铁路桥桥墩施工图片

浅谈上跨既有高路基电气化铁路桥墩

施工技术

（中铁六局集团呼和铁建公司）

摘 要 主要阐述既有电气化铁路高路基两侧进行跨线桥墩施工，受营业线运输及施工人员作业安全影响，施工条件复杂、施工难度大，需采取一些有效的施工方法来解决施工问题。

关键词 既有高路基 抗滑桩（人工挖孔） 电气化接触网防护 桥墩模板施工 一、工程概况

中铁六局集团呼和铁建公司承建的集包增建第二双线工程南绕线第五合同段陶卜齐特大桥大桥中心里程NDK625+463，为双线（20孔32m+2孔24m+12孔32m）后张法预应力混凝土梁桥。大桥7#、8#墩位于既有线京包正线K624+965两侧，7#～8#墩与既有京包正线呈50度角斜交上跨穿越，两桥墩间距为32m，孔跨净高7.56m。

7#、8#墩为桩基础，桩径1.25m，桩长42m，每个承台下设8根桩，承台尺寸为12.3m×6.9m×2.5m（长×宽×高）。7#墩墩高9.4m，距上行线中7.9m，距上行接触网高压回流线3.92m；8#墩墩高9.9m距下行线中6.25m，距下行接触网高压回流线2.55m。7#、8#墩承台位于既有路基边坡上，承台基础一角均侵入既有路肩位置。为确保既有京包运营线安全及施工作业安

　　长长的台阶，长长的铁路桥，长长的人生路。—题记

　　又一次从铁路桥上经过，因着连日来的雨水，今日终于停了。阴的天，原本冷清的铁路桥上也多了许多来往行人。元宵还没过去，还在新年中，铁路桥上有些零散的烟花残渣，几个小孩趴在铁丝网上往桥下看。此时，从北驶过的一列火车唱着“轰隆隆”的歌，气势恢宏地滚过铁轨，将铁路桥震得有些动感。

　　天阴阴沉沉的，像随时会下雨。每个人的手上都拿着把伞，南方的二月、三月是雨水和大地缠绵的时光，雨伞则是这个季节必备的物件。

　　那个老人站在桥头，孤独地望着南来北往的列车。他带个黑色的线帽，穿一件黑色的棉袄，胸前有明显的发亮的黑色污渍，他的眼神空洞而无神，眼睛死死地盯着桥下来往的火车。

　　桥下的火车驶过一列又一列，老人的眼睛一眨不眨地望着火车。突然想起一句话：你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。明月装饰了你的窗子，你装饰了别人的梦。

　　有一条小黄狗蹦跳着从桥头跑过来，它一路开心地跟着它的小主人（一个穿着很时尚的很年轻的女孩子），它的眼睛是漆黑明亮的。它摇着尾巴，晃着脑袋，扭着身子癫癫地往前跑。

　　跑到老人身边，它突然停下了脚步，对着老人：汪汪汪汪的叫个不停。

　　小主人立马喝住了它：“米米。”

　　它看了一眼

津山铁路桥跨铁路专项施工方案

(汽车吊方案)

编制： 复核： 审核：

二〇一一年三月十五日

津山铁路桥跨铁路专项施工方案

目录

1 编制依据 ........................................................................................................................... 3 1.1 编制原则 .............................................................................................................................. 3 1.2 编制依据 .....................................................................................

