地铁综合监控系统厂家

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关注节能的地铁综合监控系统新技术应用探讨

深圳达实智能股份有限公司林木青 2010.1.21

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地铁综合监控新技术应用地铁综合监控系统发展现状及趋势展望

地铁综合监控系统新技术应用探讨 达实公司地铁综合监控业务介绍

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综合监控系统平台

ISCS/AISSIG BAS FAS PSCADA ISDS PIS AFC TS

ATS CLK

MCC UPS EPS

CCTV ACS PSD

PA DLP OA

RC

关注节能的地铁综合监控系统

1.纵观地铁综合监控系统的发展，从二十世纪80年代中后期至今20多年来，出现了几个颇具代表性的城市轨道交通综合监控系统： 东京帝都高速交通营团综合监控中心---日本日立HITACHI公司研发； 加拿大多伦多地铁综合控制中心---法国阿尔斯通ALSTOM公司研发； 1.美国纽约地铁综合控制中心---德国西门子SIEMENS公司研发； 新加坡东北线综合自动化中心---法国泰雷兹THALES公司研发； 美国费城市交通管理指挥中心---美国通用电气GE公司研发；

2.地铁综合监控系统的应运而生，是城市轨道交通机电设备管理，从单纯的面向设备管理，

地铁CCTV视频监控系统方案

地铁视频监控系统解决方案

2012-2

地铁CCTV视频监控系统方案

目 录

1. 2.

前言 ................................................................................................................................................ 3 系统方案 ........................................................................................................................................ 4 2.1. 方案概述 ............................................................................................................................... 4 2.1.1. 系统设计标准 .........................

轨道交通1号线

火灾自动报警系统调试方案

1号线FAS系统调试方案

目录

第一章 FAS调试综述 .............................................. 3

1. 2. 3. 4.

FAS调试目的 .............................................. 3 调试依据 ................................................. 3 调试前置条件 ............................................. 3 调试计划 ................................................. 3 4.1. 调试计划安排 ...........................................3 4.2. 各厂家配合 .............................................5 4.3. 调试人员安排 ...........................................5

第二章 FAS系统调试方案 ......

综合监控系统

一、概述

ISCS的主要目的是将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现地铁各专业相关系统之间的信息互通、资源共享，提高各相关系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高地铁全线的整体自动化水平。

ISCS相关的系统包括：安全门系统（PSD）、列车监控系统（ATS）、电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、不间断电源（UPS）、通信专业集中告警设备（ALM）门禁系统（ACS）。

二、常用网络设备

1、交换机：交换机就是一种在通信系统中完成信息交换功能的设备，如服务器、工作站、集线器、路由器、网络打印机等网络设备。

2、光电转换器：光电转换器是将光信号转换为电信号的一种设备，它可以将外部的光纤信号转换后通过电接口（RJ-45）输出到计算机或者相应的网络设备上 。 3、光纤熔接盒：光纤熔接盒是将4芯的铠装光缆通过熔接后变成4根光纤尾纤，接入到光纤转换器中。4芯光纤构成网络A和网络B。每个网络用2根光纤，1根接收数据、1根发送数据。

4、局域网：局域网络（Local Area Networ

1.1 综合监控系统概述

综合监控系统通过与各地铁相关机电系统接口，实现地铁信息互通、资源共享，达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和 响应性要求的目的。

成都地铁1号线一期工程综合监控系统将深度集成火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、电力监控系统（PSCADA）及隧道火灾探测系统（TFDS）深度集成后，FAS/BAS/PSCADA/TFDS 将以子系统的形式纳入综合监控系统，由本标段统一实施。

1.1.1 综合监控系统

综合监控系统应采用冗余的分层、分布式结构，中央级和车站级采用基于TCP/IP 或UDP/IP 的网络协议，并应采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。

综合监控系统由位于OCC 的中央级综合监控系统（CISCS）、位于各车站的车站综合监控系统（SISCS）、位于车辆段的车辆段综合监控系统（DISCS,同属于站级综合监控系统）以及连接这几部分的主干传输网络构成。

1）硬件构成

综合监控系统从硬件设备配置上分为三层： 中央级综合监控系统（CISCS）； 车站级综合监控系统（SISCS）； 现场级控制设备（各子系统部分）； 2）软件构成

综合监控系统的软件从逻辑上分为三层： 数据接口层

专门用于数据采集

继电保护

维普资讯

21 0年第5 0期

华东电力

直流操作电源综合监控系统张艳莉费万民，和雷 武浙 1 0 7 0 (淄博学院机电工程系 .东淄博% 5 O;浙江大学电力电子国家专业实验室 .江杭州 3 2 ) 1山 002

美键词：拟仪器；作电源：台监控系统虚操综摘要绍了基于虚拟便器技术的电力系统操作电源综台监控系统 .为详尽地论述丁这一系统的硬件组成赍较

和软件设计。试运行证明 .监控系统具有检测全面 .制功能强太 .靠性高 .用性强一充和升级方恒等显该控可实扩著优点。 中国分类号： M 6 T 72文献标识码： B文章编号： 0 1 9 2 ( 0 1 0 0 50 1 0—5 9 20 )50 3— 3

