宁波象山港公路大桥通航安全管理规定

宁波象山港公路大桥通航安全管理规定

第一章 总 则

第一条 为维护宁波象山港公路大桥（以下简称“大桥”）水域交通秩序，保障大桥及过往船舶、设施的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规，制定本规定。

第二条 大桥水域内船舶和设施的航行、停泊、作业行为，船舶和设施的所有人、经营人、船员以及大桥所有人、经营人、管理人从事的与水上交通安全有关的活动，适用本规定。

第三条 中华人民共和国宁波海事局是实施本规定的主管机关。

第二章 航 行

第四条 主通航孔和桥区航道允许45000载重吨及以下船舶双向通行，其余桥孔均禁止船舶通行。

45000载重吨以上至65000载重吨以下的船舶若要通过大桥，应由船舶所有人、经营人或代理人提前24小时将船舶载重吨、实际吃水及当时水线以上最大高度等船舶概况和航次计划报海事管理机构，并服从海事管理机构指挥。

任何船舶和设施，未经海事管理机构同意，不得进入大桥禁航水域。

第五条 通过大桥的船舶，应当保持足够的安全富裕高度，

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根据本船的吨位和当时水面以上的最大高度，按照主通航孔和桥区航道的通航技术标准，尽可能选择缓流时段通过大桥。

禁止超大桥通航尺度的船舶通过大桥。

第六条 船舶进入大桥水域

宁波象山港公路大桥通航安全管理规定

第一章总则

第一条为维护宁波象山港公路大桥（以下简称“大桥”）水域交通秩序，保障大桥及过往船舶、设施的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规，制定本规定。

第二条大桥水域内船舶和设施的航行、停泊、作业行为，船舶和设施的所有人、经营人、船员以及大桥所有人、经营人、管理人从事的与水上交通安全有关的活动，适用本规定。

第三条中华人民共和国宁波海事局是实施本规定的主管机关。

第二章航行

第四条主通航孔和桥区航道允许45000载重吨及以下船舶双向通行，其余桥孔均禁止船舶通行。

45000载重吨以上至65000载重吨以下的船舶若要通过大桥，应由船舶所有人、经营人或代理人提前24小时将船舶载重吨、实际吃水及当时水线以上最大高度等船舶概况和航次计划报海事管理机构，并服从海事管理机构指挥。

任何船舶和设施，未经海事管理机构同意，不得进入大桥禁航水域。

第五条通过大桥的船舶，应当保持足够的安全富裕高度，

根据本船的吨位和当时水面以上的最大高度，按照主通航孔和桥区航道的通航技术标准，尽可能选择缓流时段通过大桥。

禁止超大桥通航尺度的船舶通过大桥。

第六条船舶进入大桥水域前，应当采取下列措施:

（一）向宁波船舶交通管理中心（VTS中心）报告

宁波穿白水域通航安全监督管理规定

第一章 总 则

第一条 为维护宁波穿白水域通航秩序，保障船舶、设施和人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《宁波水上安全监督管理规定》等相关法律、法规和规章，制定本规定。

第二条 本规定适用于在宁波穿白水域航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人、船员，以及大桥所有人、经营人、管理人等从事的与通航安全有关的活动。