新建铁路重庆至怀化土建工程十四标段投标书 第六篇 施工组织及施工进度安排

6.7 桥梁工程施工方案与施工方法

6.7.1 本标段桥梁工程简况与特点

渝怀线土建工程十四标段,共有四座桥梁。黄草乌江大桥和下塘口乌江特大桥，设计为高墩大跨（见下表）而被列为本标段重点工程。

四座桥梁设计简况如下表

桥 名 设计简况 中心里程DK216+378，全长399.75m，孔跨布置1X24m简1 黄草乌江大桥 支梁+（96+168+96）m连续刚构，主墩圆端薄壁空心，墩高分别为48m、50m，墩台基础为钻孔桩。 中心里程DK238+294，全长703.85m，孔跨布置3X24m+3X32m下塘口乌江特大桥 简支梁+（72+128+72）m连续刚构+6X32m+2X24m，主墩双壁圆端实体，墩高分别为54m、56m，墩台基础类型：钻孔桩、挖孔桩、明挖扩大基础、挖井基础，连续刚构梁顶宽11m，底宽6.3m，梁高8.8—4.8m。 黄草1号双线桥 中心里程DK216+852，全长158.70m，孔跨布置2X24m+3X32m简支梁,墩身设计为双柱刚架墩，墩身最高为18m，墩台基础类型:挖孔桩、明挖扩大基础。 中心里程

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

实施性施工组织设计

1．编制依据

1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》

中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1

1．2《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203—02 1．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003 1．4《铁路混凝土及砌体工程施工技术规范》 TB10204-02 1．5 《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．6《铁路路基施工规范》 TB10202-02 1．7《铁路给排水施工规范》 TB10209-02 1．8《铁路工务安全规则》

1．9公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业

人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。

2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。

2．工程概况

2．1工程概述

青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布臵情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行

兰州交通大学毕业设计（论文）

兰州交通大学毕业设计（论文）任务书

课题 姓名 不等跨铁路桥梁重力式矩形桥墩内力计算及设计 专业 工程力学 班级 力学1001 一、设计资料： 1．桥跨结构 1）不等跨20 m + 24 m 道渣桥面钢筋混凝土梁，设双侧人行道及栏杆； 2）桥全长L1=20.6 m，L2=24.6 m； 3）轨底至梁底高度为2.70 m；轨底至墩顶高度为3.10 m；支座中心至墩顶高度为0.32 m；轨底标高为27.30 m； 4）每孔梁重为1352 kN 、1549 kN；道渣桥面及双侧人行道重按每孔梁每延长米36.6 kN/m计算。 2．桥上线路情况 Ⅰ级单线平坡，桥梁位于直线上，设计车速度Vmax=120km/h。 3．荷载 1）活载：墩台及桥跨结构均为中—活载； 2）风荷载强度：有车：0.8 kN/m2 ； 无车：1.0 kN/m2。 4．水文资料 低水位标高为5.60 m；设计水位标高为8.60 m； 一般冲刷线标高为3.80 m； 局部冲刷线标高为2.90 m； 设计流速为v=2.0 m/s。 5．建筑材料 顶帽采用C25钢筋混凝土；托盘采用C25普通混凝土；墩身及基础采C20普通混凝土。 二、设计内容： 1

铁路桥梁隧道标志设置标准;运营铁路线标示;桥梁隧道涵洞标示;铁路线附属标示

桥梁隧道标志设置标准

一、桥梁、隧道（明洞）、涵渠标

1.桥梁标志安设符合以下要求：

⑴桥长保留小数点后一位。

⑵桥梁标安设的位置应在桥头与梭头尖端平齐（无护轨的安设在台尾后3～5m处），内侧距线路中心不小于3.1m。

⑶单线及双线分开地段的桥梁标设在桥梁两端面向桥梁的左侧。单线小桥可设1个桥梁标，设在下行方向的左侧。双线并行地段同一中心里程的桥梁按单线要求设置。

⑷桥梁标的两面内容一致。

桥梁标具体形式见附图⑴。

2.隧道（明洞）标志：

⑴隧道全长保留小数点后一位。

⑵直接标注在行车方向左侧端墙上，底部用水泥砂浆抹面，具体位置是在隧道（明洞）警示标志下部，内侧边缘距隧道衬砌边缘50mm，如按上述要求无条件安设，可在隧道（明洞）警示标志上部合适位置安设。