虚拟仪器是一种以工业计算机为检测和控制

断时的自动处理功能。即保证在交流停电期间，蓄电池不过度放电和交流电源恢复供电后对蓄电池

中心，过各种与测量技术相关的软件、件 .通硬将彼此独立的数据采集、析处理和显示记录集成分在一起，而形成的可实现多种测试、量与控制从测功能的仪器仪表系统。因为虚拟仪器测控系统在硬件方面，符台工业标准的各种可选电路板卡以为基础，软件方面，可重复使用的原码库函数在以

组的补充电；3 ( )对电池 (组 )行实时检测对分进

无人值守机房

综合监控系统

天津天地伟业数码科技有限公司

系统分析部

2007.10

一、引言 ................................................................................ 3 二、系统设计原则 ................................................................ 4 三、系统解决方案 ................................................................ 7

3．1系统总体结构图 ...................................................................................................... 7 3．2监控系统拓扑图 ...................................................................................................... 8

四、系统组成与实现 .....

城市地铁监控测量施工浅谈

梁水斌

中铁十一局集团第一工程有限公司 襄樊 441000

摘要：地铁工程监控测量是确定施工技术方案、加快施工进度的必要工序。城市地铁周围一般都在建筑物、构筑物较密集的地区修建，精度要求较高。这样，工程的监控测量显得尤为重要，因此，新的测量仪器及新的测量方法均在地铁施工中的应用非常重要。现就武汉地铁二号线一期工程汉口站地铁工程监控测量的主要技术方法，作一些介绍和论述。 关键词：地铁 监控测量 浅谈

1. 工程概况

汉口火车站站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。有效站台中心里程为CK4+632.612，左线起讫里程为CK4+493.787～CK4+754.312，长为260.45m;右线CK4+491.921～CK4+754.312，长为262.21m，标准段宽20.3m，站台为13.5米双柱岛式站台，主体建筑面积为18030㎡，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为540㎡，车站总建筑面积21220㎡。

本方案涉及的基坑工程由二号线汉口火车站站基坑和七号线换乘节点基坑组成。车站基坑深约14.5-15.7m（不含七号线站台层），车站顶板覆土0.8m，车站总高约13.1m，属浅埋地铁车站。明挖土方68979

地铁系统综合联调的前提条件

? 系统总联调组织架构及人员全部到位。

? 系统总联调各种管理性文件全部编制完毕，并批准。

? 系统总联调与演练的各项试验规程、调试/检测工作实施细则、试验记录表格和报表编制工作全部完成，并批准执行。 ? 完成系统总联调与演练所有可能出现意外事故的应急预案。 ? 系统总联调进度控制计划、质量控制计划、风险及安全评估计划、接口关系表管理及缺口分析计划、技术文件交付计划等编制完毕，并批准。

? 落实好车辆及配套设备供货商现场技术服务。

? 系统总联调咨询服务商到位，完成准备阶段提供的所有文件。 ? 各区间及车站土建工程完成，并撤场。

? 全线完成限界检测，并提供测试报告。（也有将线路限界检测作为系统总联调工作的一个组成部分）。 ? 车站、车辆段、线路具备封闭条件。

? 全线线路标识齐全，在车站、区间、车辆段等全线，设置安全标志、疏散标志、信号标志、线路标志、停车标志等。

? 完成对线路、接触网、道岔等设备及附属设备的安装、调试工作，

提供线路设备初验报告、钢轨探伤报告和试验报告，完成线路、接触网（轨）、道岔与相关专业的调试并通过阶段性验收。 ? 首列新车应保证于×年×月×日前交付。

? 为系统总联调、列车运行和故障救援服

一、技术创新优势

1）全新概念的耐高浓瓦斯冲击瓦斯气体检测方法

KJ101-45B型瓦斯传感器应用我公司的发明专利，使催化检测元件在任何瓦斯浓度环境下不受损伤，用户不必再为瓦斯突出等原因担心传感元件的损坏。KJ101-45B型瓦斯传感器只用一对黑白元件，全量程内不停测，不保护，不用切换热导元件，实现不间断0.00-100%CH4的精确测量，在0.00-10%CH4量程内有0.01%CH4的分辨率，在10-100%CH4量程内有良好的线性和极好的重复性，多次成功地记录过瓦斯突出的全过程，已成为用户一致推崇的名优品牌。 2）长寿命、高稳定性的瓦斯传感器

KJ101-45B型瓦斯传感器的恒温工作模式使检测元件具有极长的工作寿命，预期寿命可达三年，在义煤集团李沟井等地有长达五年以上的使用记录，许多元件终止使用不是因灵敏度衰减，而是日久后气室粉末冶金罩被煤尘阻塞才更换。KJ101-45B型瓦斯传感器独创的稳零技术，可使传感器零点与精度具有超低漂移性能，现场有100天不调校未超标的记录，远远超过国家新标准的15天。仪器在全量程下只设一个软件调零，由红外线遥控操作，使用非常方便。详见《全量程瓦斯传感器研制细节和鉴定过程》。 3）系统优异的抗