水，屋面及墙体围护均为50厚夹心板。 二、编制依据： 1、招标文件及图纸

2、主要规范及标准，按最新规范执行。

《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《高空作业机械安全规则》JGJ5099-98 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

《建筑工程施工现场供用电安全规

漳州沿海大通道漳浦段旧镇湾特大桥工程 钢栈桥及平台施工方案

目 录

一、编制依据 ................................................................................................................................... 2 二、工程概况 ................................................................................................................................... 2 三、气象、水文、地质 ................................................................................................................... 2 四、设计说明 ..............................................

第1章 水工建筑物

1 建设内容、规模和结构安全等级

本工程自西向东布置两个7万吨级泊位，码头顶面标高为3.5m,码头前沿泥面标高为-15.0m。

码头的结构安全等级为二级，结构重要性系数γ0=1.0。 2 设计条件 2.1 设计船型 设计船型见表1所列

表1 船舶吨级 总 长 型 宽 型 深 满载吃水 L（m） B（m） H（m） T（m） 10000DWT散货船 136 21 11.1 8.4 15000DWT散货船 153 23 12.9 9.4 20000DWT散货船 164 25 13.5 9.8 35000DWT散货船 190 30.5 15.8 11.2 50000DWT散货船 225 32.3 18.0 13.0 70000DWT散货船 230 32.3 19.1 13.9

2.2 水文条件

（1）设计水位

设计高水位： 1.76m 设计低水位： -0.15m 极端高水位： 2.66m 极端低水位： -1.71m

（2）码头前设计波要素

1

码头前沿50年一遇波要素（SW向波）表

表2 极端高水位 波向

旅游码头景观码头施工方案

旅游码头景观码头施工方案

旅游码头景观码头施工方案

目录

第一节 工程概况 第二节 编制依据 第三节 施工图设计概要 第四节 施工组织机构 第五节 施工总体部署与目标 第六节 施工要求

第七节 保证安全施工的具体措施 第八节 文明施工措施 第九节 雨季施工措施 第十节 环境保护措施 第十一节 节约成本措施 第十二节 安全文明施工措施

旅游码头景观码头施工方案

第一节 工程概况

1 项目概况

1、某旅游船停靠码头位于小江右岸，某县海事处监督站旁。码头建设主要为小江旅游船停靠，码头设计低水位150.50，设计高水位175.50（吴淞高程系）。码头由上船梯道、靠船设施、系泊设施及护面工程组成。

某县调节坝旅游船停靠码头位于小江右岸，调节坝旁。码头建设主要为小江旅游船停靠，码头设计低水位160，设计高水位176（吴淞高程系）。码头由上船梯道、靠船设施、系泊设施及护面工程组成。

渠口码头上船梯道宽3米，水平投影长72.83米，梯步从150.5至161.52， 坡度为1:2.5，从161.52至175.5，坡度为1:3.5，梯步采用C25砼预制安装；靠船设施分别在150.5米、161.52