铁路供电安全检测监测系统

铁运〔2012〕136号文

(6C系统)总体技术规范

主编单位：铁道部运输局供电部

中国铁道科学研究院

西南交通大学

批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2012 年7 月 1日

- 2 -

高速铁路供电安全检测监测系统

铁运〔2012〕136号文

前 言

本规范根据铁道部运输局的要求进行编制。

本规范为高速铁路供电安全检测监测系统的纲领性文件。

本规范在编制过程中，学习和借鉴了国内外铁路接触网检测的先进方法，广泛吸收了我国铁路供电设备检测和监测的经验，并结合我国高速铁路供电系统的特点，提出了高速铁路供电安全检测监测系统(简称6C系统)总体技术规范。

本规范由铁道部运输局负责解释。 本规范主编单位：铁道部运输局供电部

中国铁道科学研究院 西南交通大学

本规范主要起草人：王保国 周伟 金佰泉 孟葳 韩通新 刘会平 陈奇志

- 3 -

铁运〔2012〕136号文

目 录

1. 2. 3. 4. 5.

总则..........................................................................................................................................

供电安全检测监测系统(6C系统)运用与管理

摘要：牵引供电系统是高速电气化铁路的重要组成部分，其运行状态直接决定高速铁路的安全和效益，然而，牵引供电系统的故障却是不一可避免的。为确保牵引供电系统安全稳定运行，增强供电的可靠性和连续性，就需要一个优质的牵引供电运行状态检测与故障分析系统，对牵引供电系统的故障类型进行快速、正确的识别。

关键词：铁路；供电；6C系统 1、6C系统建设的必要性

高速铁路的快速发展和对运营品质追求的不断提升，对铁路牵引供电系统供电设备的安全运行提出了更高的要求。为确保动车组运营秩序和提高动车组的供电安全性、可靠性，应构建高铁供电安全检测监测系统(6C系统)。

其目的是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测，主要功能包括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的检测，对接触网参数的实时检测，对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测，对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测等。

2、6C系统简介:

2.1、6C系统组成

①高速弓网性能综合检测系统(C1);

②接触网安全状态巡检系统(C2);

③接触网运行状态检测系统(C3);

铁路牵引供电系统远动系统的设计及应用

摘要：铁路牵引供电系统远动系统是由控制站(调度端)与被控站的远动装置，及连接于两者之间的信道设备组成的调度牵引供电设备的远距离监控系统。它能实现线路的实时遥测、遥信、遥控，线路故障的自动处理。本文就将铁路牵引供电系统运动系统的设计应用进行了分析概述。

关键词：铁路牵引；供电运动系统；设计应用 引言

牵引供电系统保护的最大特点就是系统的“多电源”和保护的“多死区”。“多电源”是说当牵引网发生短路时全线的牵引变电所都向短路点供电，“多死区”是基于保护系统本身的特点和保护对象的特殊性而形成的保护上的“死区”。

一、牵引供电远动系统组成

远动系统由调度端(控制中心、主站、控制端)、执行端(被控站、远方终端)及信道等组成。

1、调度端

设在控制中心内，完成远动对象的监控、数据统计及管理功能等；具体功能如下：能完成远方操作及监视，能正确和及时地掌握每时每刻都在变化着的牵引供电系统设备运行情况，处理影响整个牵引供电系统正常运行的事故和异常情况；对所有数据进行分析，处理，存储及打印；以友好人机界面向调度员显示，转发其它系统共享。调度端是SCADA系统的指挥中心，是远动系统的重要组成部分之一。

2、执行端

设在

高速铁路牵引供电系统方式的探讨

检修车间 邯变压器 王建芳

摘要：本文主要对高速铁路牵引供电方式的类型和变压器接线形式进行了分析，并对高速铁路牵引供电系统的供电方式和变压器接线形式的设计提供一点参考性建议。

关键词：高速铁路；牵引供电；供电方式；系统探讨

牵引供电系统是高速铁路系统中重要组成部分之一。系统如何更安全、更可靠地运行。以满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求，与常规铁路相比产生许多新的观念、新的技术、新的设施装备。

