高速公路地基处理施工技术

高速公路、沉降处理

建筑施工

浅谈高速公路地基沉降处理方法

杨山

（中铁二局五公司）

工后沉降作为控制标准的高速公路来说，可以起到有效减小工后沉

济建设服务，有必要对原高速公路进行改扩建，近年来己有不少地方对旧路降的作用，但其本身并不能有效的减少总沉降量，当然可以部分的进行了改造。本文首先论述了高速公路地基沉降处理方法研究的必要性，继其使用一般应根据工减小由于路面结构层的自重所产生的沉降量。而对高速公路地基沉降处理的不同方案进行了分析，以期对我国当前的高程地质条件配合等超载预压措施。速公路地基沉降处理提供一点可借鉴之处。

2.2高速公路改扩工程中的排水固结法在新建高速公路的建

关键词：高速公路地基沉降方法

设中，现有的施工实践表明，排水固结法能加快非砂性土地基的固

0引言

结速度，效果较好，一般情况下，路基在预压后固结度可达到85%

近年来己有不少地方对旧路进行了改造，多数为拓宽工程，但

-95%，是经济有效的地基处理方法。从排水固结法的加固机理可

已拓宽的路面在开放通车后的一段时间内，个别地段在老路部分相

知，其不能有效减小地基的总沉降量，因此在高速公路的拼接工程

继发生了纵向开裂现象，裂缝宽度视路堤高度、软土厚度及其性质

中，由于老路下的地基的固结已基本完成，采用排水固结

中交一公局六公司益娄高速十二标每周一课

邬永飞

益娄十二标项目经理部 2014年11月

一、名词解释

1、路床：

公路路基施工技术

路面结构层以下0.8m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0-0.30m）和下路床 （0.3-0.8m）。 2、路堤： 高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.81.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。 3、土石路堤： 石料含量占总质量70%的土石混合材料修筑的路堤。 4、填石路堤： 用粒径大于37.5mm，且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。 5、路堑：

低于原地面的挖方路基。

路基的断面形式

常用横断面图案表示：路堤、路堑、半填半挖和零 填零挖四种。

矮 路 堤

一 般 路 堤

全 路 堑

半 填 半 挖 挖

零 填 零

二、施工前准备工作

1、测量工作 1、控制性桩点现场交桩后，进行保护。 2、导线点、水准点的复测及加密，导线点及水准点的复测必须与相邻标段进行 联测并要闭合。 3、中线恢复测量、路基横断面及原地面高程复测工作。

4、征地界放样，并及时开挖用地界沟。

5、每项测量成果必须进行复核，并整理上报，原始记录应存档。 2、试验工作 1、

文章叙述了公路施工中两种不良路基的危害,并研究了不良路基的施工技术。

Q:Sci ence an Techn ogy n d oI l nov i Her l at on ad

工业技术

浅议高速公路路基施工技术黄丕哙 (广东省航盛建设集团有限公司广州 51 4 1 2) 4并研究了不良路基的施工技术。 摘要：文章叙述了公路施工中两种不良路基的危害， 关键词：公路 不良路基施工技术文章编号： 6 4 0 8 2 1 ) l b-0 6 -0 1 7 - 9 X( 0 0 1 ( ) 0 3 1中图分类号： U7 T 文献标识码： A

An y s n c s r c i n e h o o y f i h y o d e al si o on t u to t c n l g o h g wa r a b dAb ta t Th s r i l d s r b s h h z r s f wo i d o b d o d mb n s r c: i a t ce e c i e t e a a d o t k n s f a r a e a kme i c ns r c i n, n s u y e t e o s r c i n nt n

浅谈高速公路隧道施工技术

摘要：随着高速公路隧道建筑规模的不断扩大，其施工技术也相应的更复杂。文章将重点分析隧道施工技术方案及预裂爆破，为今后的研究提供依据。

关键词：高速公路隧道施工 预裂爆破

Abstract: with the highway tunnel construction and expansion of the size of the, the construction technology and the corresponding more complex. This article will mainly analyzes tunnel construction technical solutions and presplit blasting, provide the basis for future study.

Keywords: highway tunnel construction presplit blasting

一、施工技术简介

公路隧道的质量取决于工艺质量，而工艺质量又取决于开挖、初期支护及防排水质量等。其中，最重要的是开挖质量，初期支护及防排水质量相对来说是比较好控制的。开挖质量主要取决于钻爆质量，这就意味着隧

京石客运专线64m双线简支钢桁梁跨青银

高速公路高位顶推施工技术

靳锐勇

（京石客运专线有限责任公司 石家庄 050000）

摘 要：京石客运专线跨青银高速公路大桥64m钢桁梁是京石客运专线惟一一座钢桁梁，钢梁自重大、跨度大，采用长导梁高位顶推技术，使悬臂钢桁梁一次性跨越高速公路。为避免钢梁顶推过程中悬臂太大，在靠近桥墩远离公路处设临时支墩，以达到安全顶推的目的。

关键词：临时支墩；导梁；顶推；纠偏；落梁

High Pushing Construction Technology of Jin-Shi Passenger Railway 64m Double-Line Simply-Supported Steel Truss Girders Cross Qin-Yin Highway

Jin ruiyong

jin-shi passenger railway limited liability company shijiazhuang 050043

Abstract: it is only a steel truss girder on jin-shi passenger railway aross qin-yin Highway

宿新高速上跨宁宿徐高速及拼宽段施工技术方案

一、拼宽段路基施工技术方案 （一）、主要工程规模

宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1.376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2.095公里）；

宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为:填土方3.3万立方米，挖方1.4万立方米，拼接钢塑格栅2.3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米，老路边坡清表0.4万立方米。 （二）、技术标准

1、路基横断面布臵：被交道路全宽25.5米，中间带3米（含左侧路缘带2×0.5米），行车道宽2×2×3.75米，硬路肩宽2×3米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩宽2×0.75米.路面横坡采用2%，土路肩横坡4%。

2、路基边坡及护坡道：H≤6米（H指土路肩外缘与护坡道内侧边缘的高差）的填方路段，边坡为1：1.5，护坡道宽度均采用1米；H＞6米时，上部6米边坡采用1：1.5，下部边坡采用1：1.75，护坡道宽度均采用2米。匝道与被交道所包围的路基边坡结合自然地形适当放缓，主体工程设计以1：3边坡坡率计列，其

一沥青路面级配碎石垫层施工技术指南

(一) 总则

1. 高等级公路沥青路面垫层不得在气温低于2度以及雨天,路面潮湿的情况下施工.

2. 沥青路面垫层宜连续施工(验收合格后马上施工上结构层),避免垫层下雨导致积水,影响上层施工.

(二).控制要点

1.细级料要控制含泥量,级配碎石混合料必须分两层装车,以减弱离析.

2.选用摊铺功率大且初压实度大于80%的摊铺机,摊铺机螺旋带安装反向叶片.

3.垫层施工完毕后进行压实度,平整度,宽度,标高等指标的检测. (三)材料

1.级配碎石混合料采用不少于5种规格的集料掺配,集料分为0-2.36,2.36-4.75,4.75-9.5,9.5-19,19-31.5,五档.

2.施工单位所选材料经监理\\试验室\\一同认定后报总监办审批,审批合格后方可使用.

(四)施工工艺

1.施工准备:检查拌机/运输/摊铺/碾压/养护等设备情况.

2.施工现场下层是粘土填料时,下层可少量洒水润湿,并在施工前再次洒水.

3.施工放样:直线段每十米设一桩,缓直和直缓段加密放点,曲线段每5

米设一桩,在两侧指示桩上用明

高速公路施工技术复习要点：卞勋垒

1、 基层分为上基层和下基层

2、 路面分为柔性路面和刚性路面

3、 路面横向主要由中央分隔带、行车道、路肩、路拱等组成

4、 路肩设在行车道两侧，供车辆临时或紧急停靠，或者在路面大、中修时，作

为临时车道供车辆行驶 5、 路肩设在行车道两侧，供车辆临时或紧急停靠，或者在路面大、中修时，作

为临时车道供车辆行驶 6、 路基、路面工程特点：1、承载能力 2、稳定性 3、耐久性 4、表面平整度 5、

表面抗滑性能 6、不透水性

7、 路基设计内容：1、路基主体工程 2、路基排水 3、路基防护与加固 4、路基工程的附属设施

8、 路面基本要求：1、具有足够的强度和刚度 2、具有足够的稳定性 3、具有

足够的平整5度 4、具有足够的抗滑性能 5、具有足够的耐久性 6、具有尽可能低的扬尘性 7、合理的路面断面形式及尺寸

9、 梁式桥主要由上部结构、下部结构、和附属设施组成

10、 桥梁的上部结构是在线路中断是跨越障碍的主要承重结构

11、 对于梁式桥梁，梁桥太侧墙式八字墙尾端之间的距离L，称为桥梁全长 12、 按工程规模桥梁分为特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞

13、 特大桥L≥1000, Lk≥150 大桥 100≤L＜100

精品文档

宿新高速上跨宁宿徐高速及拼宽段施工技术方案

一、拼宽段路基施工技术方案 （一）、主要工程规模

宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1.376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2.095公里）；

宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为:填土方3.3万立方米，挖方1.4万立方米，拼接钢塑格栅2.3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米，老路边坡清表0.4万立方米。 （二）、技术标准

1、路基横断面布置：被交道路全宽25.5米，中间带3米（含左侧路缘带2×0.5米），行车道宽2×2×3.75米，硬路肩宽2×3米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩宽2×0.75米.路面横坡采用2%，土路肩横坡4%。

2、路基边坡及护坡道：H≤6米（H指土路肩外缘与护坡道内侧边缘的高差）的填方路段，边坡为1：1.5，护坡道宽度均采用1米；H＞6米时，上部6米边坡采用1：1.5，下部边坡采用1：1.75，护坡道宽度均采用2米。匝道与被交道所包围的路基边坡结合自然地形适当放缓，主体工程设计以1：3边坡坡率

精品文档

宿新高速上跨宁宿徐高速及拼宽段施工技术方案

一、拼宽段路基施工技术方案 （一）、主要工程规模

宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1.376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2.095公里）；

宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为:填土方3.3万立方米，挖方1.4万立方米，拼接钢塑格栅2.3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米，老路边坡清表0.4万立方米。 （二）、技术标准

1、路基横断面布置：被交道路全宽25.5米，中间带3米（含左侧路缘带2×0.5米），行车道宽2×2×3.75米，硬路肩宽2×3米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩宽2×0.75米.路面横坡采用2%，土路肩横坡4%。

2、路基边坡及护坡道：H≤6米（H指土路肩外缘与护坡道内侧边缘的高差）的填方路段，边坡为1：1.5，护坡道宽度均采用1米；H＞6米时，上部6米边坡采用1：1.5，下部边坡采用1：1.75，护坡道宽度均采用2米。匝道与被交道所包围的路基边坡结合自然地形适当放缓，主体工程设计以1：3边坡坡率