⑶隧道名牌设置在隧道标志上方。

隧道标具体形式见附图⑵。

3.涵渠标安设符合以下要求：

⑴涵渠标安设的位置宜距涵渠帽石端部（框构涵人行道端部）

1

铁路桥梁隧道标志设置标准;运营铁路线标示;桥梁隧道涵洞标示;铁路线附属标示

0.5m～1.0m，并内侧距线路中心不小于3.1m。涵渠上线路四线以下在下行方向的左侧设置1个，四线及以上在出入口侧各安设1个，上

桥梁附属设施专项施工方案

1.工程概况

1.1编制依据

（1）京沈客专辽宁公司编制的新建北京至沈阳客运专线辽宁段指导性施工组织设计。

（2）《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥（2008）8388A)；《特殊孔跨梁附属结构图》。

（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（4）中国水电四局京沈客专辽宁段工区经理部编制京沈客专9标段实施性施工组织设计。

（5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司标准化建设管理手册《管理制度标准化》。

（6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。

（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。

（8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。

1.2工程概述

新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ-9标起止里程为DK550+904.91?

DK565+660.77，桥梁7座7079.78m，桥梁均为正线双线设计，设计速度目标值采用350km/h，线间距为5.0m，无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶距离为0.738m，桥梁上部结构采用简支箱梁、连续梁和简支拱梁，桥面附属设施主要包括挡防护墙、竖墙、吊篮、伸缩缝、接触网立柱基础以及桥面防水施工

铁路T型梁横向预应力联结施工方法

摘要：本文结合武襄铁路T型梁横向联结预应力施工，以通桥（2005）2101梁型和通桥（2005）2201梁型为范例，对T型梁横向预应力联结的施工方法进行了总结，为以后的T型梁横向预应力联结施工打下了基础，积累了经验。

关健词： 横向联结 预应力 方法

如今新建铁路开通速度和运营速度都在逐步提高，为了适应铁路的高速发展，保证预应力桥梁梁体的刚度和稳定性，增加列车运行时的平稳性，延长铁路桥梁的使用寿命，新建铁路干线已经开始大面积采用T梁横向预应力联结。相比客专箱梁的造价，普通T梁只有其四分之一，经过横向预应力联结成为整体后，T梁的设计时速可以达到200km/小时以上，相当的经济实惠。通过武襄铁路T梁横向预应力联结的施工，我已经掌握了施工中的方法和要点，现总结如下。

一、T梁横向预应力孔道检查

T梁在预制过程中，由于立模误差或混凝土灌注时对模板的碰撞，

桥梁的横向预应力孔道的位置存在一些误差。为了保证在T梁架设时两片梁的横向预应力孔能对接好，架梁前需做以下工作：

1、T梁装梁前必须逐孔检查横向孔道，并对孔道堵塞或不顺畅的进行处理。

2、逐孔检查压浆孔，以保证压浆孔道畅通。

3、必须进行桥梁配孔工作，以确

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重载铁路桥简支T梁预制施工工艺

作者：张庆

来源：《房地产导刊》2014年第06期

摘要：随着当前社会技术的不断提高，使得其在施工的过程中对桥梁施工要求不断的增加和变化，施工的过程是利用各种施工技术措施和施工管理手段进行分析与管理的过程。本文作者结合多年来的工作经验，对重载铁路桥简支T梁预制施工工艺进行了研究，具有重要的参考意义。

关键词：桥梁工程、预制T梁、静载试验、混凝土养护 一、前言

在施工的过程中，为了重载铁路桥梁对预应力混凝土的要求，对T梁的施工工艺的要求日益增加，在施工的过程中其施工措施和施工管理手段不断的提高和改进，是当前实施发展的前提和关键。

二、T梁预制技术

1、预制梁场建设。根据总体施工组织设计，安排好T梁预制场的选址及建设。根据施工进度的要求，对预制场的预制生产能力和存梁能力进行设计。梁场设计要考虑施工工艺的组织，优化工艺流程，以便节省工艺循环时间。梁场的各种辅助生产设施，试验室、电力系统、给水系统、供热系统、排水排污系统等，要满足梁场生产能力的要求。