1 牵引供电方式探讨

1.1 主要牵引供电方式

目前世界各国所采用单相工频交流25 kV电气化铁路牵引网的供电方式，主要包括AT供电方式、直接供电方式(含带回流线的直接供电方式)和BT供电方式3种。

1.1.1 AT供电方式

它被广泛应用于欧美等先进国家的高速、重载或繁忙于线中。我国于20世纪80年代初从日本成功引进了AT供电技术，实现了成套设备的国产化，并被成功地应用于京秦、大秦、京广线郑武段、侯月和神朔等重载或繁忙干线，积累了丰富的经验。

1.1.2 直接供电方式或带回流线的直接供电方式

在AT供电方式出现之前，它是一种基本和首选的供电方式，由于该供电方式具有牵引变电所和牵引网结构简单的特点，在我国电气化铁路干线上得到广泛采用，但

天津腾云智航科技有限公司（中海达旗下子公司）

1

无人机铁路安全监测方案

天津腾云智航科技有限公司

2016年

天津腾云智航科技有限公司（中海达旗下子公司）

2 目录

1 铁路安全监测概述 (3)

2 无人机铁路安全监测 (4)

2.1 无人机铁路安全监测优势 (4)

2.2 无人机铁路安全监测具体解决方案 (5)

2.2.1 无人机铁路施工安全监测 (5)

2.2.2 无人机铁路安全日常巡检 (6)

2.2.3 无人机铁路防灾安全监测 (7)

3 公司及产品介绍 (8)

3.1 公司简介 (8)

3.2 产品线汇总 (8)

3.3 iFly 无人机平台介绍 (9)

3.3.1 iFly-U5电动固定翼无人机 (9)

3.3.2 iFly-D6多旋翼无人机 (10)

3.4 传感器系统 (11)

3.4.1 Sony A7r 相机 (11)

3.4.2 iGCS-1高清数字图传系统 (11)

3.4.3 iCam H3红外热成像系统 (14)

3.5 Pix4d 无人机影像处理系统 (15)

4 应用案例 (16)

案例 某铁路段线路巡检项目 (16)

天津腾云智航科技有限公司（中海达旗下子公司）

3 无人机铁路安全监测方案

1 铁路安全监测概述

铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具

安全检测技术与监测试题A

一、单项选择题（本大题共8个小题，每题3分，共计24分）。 1. 压电式传感器目前多用于测量（ A） A. 静态的力或压力

B. 动态的力或压力

C. 流量

D. 温度

2. 磁阻率反映出通过磁阻传感器可获得的最大信号强度。一般各向异性磁阻传

感器（AMR）的磁阻率为（ A）

A. 1-2% B. 5-6% C. 10-20% D. 20-50% 3. 下述何种传感器的主要缺点是响应较慢，不宜于快速动态测量（B ） A. 电容式传感器 B. 电感式传感器 C. 电阻式传感器 D. 压电传感器 4. 下列方法不可以改变电感式传感器的电容的是（ B）

A. 改变极板间距离 B. 改变极板间电压 C. 改变极板面积 D. 改变介电常数 5. 测试系统的传递函数与（B ） A. 具体测试系统的物理结构有关

B. 具体测试系统的物理结构无关

C. 输入信号有关 D. 输出信号有关 6．不能采用非接触方式测量的传感器是（C ）

A．霍尔传感器 B．光电传感器 C．热电偶

现代桥梁健康安全监测系统 目 录

一、传统桥梁结构检查与评估概述 .................................................. 1 二、现代桥梁健康监测系统概述 ...................................................... 2 三、健康监测系统研究现状 .............................................................. 3 四、健康监测系统实施现状 .............................................................. 5 五、健康监测系统应用效果与存在问题 .......................................... 9 六、健康监测系统改善建议与发展前景 ........................................ 10

