中国与欧洲铁路干线最新

地理

中國鐵路幹線的分佈（圖）

五縱

京滬線

京-津-冀-魯蘇-皖-滬

北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海

華北平原-江淮平原-長江三角洲

溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈。

京九線

京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港

北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍

華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲

緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮。

京廣線

京-冀-豫-鄂-湘-粵

北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州

華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲

溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈。

地理

焦柳線

豫-鄂-湘-桂

焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州

豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵

改善鐵路佈局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量。

寶成 -成昆線

陝-甘-川-滇

寶雞-成都-攀枝花-昆明

秦巴山地-成都平原-雲貴高原

促進西南地區經濟建設，加強民族團結。

三橫

京包-包蘭線

京-冀-晉-內蒙古-甯-甘

北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州

冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原

促進華北與西北聯繫，分擔隴

最新的铁路干线图 实用

中国的主要铁路干线

最新的铁路干线图 实用

一 中国铁路建设成就二 主要铁路干线 三 主要铁路枢纽

四 铁路知识拓展

最新的铁路干线图 实用

一、中国铁路建设的成就：铁路 京九 宝成 南昆 特点 90年代建，目前南北向最长，缓解南北交通压 力，促进中部经济，维护香港稳定繁荣。 打通秦岭、大巴山，我国第一条电气化铁路。 97年通，上云贵高原，沿线岩层破碎，滑坡、 坍塌、溶岩、瓦斯、膨胀土等不良地质俱存 ， 继成昆之后又一复杂地形下科技水平高代表。 2004年广东省(湛江)至(三亚),中国首条 跨海铁路。 2006年7月1日正式通车，是世界上海拔最高、 线路最长的高原铁路，创造了冻土铁路运行时 速的世界纪录。

粤海

青藏

最新的铁路干线图 实用

中国铁路运营里程比较1949年 新中国建立前

2010年9.10万千米全国各省市区都有铁路分 布。

里程：2.2万千米 分布: 东北和沿海地区

目前， 我国最重要的运输方式是铁路

最新的铁路干线图 实用

此外，随着“全国铁路第六次大提 速”的实施，中国在“十一五”期间 步入“高铁时代”。资料显示，截止 到2010年底，高铁投入运营里程达8358 公里，高速铁路运营里程高居世界第 一。

最新的铁路干线图 实用

二、主

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中国的主要铁路干线

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一 中国铁路建设成就二 主要铁路干线 三 主要铁路枢纽

四 铁路知识拓展

最新的铁路干线图 实用

一、中国铁路建设的成就：铁路 京九 宝成 南昆 特点 90年代建，目前南北向最长，缓解南北交通压 力，促进中部经济，维护香港稳定繁荣。 打通秦岭、大巴山，我国第一条电气化铁路。 97年通，上云贵高原，沿线岩层破碎，滑坡、 坍塌、溶岩、瓦斯、膨胀土等不良地质俱存 ， 继成昆之后又一复杂地形下科技水平高代表。 2004年广东省(湛江)至(三亚),中国首条 跨海铁路。 2006年7月1日正式通车，是世界上海拔最高、 线路最长的高原铁路，创造了冻土铁路运行时 速的世界纪录。

粤海

青藏

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中国铁路运营里程比较1949年 新中国建立前

2010年9.10万千米全国各省市区都有铁路分 布。

里程：2.2万千米 分布: 东北和沿海地区

目前， 我国最重要的运输方式是铁路

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此外，随着“全国铁路第六次大提 速”的实施，中国在“十一五”期间 步入“高铁时代”。资料显示，截止 到2010年底，高铁投入运营里程达8358 公里，高速铁路运营里程高居世界第 一。

最新的铁路干线图 实用

二、主

我国主要铁路干线知识整合

一、我国重要的铁路干线

（一）五纵

1.京沪线

跨越的省市区：京、津、冀、鲁、苏、皖、沪。

经过的城市：北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。

经过的地形区：华北平原、江淮平原、长江三角洲。重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉。

与长江交汇的城市：南京。

2.京九线

跨越的省市区：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港。

经过的城市：北京、霸州、衡水、菏泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、深圳、九龙。

经过的地形区：华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。

重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速革命老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展。

