高压试验台

洛阳理工学院毕业设计（论文）

高压喷油泵试验台

摘 要

发动机的燃油系统是发动机的关键部分，直接影响着发动机的动力性能、经济性能和使用性能，其中喷油泵是该系统中关重要的部件，是燃油系统的核心，而喷油泵试验台是检测和调整发动机喷油泵所至必需的关键设备。

喷油泵实验系统被广泛应用在教学、科研及生产部门，成为我国喷油泵研究与制造水平的关键。喷油泵供油特性的测试（包括泵端压力、嘴端压力、针阀升程及喷油规律等）对喷油泵的生产与研究有着重要意义。喷油泵试验台是作为测试、调整喷油泵的专用设备。随着车型转换速度加快，柴油发动机转速提高，对喷油泵试验台的测量精度有更高的要求。直接影响柴油机的动力性、经济性和排放指标。因此，喷油泵试验台上零部件的设计及布局有一定的要求。

文中首先简要介绍了喷油泵实验系统的发展现状,然后主要对喷油泵试验台的各部分的零部件及传动方案进行分析设计。传统的喷油泵试验液面检测装置部在分使用时有一定的不断，本文对其液面检测装置进行了改进。本设计初期主要使用PRO/ENGINEER软件进行三维图形的设计。最后对试验台的精度的保证及使用时的维护做了简要的介绍。

关键词：喷油泵，试验台，发动机，供油特性。

I

洛阳理工学院毕业设计（论文）

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高压喷油泵试验台

摘 要

发动机的燃油系统是发动机的关键部分，直接影响着发动机的动力性能、经济性能和使用性能，其中喷油泵是该系统中关重要的部件，是燃油系统的核心，而喷油泵试验台是检测和调整发动机喷油泵所至必需的关键设备。

喷油泵实验系统被广泛应用在教学、科研及生产部门，成为我国喷油泵研究与制造水平的关键。喷油泵供油特性的测试（包括泵端压力、嘴端压力、针阀升程及喷油规律等）对喷油泵的生产与研究有着重要意义。喷油泵试验台是作为测试、调整喷油泵的专用设备。随着车型转换速度加快，柴油发动机转速提高，对喷油泵试验台的测量精度有更高的要求。直接影响柴油机的动力性、经济性和排放指标。因此，喷油泵试验台上零部件的设计及布局有一定的要求。

文中首先简要介绍了喷油泵实验系统的发展现状,然后主要对喷油泵试验台的各部分的零部件及传动方案进行分析设计。传统的喷油泵试验液面检测装置部在分使用时有一定的不断，本文对其液面检测装置进行了改进。本设计初期主要使用PRO/ENGINEER软件进行三维图形的设计。最后对试验台的精度的保证及使用时的维护做了简要的介绍。

关键词：喷油泵，试验台，发动机，供油特性。

I

洛阳理工学院毕业设计（论文）

纵轴流清选试验台分析 山东理工大学 农工学院 于晓阳

0引言

脱粒和清选分离是联合收割机的重要工作环节之一，其工作性能指标直接影响到联合收割机的整体性能。该试验台设计目的是通过模拟和再现农作物脱粒和清选的全过程，进而能够得到一套描述纵轴流滚筒脱粒清选机理的理论体系。该试验台采用可组合的模块化结构,工作部件结构和运动参数的调整简单、方便,可获得多个工况下脱粒分离、清选性能指标以及脱出物的分布规律。同时，该试验台能够模拟纵向轴流滚筒脱粒后物料在筛面的分布规律的实验,可测量:①振动筛、离心风机、惯流风机功率；②筛面风场的风量分布；③清选后物料分布的规律。可调整:①筛面倾角、振动频率、振幅以及筛面物料的分布；②离心风机与惯流风机的上下前后位置以及风量、风压、风口倾角。

1.系统结构

该试验台属于纵轴流清选试验台，其机械系统主要由离心风机、阶状抖动板、纵轴流滚筒模拟给料机、传动机构、上、下筛机构、接料箱、试验台机架和贯流风机等部分组成，如图1所示。

1.离心风机 2.阶状抖动板 3.模拟给料机 4.传动机构 5.上筛机构 6.下筛机构 7.

接料箱 8.试验台机架 9. 贯流风机

图1 试验台结构简图

2.主要技术指标：

配套动力 筛面面积 振动

4.3 汽车制动试验台

4.3.2 惯性式制动试验台简介

惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，试验台上各对滚筒分别带有、轮，其惯性质量与受检汽车的惯性质量相当。因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路行驶的惯性，制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，虽然这时驱动滚筒传动系统的动力(如电动机或汽车发动机的动力)已被切断。但由于滚筒传动系统肯定有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。由此可见，在惯性式制动试验台上可以模拟道路制动试验工况。这种试验台的主要检测参数是各轮的制动距离，同时还可测得制动时间或减速度。

惯性式滚筒制动试验台按同时检测的轴数不同可分为单轴式、双轴式。双轴惯性式滚筒制动试验台的结构简图，如图4－8所示。

图4－8 双轴惯性式滚筒制动试验台简图

1-飞轮 2-传动器 3、6变速器 4-测速发电机 5、9－光电传感器7- 可移导轨

8、12- 电磁离合器 10-移动架 11-传动轴 13-万向节 14-后滚筒 15-前滚筒 16-举升托板 17-移动架驱动液压缸 18-锁紧液压缸 19-第三滚筒 20-第三滚筒调节器

试验时，被检车驶上试验台后，前、后滚筒组之间的距离可用液压缸17调节，调节后用液压缸18锁紧

文件编号：1-108-00-020-11080101

方案说明

司机控制器试验台—技术方案

目 录

1 试验台功能描述 ............................................................................................................... 1 2 设计依据 ........................................................................................................................... 1 3 适用环境 .........................................................................................................