第三条 中华人民共和国宁波海事局依据本规定负责宁波穿白水域通航安全监督管理工作。

第二章 航行、停泊和作业

第四条 宁波穿白水域为狭水道，除本规定另有规定外，适用狭水道航行的相关规定。

第五条 航行于穿白水域内的船舶，应特别注意航经水域的水上水下构筑物通航技术要素，并留有足够的富裕尺度。

第六条 船舶航行时实际速度顺流不得超过10节，逆流不得超过8节。

第七条 船舶航经渡口、弯道、客船码头、显示慢车信号处、施工作业区、军事设施附近或遇有渡船时，应注意周围船舶动态

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并特别谨慎驾驶。

航行于岛间的渡船应避免妨碍顺航道航行船舶通行，需要横越顺航道航行船舶的船艏时，应与顺航道航行船舶协商一致，并距顺航道航行船舶的船艏200米外通过。

第八条 船舶航行于西口航道时应

深圳区域海事局与码头业主召开 关于广深沿江高速桥区通航管理规定沟通会

会议时间：2014年3月28日 15:00-16:00 地 点：海事局办公楼

与会人员：海事局相关人员、各码头业主、控股物流部、深圳西区销售 会议主持：深圳海事局通航处丁副处长 会议记录：詹栋彬

----------------------------------------------------------- 主要会议内容：

1、 深圳海事局通航处王科长对《广深沿江高速公路（深圳段）大桥桥区水域通航安全管理规定（暂行）》的相关背景和重点内容进行介绍讲解。

2、 深圳海事局通航处丁副处长对于通航孔船舶通行条件进一步阐述和讲解。

一、深圳市公安处王科长对《广深沿江高速公路（深圳段）大桥桥区水域通航安全管理规定（暂行）》的相关背景和重点内容进行介绍讲解。

1、背景：广深沿江高速公路深圳路段路线全长30.95公里，大桥由北向南依次分别设置有五个通航孔，还有一个前海收费站的通航孔，在大桥周边有机场货运和原料码头，三围涌、虾山涌、虾山北涌等临时码头。

2、目的：这几个通航孔船舶流量比较大，故目前需要制定大桥桥

区水域通航安全相关管理规定，保障船舶航行的安全。

3、根据《中华人民

A Comparison between Ningbo Port and Nagoya Port

1. A Brief Introduction of Two Ports

The Port of Ningbo-Zhoushan is a Chinese port, the busiest in the world in terms of cargo throughput. The Port of Ningbo-Zhoushan complex is a modern multi-purpose deep water port, consisting of inland, estuary, and coastal harbors. In history time, Ningbo port is one of the most important trade and transportation ports. As one of the four deep-ports in China, Ningbo port has many advantages, such as location, fairway, coastline resources.

宁波港，一个具有1200多年历史的古老港口，改革开放以来，特别是经过“九五”期的发展，千年古港正以亿吨大港的新姿，大踏步地从古老走向现代、走向世界。

据史料记载，宁波港起源于古老的河姆渡。公元752年（唐天宝11年），3艘日本遣唐使船在宁波靠泊登岸，标志宁波港正式开埠。一千余年的悠久岁月，宁波港历尽磨难，饱经风霜。至1949年，全港的货物吞吐量仅4万吨。新中国的成立，使衰落的宁波港获得新生，港口发展蒸蒸日上。

1973年，根据周恩来总理3年改变港口面貌的指示精神，宁波港开始了镇海港区的建设，使这个有一千余年历史的古老港口出现了第一次历史性跨越，由内河港走向河口港。1979年1月10日，为上海宝钢配套的北仑10万吨级进口铁矿中转码头主体工程在海上打下了第一根钢桩，开始了北仑港区的开发建设，从而使古老的宁波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次历史性跨越。 党的十一届三中全会以来，是宁波港发展历史上最快的时期。1978年，宁波港仅有500－3000吨级泊位11个，年通过能力97万吨，年货物吞吐量214万吨。至2003年，全港已拥有生产性泊位198个，其中万吨级以上大型泊位37个。在万吨级的泊位中，5万吨级以上至25万吨级的特大型深水

杭州湾跨海大桥通航安全管理规定

（试行）

第一章 总 则

第一条 为维护杭州湾跨海大桥（以下简称“大桥”）水域交通秩序，保障大桥和过往船舶、设施的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规，制定本规定。

第二条 凡在大桥相关水域内航行、停泊、作业的船舶和设施及其所有人、经营人、船长、船员以及大桥所有人、经营人、管理人，均应遵守本规定。

第三条 中华人民共和国浙江海事局是实施本规定的主管机关，其下设的当地海事机构依据本规定具体负责大桥水域的通航安全监督管理。

第二章 航 行

第四条 大桥自北向南依次设置四个通航孔及其对应的桥区航道，分别为：

1号通航孔（北航道北侧副通航孔），其对应的桥区航道为30°34'09\°02'59\、30°34'01\°02'42\和30°33'54\°02'26\三点连线为中心线，两侧各宽40米，航道走向062°-242°。