与长江交汇的城市：九江。

3。京广线

跨越的省市区：京、冀、豫、鄂、湘、粤。

经过的城市：北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州。 经过的地形区：华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南陵、珠江三角洲。

重要意义：沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉。 与长江交汇的城市：武汉。

4.焦柳线

跨越的省市区：豫、鄂、湘、桂。

经过的城市：焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州。

经过的地形区：豫西山地、江汉

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1……铁路工务维修管理单元划分方法研究

2……铁路工务智能移动终端系统的设计与实现

3……高速铁路大跨度桥梁温度作用下轨道静态平顺性能分析

4……高架站无砟轨道道岔监测数据管理信息系统

5……高速铁路有砟道床质量评价指标优化方法研究

6……北斗卫星导航系统在铁路工务工程中的应用探讨

7……高速铁路智慧工务安全生产管理模型研究

8……神朔铁路轨道质量状态综合评定模型与算法研究

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德国铁路（DB，以下简称德铁）的改革是在债务压力、东西德统一要求和欧盟的法规推动下进行的，改革的过程包括两铁合并、政企分开、控股过渡及上市民营等阶段。德铁改革的特点是将长远目标与中期过渡、近期起步有序衔接起来，保证每一阶段都能切实逼近长远目标。1993年12月，德国联邦议院通过了德铁组建法。1994 年1 月1 日，德铁私有化并且注册为股份公司，标志着德铁改革的开始。

在改革的第1年——1994年没有发生事故，说明德铁在改革之初非常重视铁路安全，外部环境也比较好。1997 — 2000 年，铁路安全的深层问题逐渐暴露出来。1997 年死亡6 人，受伤165 人;1998 年死亡101 人，受伤119 人;1999 年虽只死亡2 人，受伤36 人，但发生了 8 件大事故，事故数量最多;2000 年死亡9 人，受伤149人。这是德铁改革10年间事故的高发期。2000 —2003年，事故发生率有所降低。尽管德铁10年间死亡124人，受伤469人，但与德国公路每年6 000～8 000人的死亡率相比，数字还是很低的。在37 件大事故中，有16 件 涉及到旅客列车，说明旅客列车安全应是今后德铁安全管理的重点。

事故的主要原因分析

一是大量裁员，10 年间德铁

机车市场

WTO：对中国铁路的冲击与促进WTO：对中国铁路的冲击与促进

文力

（联合论坛.北京）中国加入世界贸易组织在即。在此背景下，中国铁路的市场化进程和对外开放又面临着新的机遇和挑战。中国铁路是市场化较为滞后且对外开放度较低的部门。为此，加入世界贸易组织对中国铁路的多重影响较之其他部门恐怕更为严峻。本文拟对上述问题作一分析，并给出相应的对策。

一、中国铁路较之"两个原则"的差距及对外开放的主要障碍

对照ＷＴＯ两个原则（"遵循市场经济原则"和"对外开放市场原则"）的要求不难看出，中国铁路有着相当大的差距。这种差距可以归结为"两低"，即中国铁路对外开放程度低，市场化程度低。

对外开放程度低表现为：

（一）利用外资数量少，比重低。铁路行业利用外资占我国利用外资总额的比例很小，不足１.５％，与同属基础产业的能源、通讯等部门相比，存在着明显的差距。利用外资占铁路系统自身总投资的比例也很低，"八五"期间的铁路建设总投资中，利用外资的只占１.８％左右。在一个具体项目中，外资所在的比例也较低，尚没有外资占总投资额４０％以上的骨干项目。

