隧道事故36人死亡

甘肃山丹发生施工隧道坍塌事故 12人被困

新华网兰州4月20日电 （记者 聂建江）记者20日上午从甘肃省安全生产监督管理局和兰新铁路甘青有限公司等部门了解到，4月20日4时许，地处甘肃省张掖市山丹县军马场境内的小平羌口隧道工程出口掌子面发生坍塌事故，造成中铁二局12名现场作业人员被困。甘肃省政府副省长石军和甘肃省安监局主要负责人已经带领相关人员赶赴现场实施救援。

云南隧道坍塌致19人被困

3月29日下午16时许，正在修建的国道214线云南迪庆香德二级公路十六合同段肯古隧道突然发生坍塌，当时正在隧道洞内进行开挖、支砌、检测施工的19名施工人员被困于隧道内。事故发生后，云南省政府高度重视，省长秦光荣、省委副书记李纪恒，省委常委、常务副省长罗正富、副省长刘平分别作出重要批示：要求全力做好被困人员救援工作。州委书记张登亮作出批示：要求全力组织各方力量，科学施救被困人员。州长黄政红，州委常委、州委政法委书记李灿光等领导立即赶到事故现场指挥救援工作。接到报告后，省消防总队陈育坤总队长作出批示：要求主动了解人员被困情况，积极参与救援，要保证官兵的绝对安全，随时报告情况。总队崔德俊参谋长要求迪庆支队认真落实陈育坤总队长批示精神，及时上报有关情况。

伤亡事故登记表

1、公司： 工 程 项 目 部 ： 班组： 事故发生岗位： 2、事故发生时间： 年 月 日 时 分 3、作业种类： 4、起因物： 5、事故类别： 6、事故原因： 直接原因： 7、事故严重级别： 8、伤亡人员情况：

姓 名 性 别 年 龄 文化 程度 用工形式 工 种 级 别 本工种工 龄 安全教 育情况 伤害 部位 伤害程度 损失工作 日 备注 9、本次事故损失工作日总数：

10、本次事故经济损失（元）： 其中直接经济损失（元）： 11、事故间简要经过：

12、预防事故重复发生的措施：

措 施 名 称 13、对事故责任者的处理意见：

单位负责人签字： 制表人签字： 填表日

十九章 测井、事故预防与处理

第一节 测井简介

一、井下温度、流量测井

1、温度测井：用于精确测量井筒温度剖面，寻找油气层、评价生产井产层动态。温度测井的主要应用是定性分析。在注入井中进行温度测井能确定管柱泄漏、套管外窜槽。温度测井能确定流体从那个层位流出和地下井喷发生的位置。温度测井根据水泥凝固放热原理可以确定固井时水泥的返高面。温度测井能确定水力压裂裂缝或压裂层位。评价酸化压裂效果。

2、井温及连续流量测井仪测井：用来检测套管腐蚀、孔洞、破裂、错断等。与套管补贴配合测定套管漏失部位。

3、测量流量的仪器包括涡轮流量计、示踪流量计，水流量测井仪（WFL）和声波流量计：用于测量井底各射孔层内的流体总产出或注入量，这些流体是油、气、水单项或者是其中的两相、三相混合物。

在注入井中，井下流量测井用于测量注入水、蒸汽或注入聚合物的量和去向---------注入剖面。根据流量测量范围和方式，连续流量计可从油管或油套环空下入目的层进行测量。适用于中、高产井，对低产井应采用集流式流量计。集流式流量计适用于中、低产自喷井和抽油机井，从油管或油套环空进入。能够测出各个射孔层位的产出量。

4、示踪流量计：除了可以确定井筒内流体的流量。在压裂过程中，在支撑剂

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死亡交通事故心得体会

从前我就知道交通安全很重要,可是从今天的安全教育

片中,看见那一个个的例子,才让我更加深刻地了解到安全的重要性。以下内容是品才网小编为您精心整理的死亡交通事故心得体会，欢迎参考！

死亡交通事故心得体会交通安全关乎生命,生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸,全世界每一分钟就有人伤于车祸,全世界死于车祸比世界大战死的还要多,而我国交通死亡事故是全世界第一,每天,都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下,成为交通安全路上又一个警示灯。车祸,让许许多多温暖的家庭支离破碎,让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝,许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字,成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。