2号通航孔（北航道主通航孔），其对应的桥区航道为30°34'34\°04'20\、30°33'53\°02'47\和30°33'11\°01'15\三点连线为中心线，两侧各宽100米，航道走向062°-242°，相应的水上助航标志见附录。

3号通航孔（北航道南侧

宁波舟山港

宁波，简称甬，是浙江省的副省级城市，计划单列市，有制定地方性法规权利的较大的市，是中华人民共和国文化部批准的全国历史文化名城。是浙江的三大经济中心之一，宁波港是世界五大港口，中国前三大港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。全市总面积9365平方公里。位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。在中央的文件中，宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。2013年，根据中港网发布的2013年全球10大港口货物吞吐量统计，宁波舟山港成为全球首个8亿吨港，货物吞吐量达到8.1亿吨，继续保持全球第一[1]；而集装箱吞吐量亦达到1732.68万TEU，位列全球第六。

宁波港简介

宁波港是我国大陆重要的集装箱干线港，同时也是我国大陆主要的铁矿、原油、液体化工中转储存基地和华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地，是我国的主枢纽港之一。全港由北仑、镇海、大榭、穿山、梅山、甬江等港区组成，现有生产泊位328座，其中万吨级以上大型泊位99座，5万吨级以上的特大型深水泊位63座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。

宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江航

厦门港水域船舶通航风险浅析

摘 要：厦门港是我国东南航运中心重要的港口，每年进出厦门港的船舶达数万艘，经济的增长造就了繁荣的航运业，通航密度大的现实也时刻提醒着航行于厦门港水域的驾引人员提高风险意识。为了全面了解厦门港的通航风险，本文从实际出发，结合已有典型案例，为航行在这一区域船舶提供安全策略。航行于厦门港水域的每一个驾引人员都应该全面了解这一水域的情况，包括地域地貌，水文气象，海上交通流，港口规章制度，海上航标等重要信息，船员值班时应要有高度责任心，集中精力，谨慎小心驾驶，利用一切可用手段确保船舶的航行安全，希望本文对航行于这里的船舶有所帮助。

关键词：厦门港 通航风险 安全航行 人机与环境 1.厦门港概况

船舶进出厦门港对航道的依赖程度越来越大，航行在这一水域时，有非常多影响航行安全的因素如航道水深、宽度，锚地大小，交汇水域的多艘船舶会遇局面等等，驾引人员需要谨慎对待，而港口管理各部门以及市政府应当更加重视，及时作出政策与工作，进一步提升厦门港的服务能力，加强基础建设，降低这一水域的航行风险，提升港口竞争力。

虽然船舶越来越先进，船舶上配备了如雷达、GPS、电子海图、AIS、VHF等等，但厦门港水域的海上

湛江港龙腾航道航行安全管理规定（暂行）

为加强湛江港龙腾航道的航行安全管理，保障船舶、设施和人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《湛江海上安全监督管理规定》，制定本规定。

第一条 管理机构

1. 中华人民共和国湛江海事局是湛江沿海水域交通安全监督管理的主管机关。

2. 中华人民共和国湛江船舶交通管理中心（以下简称湛江VTS中心）负责本规定的具体实施。

第二条 湛江港龙腾航道范围

湛江港龙腾航道范围是指从龙腾航道1号灯浮起至该航道与南三岛西航道延长线交点处（21o 05' 16\，110o 31' 19\）的航道水域。

第三条 通航

1. 龙腾航道实行24小时交通管制，原则上只允许吃水大于9.0米的船舶单向通航。

2. 吃水6至9米的船舶，原则上只能使用斗龙村北航道进出湛江港（特殊情况下经湛江VTS中心同意的船舶可以使用龙腾航道）。

3. 吃水小于6米的船舶可以在龙腾航道外缘通航水域航行，但不得妨碍使用龙腾航道船舶的航行安全。

4. 使用龙腾航道的船舶必须配备最新版的或业经最新改正的航海图书资料。

第四条 富裕水深

航行龙腾航道的船舶应保留足够的富裕水深： (1)任何情况下船舶的富裕水深均应不小于1.2米； (2)吃