（二）外商投资项目少。铁路行业有数百

机车市场

WTO：对中国铁路的冲击与促进WTO：对中国铁路的冲击与促进

文力

（联合论坛.北京）中国加入世界贸易组织在即。在此背景下，中国铁路的市场化进程和对外开放又面临着新的机遇和挑战。中国铁路是市场化较为滞后且对外开放度较低的部门。为此，加入世界贸易组织对中国铁路的多重影响较之其他部门恐怕更为严峻。本文拟对上述问题作一分析，并给出相应的对策。

一、中国铁路较之"两个原则"的差距及对外开放的主要障碍

对照ＷＴＯ两个原则（"遵循市场经济原则"和"对外开放市场原则"）的要求不难看出，中国铁路有着相当大的差距。这种差距可以归结为"两低"，即中国铁路对外开放程度低，市场化程度低。

对外开放程度低表现为：

（一）利用外资数量少，比重低。铁路行业利用外资占我国利用外资总额的比例很小，不足１.５％，与同属基础产业的能源、通讯等部门相比，存在着明显的差距。利用外资占铁路系统自身总投资的比例也很低，"八五"期间的铁路建设总投资中，利用外资的只占１.８％左右。在一个具体项目中，外资所在的比例也较低，尚没有外资占总投资额４０％以上的骨干项目。

（二）外商投资项目少。铁路行业有数百

中国与欧洲桥上无缝线路设计理念的差异

2006年第1期

铁　道　建　筑RailwayEngineering

73

文章编号:100321995(2006)0120073203

中国与欧洲桥上无缝线路设计理念的差异

卢耀荣

(铁道科学研究院,北京100081)

摘要:文章通过对扣件阻力的采用值、设计等问题的分析,。关键词:扣件阻力　断缝检算　+中图分类号:U213191:A　　中,数次与法国SYBOGL等工程公司就有关无缝线路设计问题进行交流和探讨,深感我国铁路与法、德等欧洲铁路在桥上无缝线路设计理念方面存在差异。主要体现在对《京沪高速铁路设计暂规》(铁建设〔2004〕157号)(以下简称设计暂规)部分规定的不同看法上。法国SYSTRA公司和德国BOGL公司对设计暂规中桥上无缝线路的设计原则及设计参数,提出以下4点不同意见:①不同意设计暂规规定桥上无缝线路的扣件阻力采用7～8kNΠm 轨,要求增大至12kNΠm 轨;②不同意设计暂规规定历年(近30年内)钢轨折断检算断缝采用10cm,要求减小至7cm;③为减小桥梁墩台受力,设计暂规允许将双向钢轨伸缩调节器设置在混凝土连续梁的中跨跨中,法国SYSTRA公司不同意;④主张在设计暂规中纳入DS899Π5

中国与欧洲贸易发展方向：

一、正确认知欧洲政治关系从理论到实践：

中国的十二五规划和欧洲的2020战略虽然是为了不同体制制定的战略计划，但是却充满同样的和平与发展诉求。他们一发布，就调动了众多蕴藏在中欧 多重不对称夹缝中的火力和动力。围绕中欧合作的前景，中欧之间进行着无数的的对话，研讨、交流、谈判和交易，展现了中欧借助对方又是，创造合作共赢并实现各自的战略构想潜力。 二、充分重视双边贸易关系：

1中欧双方对对方重要性的认识还需要进一步提高 2优势互补、相互信任相互尊重、平等谈判 3求同存异

三、建立有效的双边对话机制 1用磋商的方法解决经贸问题 2多层次全方位进行互相对话 3.提高谈判能力，善于驾驭国际规划 四、未来经贸关系应注意的主要问题 1法律基础：

2.合作机制;今后欧盟将作为一个整体与第三国缔结投资协定。因此上千种欧盟投资协定影视 下一阶段我国对欧洲工作的重点。 3军手解禁：

2010年9月，欧盟出台了5关于建立两用产品及技术出口控制体系的第（EC）1334/2000号理事会规则修订提案，对禁止出口茶农品清

单、出口授权体系、信息交换条例、成员国磋商等内容进行了明确规定，并建议对受控产品清单进行定时更新。可以说，这个问题不解决，蒋志杰影