一、传统桥梁结构检查与评估概述

桥梁在建成后，由于受到气候、腐蚀、氧化或老化等因素，以及长期在静载和活载的作用下易于受到损坏，相应地其强度和刚度会随时间的增加而降低。这不仅会影

尾矿库安全监测预警系统北京矿咨信矿业技术研究有限公司 谢理 郑树刚

一 项目背景

1、国家高度重视 、近几年，由于尾矿库安全事故多发，国家对尾矿库安全生产十分 关注。 2006年《国务院办公厅关于印发安全生产“十一五”规划 的通知》中明确指出：“对设计库容 对设计库容1000万立方米以上或设计主 对设计库容 万立方米以上或设计主 坝高60米以上的尾矿库 全部建立和完善安全监控系统， 米以上的尾矿库， 坝高 米以上的尾矿库，全部建立和完善安全监控系统，逐步建 立尾矿库安全监控体系”。 2006年国家安监总局的186号文件， 立尾矿库安全监控体系 也强调了大力推行尾矿库安全预警技术。尾矿库安全生产符合党 和国家的科学发展观。

2、尾矿库安全现状 、 世界上正在使用的尾矿库和工业废料库约有20万个，其中库容较大的 有数千万立方米至数亿立方米，坝高较大的在150米以上，甚至高达 320米。尾矿库区安全事故时有发生。据克拉克大学公害评定小组的 研究表明，尾矿坝体事故危害，在世界上的93种事故、公害中，名列 第18位。 根据2004年我国对26个省、市尾矿库情况的初步调查资料，我国在 这26个省市中就有尾矿库2762座，危库、险库和病库的数量相当

尾矿库安全监测预警系统北京矿咨信矿业技术研究有限公司 谢理 郑树刚

一 项目背景

1、国家高度重视 、近几年，由于尾矿库安全事故多发，国家对尾矿库安全生产十分 关注。 2006年《国务院办公厅关于印发安全生产“十一五”规划 的通知》中明确指出：“对设计库容 对设计库容1000万立方米以上或设计主 对设计库容 万立方米以上或设计主 坝高60米以上的尾矿库 全部建立和完善安全监控系统， 米以上的尾矿库， 坝高 米以上的尾矿库，全部建立和完善安全监控系统，逐步建 立尾矿库安全监控体系”。 2006年国家安监总局的186号文件， 立尾矿库安全监控体系 也强调了大力推行尾矿库安全预警技术。尾矿库安全生产符合党 和国家的科学发展观。

2、尾矿库安全现状 、 世界上正在使用的尾矿库和工业废料库约有20万个，其中库容较大的 有数千万立方米至数亿立方米，坝高较大的在150米以上，甚至高达 320米。尾矿库区安全事故时有发生。据克拉克大学公害评定小组的 研究表明，尾矿坝体事故危害，在世界上的93种事故、公害中，名列 第18位。 根据2004年我国对26个省、市尾矿库情况的初步调查资料，我国在 这26个省市中就有尾矿库2762座，危库、险库和病库的数量相当

第一部分 牵引供电 一、牵引网供电方式

高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。

全线除李营为直供、魏善庄为直供/AT混合供电方式的牵引变电所以外，其余均为AT供电方式的牵引变电所。 二、牵引供电方案

全线设27座牵引变电所，26处分区所，50处AT所和1处开闭所（天津西分区所兼开闭所），另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩建北京南站及新建北京动车段工程”中，本阶段为满足本工程的需求拟对其进行改造。 三、牵引变压器结线型式和安装容量

牵引变电所从电力系统接引2回独立、可靠的220kV电源供电。由于全线列车运营速度在初期为350km/h，部分区段为380km/h，各牵引变电所中牵引变压器均采用三相V结线型式，牵引变压器的初期安装容量一般为2?(50+50)MVA。 四、相关牵引变电所的实施

京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中近期牵引变压器和南京南