不合格材料试验台账

建设项目：粤湘高速公路博罗至深圳段 合同号：第六合同段 施工单位：中铁十二局集团有限公司 监理单位：广东华路交通科技有限公司

填表： 复核： 试验室主任

第 1 页，共 30 页

不合格材料试验台账

建设项目：粤湘高速公路博罗至深圳段 合同号：第六合同段 施工单位：中铁十二局集团有限公司 监理单位：广东华路交通科技有限公司

填表： 复核： 试验室主任

第 2 页，共 30 页

不合格材料试验台账

建设项目：粤湘高速公路博罗至深圳段 合同号：第六合同段 施工单位：中铁十二局集团有限公司 监理单位：广东华路交通科技有限公司

填表：

锂电池电学试验台型号：ZZZ18287D深圳市中子测控设备有限公司

锂电池电学性能试验台

锂电池电学试验台型号：ZZZ18287D特点：锂电池电学性能综合试验台，是美国 LABSMATE.INC公司设计，深圳中子测控公司制造，当今世界上最先进的、最科学的锂电池检测设备。多年来在锂电池产业群内，服务于高端客户，享有技术独尊声誉，技术工艺不断地刷新世界记录，被美国苹果公司乔布斯称为世界锂电池检测的领航者。

概述符合 GB18287 5.3.2.2充电制式 5.3.9.3过充电

5.3.2.4过放电 5.3.9.4短路

技术：3路彼此独立测试系统，全自动完成测试作业。嵌入式双核 CPU工业计算机，软体设计程序控制渐变恒流、恒压充电，按标准 GB18287要求试验充电、过充电、放电、短路。

工艺：整机造型欧美设计风格。双重防爆内胆：内层采用工程朔料，坚韧耐冲击；次内层采用厚钢板，坚不可摧。大视角坦克车防爆玻璃。智能排风系统。

中子测控

版本 V.zzz2011.06.22 67

锂电池电学试验台

5.3.2.3放电

1

锂电池电学性能试验台

锂电池电学试验台

尺寸：宽 540mm *深 420mm*高 1500mm2

中子测控

版本 V.zzz2011.06.22 67

锂电池

2012高教社杯全国大学生数学建模竞赛

承 诺 书

我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则.

我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。

我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。

我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。

我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。

我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 参赛队员 (打印并签名) ：1.

制动器试验台的控制方法分析

摘 要

本文运用机械系统的相关原理，对前三问分别建立了相应的模型，并得到较为合理的结果，对后三个问题采用计算机仿真，三次样条插值和模糊PID控制法，提供了一种比较贴近客观实际的试验方法。

针对问题一，运用机械系统的等效动力学模型原理，建立模型： Js??mi(i?1nvsi2) w得到等效转动惯量Js?52kg?m2。

针对问题二，利用机械惯量原理知识，建立模型：

dd1Ji??m?[(1)2?(2)2],i?1,2,3

222得到机械惯量的所有组合方式有：10，40，70，100，130，160，190，220kg?m2。进而得出满足所给条件的补偿惯量为：12kg?m2，?18kg?m2。

针对问题三，采用电动机进行能量补偿实现惯量模拟的方法，建立了能量补

4?2??J?(fi2?f2i?1)偿的离散数学模型： Ii?K

4?fi?T???T?(2ti?T)将制动5s的时间均分若干小段，通过设置步长为0.1s，0.5s，1s。求解出各步长对应的驱动电流，并对其进行误差分析。

针对问题四，运用模型四中E路试和E台试的相对误差?来衡量所给控制模型的优劣，解得

为了提高车辆的制动性能，大多数轿车装有限压阀和比例阀，用于控制前后轴上的制动力分配，以防止制动时后轮抱死导致后轮严重侧滑。随着安全标准和法规的日益严格，制动防抱死系统油作为标准配置越来越多地被现代汽车所装用。另外，很多汽车还具有四轮驱动功能。因此，在评估车辆的安全性时，应当包括这些相关部分的作用。再者，现代汽车车速高，车辆在行驶制动时轴荷转移大，全车质量在瞬间向前轴转移。

前轴左右轮制动力之和常大于前轴静态轴荷的而后轴左右轮制动力之和常小于后轴静态轴荷的在设计制造时，前轮制动力的设计能力较大，从而使前轮制动成为起主要制动作用的部分。所以，动态条件下的检测对于确定汽车在实际行驶中的制动性能是非常重要的，现代汽车制动性能检测方法必须适应汽车技术的发展变化。

滚筒式制动试验台静态条件下检测的弊端在滚筒式制动试验台上检测汽车制动性能可理解为汽车静止而路面在车轮下滚动即汽车处于静止状态，因而这种方法是模拟性的。此时的受力情况与汽车在道路上行驶进行制动时有很大差别，不能反映汽车在制动过程中的轴荷转移情况。

由于汽车的限压阀和比例阀不工作，因而也不能反映前后轴制动力增长过程的差别。对于四轮驱动的车辆只能单轴在装有两对滚筒的制动试验台上进行检侧，测得的前后轴上的制