当因超速超载而引出的惨重的车祸;当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景,谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在?违法超载(员),为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全;超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸,酒后驾车,害人又害己,“杯中一滴酒,亲人两行泪”,连无辜的小学生都不能幸免遇难;由于

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法律意识淡薄,安全知识匮乏,无证驾

2007年-2009年典型事故案例汇编

第一部分 高处坠落

01 切口烫损安全带，高空坠落致重伤

一、事故经过

×年4月16日上午10：40时，A公司综合队职工舒×等人在×电站右岸上游1#支洞洞口电线杆上面安装横担，因安全带突然断裂，舒克国从电线杆三米左右高的地方坠落，造成右手骨、左脚骨、右腿骨骨折，事故直接经济损失3万元。

二、事故原因分析

1、在舒×双臂举起横担准备安装的过程中，由于全身用力靠在安全带上，而安全带因高温烫损不堪承重，发生断裂，致使其坠落后受伤，是事故发生的直接原因。

2、事故发生后，项目部将断裂的安全带送至地方质量技术监督局进行了检测确认安全带为质量合格产品。从放大镜观察断口表面有烫伤的痕迹，并经现场调查认定，在10时38分下面辅助作业人员将刚刚加工好的横担（电焊切割完仅五分钟左右）递给站在电线杆上的舒×，舒×顺手将刚切割还是热的横担切口挂在安全带上，造成安全带烫损，是事故发生的间接原因和主要原因。

3、员工安全意识薄弱，缺乏安全操作技能也是间接原因之一。 三、教训与启示

1、登高作业中要正确使用安全带，严禁在安全带上挂任何物品。 2、焊接安全操作规程必须严格遵守，待切割物完全冷却后才能进

行下一道作业。

3、加强员工安

云南公投建设集团保泸高速公路土建S1合同段项目经理部 云南公投建设集团保泸高速公路土建S2合同段项目经理部 中国云南路建集团保泸高速公路土建S3合同段项目经理部

隧道坍塌应急救援演练

预案

编 制：甘 耘 罗文旖

审 核：赵晨宇 张凯东 王子斌 审 批：刀 宁 陈 晔 张晋国

保泸高速公路土建S1、S2、S3合同段项目经理部

2016年6月26日

隧道坍塌应急救援演练预案

一、演练目的：

为了检验项目部编制的《坍塌事故现场处臵方案》有效性，预防和减少应急突发事件带来的危害，切实提高职民工的应急能力。通过本次演练，检验应急预案的不足和存在的问题；主要有以下几个方面：

1.检验现场处臵方案的实用性、可行性和可靠性； 2.检验应急处臵方案中各组织机构人员是否履行自己的职责和应急行动的程序；

3.检验队伍的协调水平和实战能力；

4.提高员工的避免事故、预防事故、抵抗事故的能力，提高对事故的警惕性；

5.取得经验以便改进应急预案的不足之处和缺陷，待演练结束后对方案进行修改。

二、时间、地点：

时间：2016年6月29日下午15：30—17：00

地点：保山市隆阳区瓦窑镇老营社区杨三庄保泸高速公路老营特长隧道进口端。

三、演练内容

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘

隧道安全生产事故应急预案

１总则 １.１编制目的

规范安全生产事故的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施应急救援工作，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，维护职工的生命安全，维持正常的安全生产秩序。

１.２编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《职业病防治法》《消防法》《特种设备安全监察条例》《危险化学品安全管理条例》、《山西省安全生产条例》和《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等法律法规及有关规定，制定本预案。

１.３适用范围

本预案适用于山西路桥建设集团有限公司临午公路改建工程项目部东涧北分部（午城桥隧分部）川口隧道发生的安全生产事故救援工作。

１.４应急预案体系

根据山西路桥建设集团有限公司临午公路改建工程项目部东涧北分部（午城桥隧分部）川口隧道施工的特点，本应急预案体系包括综合应急预案和专项应急预案。

（1）综合应急预案：规定本项目部应急组织机构和职责、应急响应原则、应急管理程序等内容。

（2）专项应急预案：主要是根据本项目部工程施工特点，为应

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对几种安全事故类型。

１.５应急工作原则

安全生产事故应急救援应遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故蔓延为主，快速反应，统一指挥，分级负责，内部自救与专业应急救援相结合”的原

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